Utilizarea anvelopei in cazul accelerarii si al franarii

by

Una din cele mai importante sarcini ale anvelopei este transmiterea fortelor de franare si accelerare care actioneaza in directia perimetrului anvelopei. In cazul legaturilor prin forta, valoarea maxima a fortelor care pot fi transmise prin suprafata de legatura depind de conditiile de frecare, in acest caz in pata de contact.

Graficul urmator arata care este domeniul optim de utilizare al anvelopei in cazul accelerarii si al franarii. Pentru a intelege graficul de mai jos, trebuie sa cunoasteti urmatorii termeni:

– Forta longitudinala maxima transmisibila Fxmax este proportionala cu forta normala Fn.

– Fxmax=μH⋅Fn

– Factorul de proportionalitate mH se numeste coeficient de aderenta.

accelerare si franare anvelope

Dupa cum se vede in grafic, cauciucurile sunt incapabile sa transmita forta prin pata de contact in lipsa alunecarii relative intre anvelopa si calea de rulare. La aplicarea unui moment motor sau de franare asupra rotii apare o diferenta intre viteza automobilului si viteza rotii (viteza cu care un punct aflat in pata de contact parcurge distanta de la intrarea pana la iesirea din pata de contact).

Datorita acestei diferente de viteza, in pata de contact apar deformatii legate cu o miscare relativa intre anvelopa si calea de rulare. Rezulta astfel ca intre distanta parcursa efectiv de anvelopa si cea calculata matematic din raza dinamica si unghiul de rotatie apare o diferenta, deci o patinare longitudinala. Patinarea longitudinala, lx, este definita matematic prin compararea vitezei automobilului v [m/s] si viteza relativa intre roata si calea de rulare rdin*wR. Pentru a se obtine valori pozitive indiferent daca automobilul franeaza sau accelereaza, termenii din numaratorul ecuatiei de calcul a patinarii se inverseaza.

Standard ISO Metric vs Standard P-Metric

by

Este important sa stiti care standard este aplicabil anvelopei, pentru oricare indice de marime furnizat. Avand in vedere ca la orice presiune de umflare capacitatea de incarcare difera, trebuie sa cunoasteti fiecare standard pentru anvelope.
De exemplu: Indicele de sarcina 95 este un cod numeric asociat cu sarcina maxima pe care o anvelopa o poate suporta la viteza indicata de simbolul de viteza al cauciucului (“T”, de exemplu), în anumite conditii specificate de lucru.

Anvelopele cu indicele de sarcina asemanator, indiferent de dimensiunea anvelopei, pot suporta aceeasi sarcina , dar nu intotdeauna, si pot solicita presiuni substantial diferite de umflare. Indicele de sarcina nu poate fi utilizat independent pentru a accepta inlocuire anvelopei. Un indice de sarcina egal sau mai mare nu corespunde intotdeauna unei capacitati de incarcare egale sau mai mari in toate setarile de presiune. Acest aspect este scos in evidenta in special atunci cand se compara anvelope P-metrice si anvelope Euro-metrice de autoturisme.

IMPORTANT! Din motivele amintite anterior anvelope P-metrice si Euro-metrice, chiar si cu indicatori de dimensiuni identici, nu pot fi interschimbabile.

Standard P-metric (T.R.A.)

standard p-metric anvelope

 

Standard ISO metric (ET.R.T.O)

standard iso-metric anvelope

Avantajele umflarii anvelopelor cu azot

by

Umflarea cauciucurilor cu azot prezinta multe avantaje pentru anvelopele dumneavoastra. Azotul este folosit la umplerea anvelopelor, pentru ca reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului sau oxidarea accelerata a anvelopei, la solicitari mai intense. Umflarea anvelopelor auto cu azot mareste gradul de siguranta al tuturor cauciucurilor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce ar micsora riscul de a face pene in rulaj.

In absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice ce duc la incetinirea formarii de rugina pe jante, deoarece nu contine pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor. Azotul este mai putin influentat de variatiile de temperatura, spre deosebire de anvelopele auto umplute cu aer care isi modifica destul de mult presiunea intre starile de frig si de cald.

umflare azot cauciuc

Un alt avantaj este faptul ca anvelopa este mai putin permeabila la azot decat la oxigenul din aer, azotul prezentand o molecula mult mai mare, deci pierderile de presiune in anvelopele cu azot sunt mult mai mici decat cele din anvelopele umflate cu aer si in acest mod se obtine o uzura redusa a caii de rulare a cauciucului, creste durata de folosire a anvelopelor, se reduce considerabil consumul de carburant ceea ce genereaza cheltuieli de intretinere mai mici a autovehiculelor.

