Geometrie roti – intrebari si raspunsuri

  1. De ce trebuie sa iau in calcul reglarea geometriei?

 Geometria este verificata initial la majoritatea autovehiculelor, tocmai pentru a putea reduce la minim uzura si pentru a creste confortul soferului si al pasagerilor din masina. Uzura anvelopelor poate fi redusa printr-un paralelism corect al celor 4 roti, care va influenta in mod direct si durata lor de viata si consumul de combustibil. Devierea sau deplasarea autovehiculului in lateral pot fi evitate prin reglarea geometriei.

  1. Exista deosebire intre geometria rotilor si echilibrarea anvelopelor?

 Da, exista deosebiri. Sunt persoane care fac confuzie intre cele 2 notiune: geometrie roti si echilibrare anvelope. Reglarea paralelismului sau geometria vehiculului consta in reglarea unghiurilor rotilor pentru a redeveni perpendiculare pe sol si paralele intre ele. Pe de alta parte, echilibrarea unei anvelope permite miscarea rotii fara a cauza vibratii ale vehiculului la anumite viteze.

  1. Care sunt cauzele abaterilor de la geometrie?

Motive precum lovitura unei borduri, accident auto, lovire autovehicul, etc pot produce abateri de la geometrie si astfel geometria sa fie dereglata. Daca paralelismul este incorect, flancul anvelopelor auto se va uza mai repede si astfel va afecta comportamentul autovehiculului si implicit va scurta durata de viata a unei anvelope.

  1. Cat dureaza si cum se regleaza geometria rotilor?

Geometria rotilor din fata si din spate este reglata in aproximativ 30 minute. Principalele trei reglari ale paralelismului sunt unghiul de cadere, unghiul de convergenta si unghiul de fuga. Reglarea paralelismului consta in reglarea unghiurilor rotilor, astfel incat convergenta si unghiul de cadere sa fie corecte.

  1. Cat costa sa reglezi geometria rotilor?

Pentru a afla o suma exacta va recomandam sa merge la specialistul dumneavoastra. Nu va putem spune o cifra exacta pentru ca aceasta operatiune consta in verificarea directiei si unghiurilor anvelopelor, in functie de specificatiile constructorului auto.

geometrie roti anvelope

Anvelope – interpretarea corecta a codului DOT

Numarul DOT (sau codul DOT) reprezinta o combinatie de cifre si litere pe care Ministerul Transporturilor al Statelor Unite ale Americii a standardizat-o. Codul DOT cuprinde informatii despre producatorul anvelopei, tara de origine si data de fabricatie a cauciucului. Citirea corecta a codului DOT ajuta cumparatorul sa cunoasca informatii despre anvelopa sa, dar mai ales in cazul anvelopelor second hand ofera date despre perioada de fabricatie si astfel acesta va stii daca anvelopa a depasit sau nu perioada de folosinta.

Forma codului DOT este: DOT XXXX XXX(X) 0000, unde X reprezinta o anumita litera, iar 0 o anumita cifra. Parantezele inseamna ca simbolul respectiv poate sa lipseasca. Acest lucru se intampla in cazul anvelopelor fabricate inainte de 1999-2000. Dupa anul 2000 toti producatorii au trecut la notarea cu 4 cifre a datei fabricatiei anvelopei in codul DOT.

Exemplu: DOT NDOF JBLR 4708

DOT = Department of Transportation

Primul grup de simboluri este NDOF:

  • ND = tara de fabricatie sau statul (in cazul SUA) si producatorul anvelopei. In cazul de fata Germania, Goodyear.
  • OF = Reprezinta presa (autoclava) folosita in procesul de fabricatie.

Al doilea grup de simboluri este JBLR 4708. Acesta parte a codului DOT reprezinta o combinatie interna de litere si cifre a producatorului pe care acesta o face pentru a putea urmari lotul. In schimb ultima parte formata din 4 cifre este cunoscuta in general ca si numar DOT, chiar daca el este de fapt doar o componenta a codului complet.

  • 4708 = data de fabricatie sub forma saptamana-an. In cazul de fata saptamana 48 din anul 2008.

Pentru a gasi codul DOT este important sa analizati cu atentie anvelopa. Conform regulamentelor oficiale, numarul DOT este marcat complet pe cel putin un flanc al anvelopei dumneavoastra, mai exact pe peretele lateral al cauciucului. Exista situatii in care ultimele 4 cifre ale codului DOT sa nu se regaseasca pe ambele flancuri ale anvelopei, ci doar pe un flanc. In cazul in care acesta se gaseste in interior, nu va putea fi citit direct, ci se recomanda demontarea rotii sau ridicarea autovehiculului dumneavoastra pe elevator.

citire cod DOT anvelope cauciucuri

Structura anvelopa – carcasa

Carcasa anvelopei este alcatuita din straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor(brekere), pe ea fiind fixate flancul si banda de rulare.

