aderenta anvelope | Blog Click Anvelope .ro - Partener oficial Anvelope.ro

Frecarea este mecanismul care transforma energia dinamica in energie termica (caldura). Asa cum exista doua feluri de frecare intre cauciucuri si asfalt (aderenta mecanica a componentei elastice a cauciucului la neregularitatile suprafetei drumului si adeziunea molecular tranzitorie cand o parte din materialul cauciucului este transferata suprafetei drumului), la fel si in cazul franarii exista doua feluri de de frecare: frecare abraziva si frecare aderenta.

1. Frecarea abraziva – implica ruperea legaturilor cristaline ale materialelor ambelor componente active ale sistemului de franare, placute si respectiv discuri de frana. Ruperea acestor legaturi genereaza caldura de frecare. In cazul frecarii abrazive, legaturile cristaline la nivel molecular ale materialului din compozitia placutei (si intr’o mai mica masura ale discurilor) sunt rupte permanent. Materialul mai dur il uzeaza pe cel mai moale (in cazul nostru speram ca discurile vor “uza” placutele si nu invers).

Placutele a caror functionalitate se bazeaza pe frecarea abraziva au o rata de uzura foarte ridicata si tind sa cedeze la temperaturi ridicate. Cand aceste placute vor atinge temperatura maxima de lucru eficient, ele vor incepe sa transfere material din compozitia lor discurilor intr-o maniera necontrolata si neuniforma. Aceasta este si explicatia micilor protuberante de pe suprafata discurilor ce pot cauza mici variatii in grosimea lor si a caror rugozitate creeaza senzatia de vibratii pe care multi dintre noi au experimentat-o dupa perioade mai lungi de franari puternice si repetate.

2. Frecarea aderenta – in cazul frecarii aderente, o parte din materialul placutelor se disperseaza de-a lungul suprafetei de contact si interactiune dintre placute si disc si formeaza un foarte subtire strat de material de placuta pe suprafata discului. Suprafetele de frecare (contact) ale ambelor componente ale sistemului de franare, placute – discuri sunt invaluite in acelasi material, material ce poate acum traversa aceasta zona in ambele directii iar legaturile cristaline ce se rup se refac imediat.

In practica, in cazul frecarii aderente dintre placute si discuri, legaturile cristaline dintre materialul placutei si depozitele de pe disc sunt de natura tranzitorie – unele sunt rupte in timp ce altele se refac, proces ce se repeta continuu.

Alte doua elemente exterioare ale anvelopei sunt: umarul si flancul. Fiecare dintre aceste elemente au un rol important in constructia si functionarea anvelopei auto.

Umar – Shoulder – Element de legatura intre zona benzii de rulare si zona flancului. Forma acestuia influenteza caracteristicile la virare si aderenta anvelopelor.

Flancurile – Sidewall – Flancurile, aflate pe fiecare parte a anvelopei, intre umar si talon, sunt sectiunile care se deformeaza cel mai mult in timpul rulajului. Partile laterale ale unei anvelope primesc vibratiile, socurile si loviturile si protejeaza carcasa subiacenta. Deformandu-se, partile laterale permit benzii de rulare sa pastreze un contact bun cu drumul in viraje.

Partile laterale sunt compuse din 2 amestecuri de cauciuc : cauciuc aspru, care intra in contact cu janta si cauciuc moale, care e determinant pentru confortul conducerii. Partea laterala a anvelopei este de obicei echipata cu o protectie a marginii jantei superioare in special in cazul jantelor din aliaj usor. Pe flancuri sunt imprimate toate informatiile tehnice referitoare la modelul de anvelopa uneori si ornamentele decorative, cum ar fi cercurile albe.

Aderenta anvelopei – tipuri de frecare

Elemente exterioare anvelope – umarul si flancul