{"id":1474,"date":"2011-06-03T00:02:44","date_gmt":"2011-06-02T21:02:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/?p=1474"},"modified":"2011-05-25T20:35:21","modified_gmt":"2011-05-25T17:35:21","slug":"despre-intercooler-masina-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/despre-intercooler-masina-auto.htm","title":{"rendered":"Tot ce trebuie sa stii despre intercooler"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Intercooler-ul<\/strong> este montat (si necesar) doar pe masinile cu admisie fortata de aer. Cele 2 principale moduri de admisie fortata de aer sunt folosirea <strong>unei turbine sau a unui compresor mecanic<\/strong> (mai exista si alte moduri cum ar fi solutii hibride, multi-turbina etc). Deoarece aerul este comprimat de turbina (sau compresor) si deoarece turbina (compresorul mai putin) este incinsa, <strong>aerul comprimat se incalzeste puternic<\/strong> (peste 100 de grade celsius) si are tendinta de a se decomprima micsorand sau chiar anuland aproape efectul. Pentru a preveni acest lucru se monteaza un intercooler.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pozitiile de montaj standard<\/strong> sunt 3, in ordine descrescatoare a preferintei producatorilor:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>a. In fata, lateral<\/strong> (SMIC = Side Mounted InterCooler)<strong><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>b. In fata, central<\/strong> (FMIC = Front Mounted InterCooler)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>c. Cu priza de aer sub capota<\/strong> (in general SUV-uri)<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cea mai eficienta pozitie pentru racire este FMIC. Cu cat aerul admis este mai rece, <strong>randamentul motorului termic va creste<\/strong>, si in plus cu cat aerul este mai rece cu atat <strong>temperatura postcombustie este mai mica<\/strong> si stresul intern al pieselor interne ale motorului este mai mic ducand la o fiabilitate mai buna. Din pacate un intercooler este o piesa scumpa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ideal este ca un intercooler<\/strong> sa aiba suprafatele scaldate de gaze (cea interioara si cea exterioara) cat mai mari, dar si volum cat mai mic si cadere de presiune cat mai mica. <strong>Suprafetele mari permit <\/strong>schimbul cat mai eficient de caldura, volumul cat mai mic micsoreaza turbo-lag-ul, dar duc inerent la <strong>o cadere de presiune mai mare <\/strong>micsorand randamentul de supra-alimentare. Prezenta intercooler-ului sau chiar a unui intercooler mai mare decat cel din fabrica mai poate avea si o <strong>utilitate de salvare a motorului<\/strong> de la un dezastru hidraulic. Mai exact situatii in care turbina &#8220;se face praf&#8221; si se pierde o <strong>cantitate mare de ulei in admisia de aer<\/strong> (cantitate mare = 1,5L &#8211; 2L de ulei). Acest lucru ar insemna moarte sigura a motorului fara intercooler.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/intercooler-masina.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1476\" title=\"intercooler masina\" src=\"http:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2011\/05\/intercooler-masina.jpg\" alt=\"intercooler masina\" width=\"400\" height=\"310\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\ufeff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Intercooler-ul este montat (si necesar) doar pe masinile cu admisie fortata de aer. Cele 2 principale moduri de admisie fortata de aer sunt folosirea unei turbine sau a unui compresor mecanic (mai exista si alte moduri cum ar fi solutii hibride, multi-turbina etc). Deoarece aerul este comprimat de turbina (sau compresor) si deoarece turbina (compresorul &#8230; <a title=\"Tot ce trebuie sa stii despre intercooler\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/despre-intercooler-masina-auto.htm\" aria-label=\"Read more about Tot ce trebuie sa stii despre intercooler\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[95],"tags":[569,567,563,566,561,564,568,565,562],"class_list":["post-1474","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-dictionar-termeni","tag-admisie-fortata-aer","tag-avantaje-intercooler","tag-compresor-mecanic","tag-fmic","tag-intercooler","tag-pozitii-montaj-standard","tag-pret-intercooler","tag-smic","tag-turbina"],"aioseo_notices":[],"views":7168,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1474"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1486,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1474\/revisions\/1486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1474"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1474"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.clickanvelope.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}