Cunoasterea datelor tehnice pe care vi le ofera anvelopele va pot ajuta sa intelegeti cum functioneaza automobilul. In cazul in care anvelopele nu au fost supuse unui impact puternic, acestea sunt piesele cele mai solicitate si mai pretentioase din tot ansamblul pe care il reperezinta masina. Anvelopele auto prezinta calitatea deosebita de a fi capabile sa transmita forte impresionante doar prin pata de contact.
Cele trei functii de baza ale unei anvelope sunt:
– preia sarcina normala si amortizeaza o parte din neregularitatile drumului
– dezvolta forte longitudinale pentru accelerare si franare
– dezvolta forte laterale pentru efectuarea virajelor
Un cauciuc este format dintr-o carcasa flexibila legata de calcaiul talonului. Acesta este realizat dintr-o insertie metalica si cauciuc, si are rolul de a fixa anvelopa pe janta. Presiunea aerului cu care este umflata anvelopa rigidizeaza structura acesteia. Orice forta exterioara care cauzeaza o deformatie in carcasa are ca efect o forta rezultanta care determina comportamentul rutier al anvelopei. Comportamentul anvelopei depinde si de tipul constructiei.
Constructia radiala se caracterizeaza prin pliuri paralele (impletituri din nylon, polyester, fibra de sticla) care formeaza un unghi de 900 cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil care permite o amortizare buna a neregularitatilor dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta este realizata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali.
Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aprox 200 fata de planul caii de rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu soseaua. Cea mai mare parte a anvelopelor radiale utilizate actualmente sunt alcatuite din 2 pliuri care alcatuiesc carcasa si peretele lateral si calea de rulare realizata din 1 – 2 straturi de otel sau 2-6 straturi de impletitura.
Anvelopele de constructie diagonala sunt realizate din 2 sau mai multe pliuri care se extind de la un calcai al talonului la celalalt, cu fibrele inclinate la 350 – 400 si directie alternanta de la pliu la pliu. Unghiurile mari sunt foarte bune in cazul amortizarii socurilor, cele mici prezentand stabilitate directionala mai buna. In ciuda faptului ca peretii laterali la acest tip de anvelope sunt mult mai rigizi decat in cazul anvelopelor de constructie radiala, in viraje, anvelopa diagonala permite caii de rulare o deflexie mult mai puternica, incarcand astfel foarte mult umerii anvelopei.
Fortele dintr-o anvelopa nu sunt aplicate intr-un punct, ci sunt rezultante ale presiunilor normale (verticale) si de „forfecare” distribuite in pata de contact. Distributia presiunii in pata de contact nu este uniforma, aceasta variaza atat dupa axa longitudinala cat si cea transversala. Cand anvelopa ruleaza, distributia presiunii nu este simetrica la stanga si dreapta de axa „Y”, tinzand sa fie mai mare in partea frontala a petei de contact. Datorita viscoelasticitatii anvelopei, deformatiile din partea frontala a petei de contact cauzeaza o deplasare in fata a presiunii verticale. Rezultanta fortelor verticale nu trece prin axa de rotatie a anvelopei, generand astfel o rezistenta la rulare.