Centura de protectie sau brekerul are rolul de a amortiza socurile, realizand o legatura rezistenta intre banda de rulare si carcasa. El se executa dintr-o retea de cord de otel acoperita de un strat de cauciuc, de grosime 3-7 mm si actioneaza ca un cerc de fier în îmbunatatirea rigiditatii din zona benzii de rulare.

Captuseala interioara este stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera (tubeless) pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la functionarea obisnuita.

Flancul anvelopei este format din stratul superficial care acopera peretii laterali ai carcasei asigurand protectia acesteia la solicitarile mecanice primite din exterior si la umiditate.

Talonul anvelopei defineste marginea întarita a bordurii anvelopei asigurând rezistenta fixarii acesteia pe janta. Rigiditatea si durabilitatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, construita din cercuri de sarma de otel, invelite in masa de cauciuc.

Camera de aer este un tor din cauciuc natural sau sintetic, prevazut cu o valva, prin care se introduce aer sub presiune. Volumul de aer din interiorul camerei constituie, alaturi de anvelopa, elementul elastic al rotii de automobil.

Carcasa anvelopei straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor (brekere), flancul, banda de rulare

Anvelope – Cum se fabrica de la amestecare la vulcanizare

1. Amestecare

Materia bruta include pigmenti, substante chimice si aproape 30 de tipuri diferite de cauciuc care sunt amestecate in malaxoare imense numite masini Banbury, care opereaza la temperaturi si presiuni uriase. Acestea combina diferitele materii prime intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat.

2. Extrudare

Cauciucul racit este decupat in placi care sunt transportate catre extrudere pentru modelare. Aceste extrudere pregatesc diferite amestecuri pentru masinile de preincalzire, unde placile sunt despicate in fasii pentru a fi transformate in flancuri, benzi de rulare sau alte componente ale unei anvelope. Un alt tip de cauciuc imbraca materialul textil folosit pentru realizarea corpului anvelopei. De asemenea sunt folosite multe tipuri de materiale textile: poliester, vascoza sau nailon.

3. Talon

O alta componenta a anvelopei, in forma de inel este talonul. Acesta permite pozitionarea si mentinerea anvelopei pe janta.

4. Pliuri

Urmeaza doua straturi de material textil pliat, numite cord. Sunt fixate apoi doua fasii de panza care previn desprinderea anvelopei de pe janta in momentul montarii.

5. Banda de rulare

Fabricantul fixeaza centurile din otel rezistente la perforari, care stabilizeaza banda de rulare. Ultimul element care se monteaza pe anvelopa este banda de rulare. Dupa ce toate componentele sunt presate ferm, anvelopa, numita acum „verde”, poate fi vulcanizata si inspectata.

6. Vulcanizare

Presa de vulcanizare da anvelopei forma definitiva si modelul benzii de rulare. Aceste matrite dau forma si vulcanizeaza anvelopa. Acestea contin modelul benzii de rulare, inscriptiile de pe flancul anvelopei care apartin fabricantului, precum si alte inscriptii conform normelor legale. Anvelopele sunt vulcanizate la peste 300 de grade pentru 12-25 minute, in functie de dimensiuni.

7. Inspectia

In cazul in care anvelopa prezinta chiar si cea mai mica imperfectiune, aceasta este respinsa. Defectele sunt observate fie de ochiul si mana antrenata a unui inspector, fie de masini specializate. Inspectia anvelopei nu se opreste la suprafata. Anvelopele sunt luate la intamplare din linia de productie si inspectate cu raze X pentru a detecta eventuale defecte sau imperfectiuni interne. In plus, cu regularitate, inginerii de control al calitatii aleg la intamplare anvelope si le sectioneaza pentru a studia fiecare detaliu al constructiei care poate afecta performanta, rularea sau siguranta.

etape fabricare anvelope

Elemente exterioare anvelope – umarul si flancul

Alte doua elemente exterioare ale anvelopei sunt: umarul si flancul. Fiecare dintre aceste elemente au un rol important in constructia si functionarea anvelopei auto.

Umar – Shoulder – Element de legatura intre  zona benzii de rulare si zona flancului. Forma acestuia influenteza caracteristicile la virare si aderenta anvelopelor.

flancul anvelopei

Flancurile – Sidewall – Flancurile, aflate  pe fiecare parte a anvelopei, intre umar si talon, sunt sectiunile care se deformeaza cel mai mult in timpul rulajului. Partile laterale ale unei anvelope primesc vibratiile, socurile si loviturile si protejeaza carcasa subiacenta. Deformandu-se, partile laterale permit benzii de rulare sa pastreze un contact bun cu drumul in viraje.

Partile laterale sunt compuse din 2 amestecuri de cauciuc : cauciuc aspru, care intra in contact cu janta si cauciuc moale, care e determinant pentru confortul conducerii. Partea laterala a anvelopei este de obicei echipata cu o protectie a marginii jantei superioare in special in cazul jantelor din aliaj usor. Pe flancuri sunt imprimate toate informatiile tehnice referitoare la modelul de anvelopa  uneori si  ornamentele  decorative,  cum ar fi cercurile albe.

anvelope continental citire