placute frana

Totul despre placute si discuri de frana

by

In cazul placutelor de frana existente pe piata in prezent, formula compozitiei lor trebuie sa fie suficient de abraziva pentru a asigura mentinerea suprafetei discurilor neteda si curata. Pe masura ce materialul poate traversa suprafata de contact, stratul de material de pe disc este constant reinoit si pastrat uniform – din nou pana ce temperatura limita de lucru eficient a placutei a fost depasita sau daca placutele nu au fost rodate (pasuite) pe discuri suficient sau corespunzator.

In acest din urma caz, daca stratul format in timpul pasuirii sau perioadei de “incalzire” nu este uniform, transferul de material poate scapa de sub control fie prin lipsa fie printr-o cantitate prea mare cand se se opereaza la temperaturi ridicate. Placutele organice si semi-metalice din trecut functionau pe principiul abraziv mai degraba decat pe cel aderent si sufereau de severe limitari ale temperaturii maxime de lucru eficient.

Compozitia folosita pentru a functiona silentios si eficient la temperaturile relativ coborate generate de mersul in regim de croaziera sau prin oras, isi va iesi din parametri in cazul unui stil de condus ultrasportiv, agresiv. Daca abordati un stil ultrasportiv, de lunga durata, cu placute OEM, veti avea toate sansele sa va confruntati cu fenomenul de “fading” (diminuarea treptata si graduala a eficientei franelor), transfer excesiv de material de placuta pe suprafata discurilor si, nu in ultimul rand, fierberea lichidului de frana.

Indiferent de compozitia aleasa, daca ambele, placutele si discurile nu sunt pasuite corespunzator, transferul de material dintre cele doua componente poate avea loc in mod aleator – care poate duce la depozite inegale pe discuri si vibratii pe perioada de franare. In mod similar, chiar si in cazul in care franele au fost corect rodate, in cazul in care cand sunt foarte incinse sau dupa un lung pasaj de autostrada franam violent de la o viteza foare mare pana la oprirea totala, este posibil ca placutele sa lase o dara vizibila pe discuri.

Discuri si placute de frana

Aderenta anvelopei – tipuri de frecare

by

Frecarea este mecanismul care transforma energia dinamica in energie termica (caldura). Asa cum exista doua feluri de frecare intre cauciucuri si asfalt (aderenta mecanica a componentei elastice a cauciucului la neregularitatile suprafetei drumului si adeziunea molecular tranzitorie cand o parte din materialul cauciucului este transferata suprafetei drumului), la fel si in cazul franarii exista doua feluri de de frecare: frecare abraziva si frecare aderenta.

1. Frecarea abraziva – implica ruperea legaturilor cristaline ale materialelor ambelor componente active ale sistemului de franare, placute si respectiv discuri de frana. Ruperea acestor legaturi genereaza caldura de frecare.  In cazul frecarii abrazive, legaturile cristaline la nivel molecular ale materialului din compozitia placutei (si intr’o mai mica masura ale discurilor)  sunt rupte permanent. Materialul mai dur il uzeaza pe cel mai moale (in cazul nostru speram ca discurile vor “uza” placutele si nu invers).

Placutele a caror functionalitate se bazeaza pe frecarea abraziva au o rata de uzura foarte ridicata si tind sa cedeze la temperaturi ridicate. Cand aceste placute vor atinge temperatura maxima de lucru eficient, ele vor incepe sa transfere material din compozitia lor discurilor intr-o maniera necontrolata si neuniforma. Aceasta este si explicatia micilor protuberante de pe suprafata discurilor ce pot cauza mici variatii in grosimea lor si a caror rugozitate creeaza senzatia de vibratii pe care multi dintre noi au experimentat-o dupa perioade mai lungi de franari puternice si repetate.

2. Frecarea aderenta – in cazul frecarii aderente, o parte din materialul placutelor se disperseaza de-a lungul suprafetei de contact si interactiune dintre placute si disc si formeaza un foarte subtire strat de material de placuta pe suprafata discului.  Suprafetele de frecare (contact) ale ambelor componente ale sistemului de franare, placute – discuri sunt invaluite in acelasi material, material ce poate acum traversa aceasta zona in ambele directii iar legaturile cristaline ce se rup se refac imediat.

In practica, in cazul frecarii aderente dintre placute si discuri, legaturile cristaline dintre materialul placutei si depozitele de pe disc sunt de natura tranzitorie – unele sunt rupte in timp ce altele se refac, proces ce se repeta continuu.

aderenta anvelope tipuri de frecare

Pregatirea automobilului pentru concediu

by

Anotimpul estival isi intra treptat in drepturi, perioada de concedii se apropie cu pasi repezi, iar masina personala reprezinta o alternativa de transport extrem de interesanta. In cazul in care masina dumneavoastra va va insoti in cursul concediului este bine sa fie pregatita. Iata cateva aspecte care trebuiesc verificate si ajustate, daca este cazul:

1. Nivelul uleiului

Este foarte important ca uleiul sa fi fost schimbat la timp si nivelul acestuia sa fie in limitele specificate pe joja de ulei. In caz contrar, completati pana la nivelul maxim. Pentru a obtine o citire cat mai exacta este necesar ca masina sa fie stationata pe o suprafata plana si motorul sa fie rece.

2. Nivelul lichidelor

Verificati nivelul lichidelor de racire, de frana, de servodirectie (daca este cazul) si cel al spalatorului de parbriz. Din cauza temperaturilor ridicate din aceasta perioada, sistemul de racire al masinii este solicitat foarte mult. Daca este necesar, completati la nivelul recomandat. De asemenea, pastrarea nivelului celorlalte lichide la cotele recomandate de producator este foarte importanta pentru siguranta si confortul deplasarii.

3. Presiunea in anvelope

Acesta este un alt factor important pentru comportamentul autoturismului si siguranta rutiera. Asigurati-va ca presiunea sa fie cea indicata de producatorul masinii dumneavoastra, valorile fiind indicate in manualul de utilizare. Astfel, evitati uzura prematura a anvelopelor si consumul suplimentar de combustibil. De asemenea, anvelopele trebuie sa fie adecvate anotimpului, sa nu fie uzate si sa nu aiba taieturi.

4. Roata de rezerva

In cazul in care autoturismul este dotat cu roata de rezerva, verificati starea acesteia si reglati presiunea daca se impune. Nu uitati de cric si cheie roti

5. Placutele de frana

Placutele de frana se pot verifica foarte usor la aproape toate masinile care au jante din aliaj. Verificati ca acestea sa aiba cel putin 5 mm.

6. Sistemul de iluminare

Asigurati-va ca toate becurile masinii functioneaza. In caz contrar, nu plecati la drum fara sa rezolvati problema. Recomandarea este sa aveti si becuri de rezerva pentru drum.

7. Sistemul de climatizare

Verificati functionarea corecta a instalatiei de aer conditionat. Daca este necesar, faceti o vizita in service pentru verificarea si completarea nivelului agentului de racire si inlocuirea filtrului de polen.

pregatire masina inainte de concediu