Specialist anvelope

Amestec de gaze pentru anvelope

by

Aerul din anvelopa contine in general: 78% Azot, 21% Oxigen, iar restul de 1% sunt gaze rare si impuritati (vapori de apa, ulei sau vaselina). In cazul oxigenului, acesta reduce viata anvelopei prin oxidarea interna a sa. Impuritatile influenteaza si ele calitatea si durata de viata a anvelopei. De exemplu, vaporii de apa reduc durata de viata a jantei si a anvelopei, iar  stropii de ulei si vaselina (introdusi in interiorul anvelopei de catre sistemele electromecanice de umflat) intra in reactie cu anvelopa si janta favorizand distrugerea prematura a acestora.

Pentru a combate efectele negative ale componentelor din aer, a fost special creat amestecul de gaze folosit pentru a mari durata de viata a anvelopei si a jantei. Amestecul pentru anvelopele auto nu contine oxigen, nu este umed, nu este impurificat cu ulei sau vaselina.

umflare anvelope

Avantajele amestecului din gaze pentru anvelope

1. Presiune constanta a anvelopei atat pe timpul verii cat si pe timpul iernii

Orice gaz isi modifica volumul si presiunea in cazul modificarilor de temperatura. Amestecul pentru anvelope este creat astfel incat gazele din componenta amestecului pentru anvelope sa se compenseze reciproc pastrand in permanenta aceeasi presiune si acelasi volum a anvelopei ceea ce face ca amprenta pe sol a acesteia sa fie aceeasi indiferent de temperatura mediului ambiant

2. Eliminarea uzurii

Prin eliminarea oxigenului si pastrarea in conditii optime a temperaturii anvelopei se elimina uzura prin oxidare a jantei si a cauciucului, precum si posibilitatea exploziei la rulaj cu viteze ridicate.

3. Mentinerea amprentei constante

Mentinerea amprentei constante a anvelopei pe suprafata de rulare creste durata de viata a acesteia, mentine manevrabilitatea autovehiculului in conditii optime si reduce consumul de combustibil datorita rularii optime (o anvelopa desumflata are nevoie de mai multe rotatii pentru a parcurge aceeasi distanta pe care o parcurge o anvelopa umflata normal).

4. Azotul

Azotul este doar o componenta a amestecului si isi mareste sau micsoreaza volumul si presiunea in functie de temperatura ca orice gaz. Generatoarele de azot sunt echipamente electromecanice, nu filtreaza impuritatile din aer (vapori de apa) si nu reduc oxigenul preluat din aer sub limita actiunii nedorite a acestuia. In cazul amestecul de gaze pentru anvelope e nevoie de un timp scurt de umflare a anvelopei.

Temperatura corecta din cauciucuri

by

Temperatura anvelopelor trebuie notata pe toata latimea caii de rulare, acest lucru fiind necesar pentru a vedea daca anvelopa este utilizata in totalitate sau nu. De regula, diferenta dintre temperatura masurata pe interiorul anvelopei si cea masura pe exterior trebuie sa fie de aproximativ 20°C, caderea de temperatura trebuind sa fie lineara, adica, daca pe interior au fost masurate 70°C, pe mijloc sa fie 60°C, iar pe exterior 50°C.

In cazul in care temperatura anvelopei variaza mult fata de modulul prezentat mai sus, trebuie verificata geometria suspensiei si gasite explicatii de ce se intampla acest lucru. Se recomanda a aduce distributia de temperatura cat mai aproape de modelul prezentat. Daca temperatura cauciucului este mai ridicata pe mijloc decat la extremitati, inseamna ca presiunea la rece este mult prea ridicata, anvelopa fiind supraumflata. In acest caz, este folosita doar o fasia ingusta din banda de rulare a anvelopei, nivelul general de aderenta fiind mult sub optim. De asemenea, daca temperaturile de la marginile anvelopei sunt mai ridicate decat la mijloc, inseamna ca anvelopa ruleaza cu presiune prea joasa, fiind utilizate doar 2 fasii de cauciuc din apropierea marginilor, tinuta de drum fiind in mod sigur execrabila.

Graficul de mai jos indica modificarea presiunii aerului in anvelope la diferite temperaturi. De exemplu, pe timp de vara presiunea din anvelopele de vara se regleaza corect la o temperatura exterioara cuprinsa intre 18 si 20 grade Celsius.

modificare presiune si temperatura anvelope vara

Temperatura anvelopelor auto se masoara cel mai bine cu pirometre cu palpator rigid. Acestea ofera posibilitatea masurarii temperaturii anvelopei la cativa mm adancime, temperatura fiind mult mai apropiata de cea reala. Exista posibilitatea masurarii temperaturii si cu palpator optic, cu raze infrarosii, dezavantajul fiind ca masoara exclusiv la suprafata, aceasta fiind mai rece, fiind in contact direct cu mediul ambiant.

Orice modificare adusa suspensiei se va face remarcata in temperatura anvelopelor, indiferent ca au fost modificate arcuri, amortizoare, inaltimi sau geometria suspensiei. De aceea, se recomanda ca pe langa notarea presiunilor si a temperaturilor sa fie notate si modificarile sesizate, tocmai pentru a avea un control asupra problemelor aparute. In mod ideal, pentru controlul optim al presiunilor, temperaturilor si al influentelor, se foloseste o fisa pentru anvelope.

