Anvelope Runflat – siguranta crescuta in caz de pana

Constructia patentata a peretului lateral de la anvelopele cu tehnologie RunOnFlat minimizeaza flexarea flancului si desprinderea anvelopei de pe janta. In cazul de pana, aceste anvelope maresc gradul de siguranta atat pentru dumneavoastra, cat si pentru participantii din trafic. Anvelopa runflat prezinta urmatoarele avantaje in caz de pana auto:
–    mentine controlul vehiculului si reduce riscul de iesire al anvelopei de pe janta la presiune zero. Permite continuarea rularii, in caz de pana, pe o distanta de 80 de km cu o viteza maxima de 80 km/h.

–    prezinta inovatii in legatura cu flancul: flancuri mai robuste, intarite printr-un amestec specific de cauciuc, pentru a sustine sarcina autoturismului la presiune 0.

–  prezinta inovatii in zona talonului: reducerea riscului de dejantare la presiune 0, in comparatie cu o anvelopa standard

–  dispune de un senzor de presiune, legat la tabloul de bord care previne soferul in caz de pierdere a presiunii.

Desi anvelopa Run On Flat este conceputa pentru a continua sa ruleze in situatia amintita anterior, in caz de presiune slaba sau zero este posibil ca anvelopa sa trebuiasca sa fie inlocuita in intregime dupa o astfel de utilizare extrema. Pentru a prelungi viata anvelopei, va sfatuim sa pastrati pe cat posibil o viteza sub 80 km/ora si sa rulati mai putin de 80 kilometri. Astfel aveti toate sansele ca anvelopa sa poata fi pur si simplu inlocuita. Este obligatoriu ca janta sa aiba instalat un sensor de monitorizare a presiunii astfel incat conducatorul automobilului sa stie exact momentul cand roata a facut pana. Rularea pe o distanta mai mare decat cea stabilita de producator duce inevitabil la distrugerea acesteia.

anvelope cauciucuri runflat avantaje

Elemente constructive ale anvelopelor

Roata autovehicului indeplineste multiple functii printre care: spijin de sol al vehiculului, transmite catre sol a fortelor pe directie longitudinala necesare propulsarii si franarii, transmite catre sol a fortelor pe directie transversala pentru virare, amortizeaza socurile produse de neregularitatile drumului.

Anvelopa = corp toroidal elasto-amortizor cu structura complexa; corpul este format din anvelopa, valva si camera de aer.

Janta = parte a rotii pe care se monteaza anvelopa si care se fixeazape butucul rotii.

Carcasa cauciuc = partea principala a anvelopei, care are rolul de a asigura rezistenta mecanica la presiunea aerului din interior si la fortele radiale, tangentiale si laterale din exterior.

Brekerul = straturi de cord cauciucat plasate intre carcasa si protector, in zona de rulare. Printre functiile sale enumeram: ranforseaza carcasa, imbunatateste legatura intre banda de rulare si carcasa, amortizeaza socurile transmise carcasei, uniformizeaza repartitia eforturilor la franare si tractiune imbunatatind stabilitatea directionala.

Nervura antisoc = are rolul de a proteja anvelopa impotriva loviturilor laterale.

Talon anvelopa = partea rigida a anvelopei cu care se monteaza pe janta.

Baza talonului = suprafata interioara cilindrica sau conica cu care pneul se monteaza pe janta.

Calcaiul talonului = muchia rotunjita de la exteriorul talonului.

Inelele talonului = mai multe straturi de sarma izolate in cauciuc, constituie elementele de rezistenta si rigiditate ale talonului.

Invelitoare de talon anvelopa = benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon anvelopa = snur din amestec de cauciuc cu sectiune circulara si triunghiulara care asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Strat de ermetiza = pelicula de cauciuc impermeabil la aer.

Camera de aer = tub toroidal din cauciuc, impermeabil la aer prevazut cu o valva pentru introducerea aerului. Grosimea peretilor sai nu este constanta, ea fiind mai groasa in zona de contact cu janta.

elemente care alcatuiesc anvelopa

Anvelope – Cum se fabrica de la amestecare la vulcanizare

1. Amestecare

Materia bruta include pigmenti, substante chimice si aproape 30 de tipuri diferite de cauciuc care sunt amestecate in malaxoare imense numite masini Banbury, care opereaza la temperaturi si presiuni uriase. Acestea combina diferitele materii prime intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat.

2. Extrudare

Cauciucul racit este decupat in placi care sunt transportate catre extrudere pentru modelare. Aceste extrudere pregatesc diferite amestecuri pentru masinile de preincalzire, unde placile sunt despicate in fasii pentru a fi transformate in flancuri, benzi de rulare sau alte componente ale unei anvelope. Un alt tip de cauciuc imbraca materialul textil folosit pentru realizarea corpului anvelopei. De asemenea sunt folosite multe tipuri de materiale textile: poliester, vascoza sau nailon.

3. Talon

O alta componenta a anvelopei, in forma de inel este talonul. Acesta permite pozitionarea si mentinerea anvelopei pe janta.

4. Pliuri

Urmeaza doua straturi de material textil pliat, numite cord. Sunt fixate apoi doua fasii de panza care previn desprinderea anvelopei de pe janta in momentul montarii.

5. Banda de rulare

Fabricantul fixeaza centurile din otel rezistente la perforari, care stabilizeaza banda de rulare. Ultimul element care se monteaza pe anvelopa este banda de rulare. Dupa ce toate componentele sunt presate ferm, anvelopa, numita acum „verde”, poate fi vulcanizata si inspectata.

6. Vulcanizare

Presa de vulcanizare da anvelopei forma definitiva si modelul benzii de rulare. Aceste matrite dau forma si vulcanizeaza anvelopa. Acestea contin modelul benzii de rulare, inscriptiile de pe flancul anvelopei care apartin fabricantului, precum si alte inscriptii conform normelor legale. Anvelopele sunt vulcanizate la peste 300 de grade pentru 12-25 minute, in functie de dimensiuni.

7. Inspectia

In cazul in care anvelopa prezinta chiar si cea mai mica imperfectiune, aceasta este respinsa. Defectele sunt observate fie de ochiul si mana antrenata a unui inspector, fie de masini specializate. Inspectia anvelopei nu se opreste la suprafata. Anvelopele sunt luate la intamplare din linia de productie si inspectate cu raze X pentru a detecta eventuale defecte sau imperfectiuni interne. In plus, cu regularitate, inginerii de control al calitatii aleg la intamplare anvelope si le sectioneaza pentru a studia fiecare detaliu al constructiei care poate afecta performanta, rularea sau siguranta.

etape fabricare anvelope