Azotul este mai stabil decat aerul care este sensibil la salturile de presiune si temperatura si in consecinta, aceasta stabilitate are repercursiuni pozitive asupra prizei la drum a anvelopelor auto si a sigurantei vehicolului. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stationeaza vreme indelungata ca: remorci, caravane sau motociclete. Stationarile indelungate in timpul anului pot altera „mecanica” cauciucurilor accelerand imbatranirea structurala si astfel reducand siguranta si utilizare.

umflare azot anvelopa

Anvelope auto – Standarde si sisteme de marcare

by

Codul anvelopei = anvelopele auto sunt descrise printr-un cod alfanumeric, care este in general regasit in peretele lateral al anvelopei.

Acest cod specifica dimensiunile anvelopei, si unele dintre limitarile sale cheie, cum ar fi capacitatea portanta si viteza maxima. Uneori peretele lateral interior contine informatii care nu sunt incluse pe flancul exterior, si viceversa. Cele mai multe anvelope au dimensiuni date folosind sistemul ISO Metric. Cu toate acestea, unele anvelope de camionete si SUV-uri folosesc sistemele de notare Light Truck Numeric sau Light Truck High Flotation.

Tabelele cu indicii de sarcina si de presiune din anvelope pentru autoturisme si camioane usoare se bazeaza pe diferite standarde ale organizatiilor internationale, dintre care amintim pe cele mai importante: The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (America de Nord), The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (UE) si The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA).

European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) si Tire and Rim Association (TRA) sunt doua organizatii care influenteaza standardele nationale pentru anvelope. Obiectivul ETRTO include alinierea standardelor nationale pentru anvelope si jante in Europa. Tire and Rim Association, cunoscut si ca Tire and Rim Association of America Inc., este o organizatie comerciala americana care standardizeaza diversele standarde tehnice americane.

In articolul de fata vom prezenta numai standardele LT-metric si Flotation – TRA. Sistemele de marcare si o scurta explicatie a fiecarei componente la nivelul fiecarui standard sunt prezentate mai jos.

Standard LT-metric (T.R.A.)

standard lt-metric anvelopeStandard Flotation(T.R.A.)

standard flotation tra anvelope

Inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara

by

Temperaturile sunt in crestere, iar anotimpul cald se apropie. Deoarece caldura provoaca disconfort si in cazul autovehiculului personal, trebuie sa stim cum sa actionam si sa avem grija sa evitam situatile neplacute produse in timpul verii. Anvelopa este singura legatura intre autovehicul si carosabil si trebuie verificata periodic la un service auto. Anvelopele auto au un rol important in ceea ce priveste securitatea dumneavoastra, iar producatorii de anvelope dezvolta permanent noi tehnologii.

Anvelopele sunt produse tehnologice de varf cu proprietati deosebite, dar orientate spre satisfacerea cerintelor impuse de fiecare anotimp. Folosirea lor corecta aduce multe beneficii pe termen lung. Primavara – vara conditiile meteo sunt radical diferite fata de cele din timpul iernii, iar pentru a putea conduce in parametri de siguranta si performanta aveti nevoie de o anvelopa speciala de vara.

Pentru siguranta dumneavoastra, este important sa nu neglijati inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara sau sa luati in considerare achizitionarea unui set de cauciucuri de varadaca nu aveti deja. Atunci cand temperatura urca peste 7 grade Celsius, autovehicul trebuie echipat cu anvelope de vara. Cea mai importanta calitate a acestor anvelope auto specifice anotimpului cald este ca reduc distanta de franrare.

inlocuire anvelope vara si anvelope iarna

Cauciucurile de vara trebuie sa reziste la temperaturi foarte ridicate astfel incat cauciucul din care sunt produse are anumite proprietati. In clipa in care temperatura la nivelul solului este de 40 grade Celsius la nivelul asfaltului aceasta poate sa depaseasca 60 grade Celsius in momentul in care franam pe un astfel de asfalt. Temperatura la nivelul cauciucului creste foarte mult si din aceasta cauza anvelopele de vara nu trebuie sa aiba striatii pe profilul benzi de rulare si cauciucul trebuie sa fie foarte dur.