talon anvelopa | Blog Click Anvelope .ro - Partener oficial Anvelope.ro

Elemente constructive ale anvelopelor

24/05/2011 by Specialist anvelope

Roata autovehicului indeplineste multiple functii printre care: spijin de sol al vehiculului, transmite catre sol a fortelor pe directie longitudinala necesare propulsarii si franarii, transmite catre sol a fortelor pe directie transversala pentru virare, amortizeaza socurile produse de neregularitatile drumului.

Anvelopa = corp toroidal elasto-amortizor cu structura complexa; corpul este format din anvelopa, valva si camera de aer.

Janta = parte a rotii pe care se monteaza anvelopa si care se fixeazape butucul rotii.

Carcasa cauciuc = partea principala a anvelopei, care are rolul de a asigura rezistenta mecanica la presiunea aerului din interior si la fortele radiale, tangentiale si laterale din exterior.

Brekerul = straturi de cord cauciucat plasate intre carcasa si protector, in zona de rulare. Printre functiile sale enumeram: ranforseaza carcasa, imbunatateste legatura intre banda de rulare si carcasa, amortizeaza socurile transmise carcasei, uniformizeaza repartitia eforturilor la franare si tractiune imbunatatind stabilitatea directionala.

Nervura antisoc = are rolul de a proteja anvelopa impotriva loviturilor laterale.

Talon anvelopa = partea rigida a anvelopei cu care se monteaza pe janta.

Baza talonului = suprafata interioara cilindrica sau conica cu care pneul se monteaza pe janta.

Calcaiul talonului = muchia rotunjita de la exteriorul talonului.

Inelele talonului = mai multe straturi de sarma izolate in cauciuc, constituie elementele de rezistenta si rigiditate ale talonului.

Invelitoare de talon anvelopa = benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon anvelopa = snur din amestec de cauciuc cu sectiune circulara si triunghiulara care asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Strat de ermetiza = pelicula de cauciuc impermeabil la aer.

Camera de aer = tub toroidal din cauciuc, impermeabil la aer prevazut cu o valva pentru introducerea aerului. Grosimea peretilor sai nu este constanta, ea fiind mai groasa in zona de contact cu janta.

Structura anvelopa – carcasa

23/05/2011 by Specialist anvelope

Carcasa anvelopei este alcatuita din straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor(brekere), pe ea fiind fixate flancul si banda de rulare.

Centura de protectie sau brekerul are rolul de a amortiza socurile, realizand o legatura rezistenta intre banda de rulare si carcasa. El se executa dintr-o retea de cord de otel acoperita de un strat de cauciuc, de grosime 3-7 mm si actioneaza ca un cerc de fier în îmbunatatirea rigiditatii din zona benzii de rulare.

Captuseala interioara este stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera (tubeless) pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la functionarea obisnuita.

Flancul anvelopei este format din stratul superficial care acopera peretii laterali ai carcasei asigurand protectia acesteia la solicitarile mecanice primite din exterior si la umiditate.

Talonul anvelopei defineste marginea întarita a bordurii anvelopei asigurând rezistenta fixarii acesteia pe janta. Rigiditatea si durabilitatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, construita din cercuri de sarma de otel, invelite in masa de cauciuc.

Camera de aer este un tor din cauciuc natural sau sintetic, prevazut cu o valva, prin care se introduce aer sub presiune. Volumul de aer din interiorul camerei constituie, alaturi de anvelopa, elementul elastic al rotii de automobil.

Anvelope – Cum se fabrica de la amestecare la vulcanizare

10/05/2011 by Specialist anvelope

1. Amestecare

Materia bruta include pigmenti, substante chimice si aproape 30 de tipuri diferite de cauciuc care sunt amestecate in malaxoare imense numite masini Banbury, care opereaza la temperaturi si presiuni uriase. Acestea combina diferitele materii prime intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat.

2. Extrudare

Cauciucul racit este decupat in placi care sunt transportate catre extrudere pentru modelare. Aceste extrudere pregatesc diferite amestecuri pentru masinile de preincalzire, unde placile sunt despicate in fasii pentru a fi transformate in flancuri, benzi de rulare sau alte componente ale unei anvelope. Un alt tip de cauciuc imbraca materialul textil folosit pentru realizarea corpului anvelopei. De asemenea sunt folosite multe tipuri de materiale textile: poliester, vascoza sau nailon.

3. Talon

O alta componenta a anvelopei, in forma de inel este talonul. Acesta permite pozitionarea si mentinerea anvelopei pe janta.

4. Pliuri

Urmeaza doua straturi de material textil pliat, numite cord. Sunt fixate apoi doua fasii de panza care previn desprinderea anvelopei de pe janta in momentul montarii.

5. Banda de rulare

Fabricantul fixeaza centurile din otel rezistente la perforari, care stabilizeaza banda de rulare. Ultimul element care se monteaza pe anvelopa este banda de rulare. Dupa ce toate componentele sunt presate ferm, anvelopa, numita acum „verde”, poate fi vulcanizata si inspectata.

6. Vulcanizare

Presa de vulcanizare da anvelopei forma definitiva si modelul benzii de rulare. Aceste matrite dau forma si vulcanizeaza anvelopa. Acestea contin modelul benzii de rulare, inscriptiile de pe flancul anvelopei care apartin fabricantului, precum si alte inscriptii conform normelor legale. Anvelopele sunt vulcanizate la peste 300 de grade pentru 12-25 minute, in functie de dimensiuni.

7. Inspectia

In cazul in care anvelopa prezinta chiar si cea mai mica imperfectiune, aceasta este respinsa. Defectele sunt observate fie de ochiul si mana antrenata a unui inspector, fie de masini specializate. Inspectia anvelopei nu se opreste la suprafata. Anvelopele sunt luate la intamplare din linia de productie si inspectate cu raze X pentru a detecta eventuale defecte sau imperfectiuni interne. In plus, cu regularitate, inginerii de control al calitatii aleg la intamplare anvelope si le sectioneaza pentru a studia fiecare detaliu al constructiei care poate afecta performanta, rularea sau siguranta.

Elemente componente ale talonului anvelopei

03/05/2011 by Specialist anvelope

Talonul – Bead – consta intr-un inel realizat din impletitura din sarma de otel, izolata cu cauciuc, constituind elementul de rezistenta si rigiditate. Fiecare fir poate suporta o sarcina de pana la 1800 kg fara risc de rupere.

Talonul este considerat baza anvelopei si sectiunea cu care anvelopa se monteaza ferm pe janta, scopul fiind de a asigura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta, asigurand astfel etansarea aerului si transmiterea cuplului de forte necesare rularii automobilului.

Acest ansamblu are urmatoarele elemente si zone :

Varful talonului – spre interiorul anvelopei;

Baza talonului – suprafata interioara cilindrica sau conica cu care anvelopa se monteaza pe janta;

Calcaiul talonului – muchia rotunjita de la exteriorul talonului;

Mantaua talonului – benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a se impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon – snur din amestec de cauciuc, cu sectiune circulara si triunghiulara; asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Intaritura talonului – banda de cauciuc ranforsat care creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea acestuia. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Anvelope auto – Glosar

18/04/2011 by Specialist anvelope

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura anvelopa = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.