Ce trebuie sa stii despre vulcanizarea anvelopelor

by

Vulcanizarea cauciucului este un proces care, daca este dus prea departe, poate avea efecte adverse sau, mai bine zis, intoarce procesul de vulcanizare. Reversarea procesului de vulcanizare poate avea loc si daca anvelopa este supraincalzita. Uzura accentuata a suprafetei care a fost supusa franarii prin blocare este generata de incalzirea excesiva a zonei, cauzand reversarea vulcanizarii. Cauciucul supraincalzit se inmoaie excesiv si este eliminat prin abraziune.

Presiunea la rece a anvelopei sau incalzirea prea puternica pe termen lung duc la supraincalzirea benzii de rulare. Caldura este generata la interfata dintre pliuri si cauciucul benzii de rulare, ducand la topirea cauciucului si formarea de besici locale. Functionarea corecta a anvelopelor trebuie inteleasa, acestea trebuind sa fie exploatate intr-un mod profesional pentru a obtine performantele dorite. Pentru orice tip de anvelopa, producatorii de anvelope recomanda anumite setari de baza cum ar fi presiunea la rece, presiunea la cald, temperatura optima de functionare, caderea si diferenta de temperatura intre interiorul si exteriorul anvelopei.

vulcanizare anvelope

Ideal ar fi ca presiunea in avelopa sa fie masura cu o exactitate de 2 zecimale. Din pacate, manometre electronice profesionale cu care se pot face astfel de masuratori exacte, sunt destul de scumpe, si ramane la optiunea fiecaruia daca este dispus sa investeasca. Manometrele analogice sunt mult mai putin exacte, existand si posibilitatea erorilor de citire. Desigur, acestea se pot achizitiona la preturi mult mai mici si accesibile bugetului disponibil.

In plus, trebuie studiata atent suprafata de rulare a anvelopei pentru a depista eventualele uzuri excesive, fiecare sofer putand analiza comportamentul anvelopelor sale. Doar prin controlarea permanenta a acestor date se poate utiliza eficient anvelopa, fiind necesar ca aceasta sa fie ajutata sa lucreze la temperatura optima in vederea obtinerii performantei dorite. Presiunea la rece trebuie variata permanent in asa fel incat anvelopa sa ajunga sa functioneze la parametrii indicati de producator.

In cazul in care informatiile detinute despre anvelopele auto sunt prea vagi, este ideala studierea datelor despre acestea. O informare corecta despre anvelopele necesare pentru autovehiculul dumneavoastra poate spori confortul si siguranta pe termen lung.

Abraziunea anvelopelor auto

by

Uzura sau abraziunea anvelopelor auto este initiata de concentrarea solicitarii in pata de contact intre asperitati si cauciuc. Abraziunea depinde in primul rand de forma asperitatilor si nu de marimea acestora. Experimente de laborator intr-un mediu inert (azot) au avut ca rezultat nivele mult mai reduse de abraziune decat in aer. Din pacate, odata ce granularea a fost initiata, este aproape imposibila eliminarea acesteia. Muchiile tind sa se perpetueze odata cu evolutia uzurii. Mai rau, datorita solicitarii inegale a anvelopei dupa inceperea granularii, anvelopa pierde aderenta.

In poza de mai jos sunt prezentate mai multe modele de uzura/abraziune obtinute de 2 tipuri diferite de cauciuc pe suprafete de rulare diferite. In randul superior este prezentata abraziunea cauciucului natural pe hartie abraziva, iar pe randul de jos este prezentata o anvelopa uzata.

abraziune si uzura anvelope

Ceea ce poate fi observat in ambele cazuri este fenomenul de graining, adica granularea cauciucului. In mod uzual, granularea este generata de un stil de sofat foarte agresiv cu o anvelopa prea moale si aderenta pentru conditiile date sau soferul a suprasolicitat anvelopa inainte ca aceasta sa ajunga la temperatura optima de functionare. Conditia obtinerii unui model de granulare este alunecarea unidirectionala. Daca anvelopele aluneca dupa directii aleatoare, nu se creeaza un model ca si cel prezentat mai sus. Orientarea granularii este importanta pentru ca indica directia miscarii relative intre calea de rulare a anvelopei si suprafata de rulare.

Atunci cand o mostra de cauciuc este supusa abraziunii permanente in aceeasi directie, anvelopa genereaza o serie de muchii aproape paralele, orientate perpendicular directiei de abraziune. Forma muchiilor in sectiune este asemanatoare cu dintii de fierastrau, cu dintii inclinati in sens opus directiei de abraziune. In timpul alunecarii, valuri de deformare in cauciuc se transforma in varfuri care sunt deformate, expunand panta ascendenta a varfurilor la abraziune. Varfurile devin tot mai subtiri, urmand ca la un moment dat sa fie rupte.

Uzura anvelopelor este accentuata si de folosirea lor in perioada necorespunzatoare: vara se recomanda folosirea anvelopelor de vara, iar iarna producatorii de anvelope recomanda cauciucurile de iarna. Din pacate, nu toti conducatorii auto inteleg importanta acestui aspect.