carcasa anvelopa

Elemente constructive ale anvelopelor

by

Roata autovehicului indeplineste multiple functii printre care: spijin de sol al vehiculului, transmite catre sol a fortelor pe directie longitudinala necesare propulsarii si franarii, transmite catre sol a fortelor pe directie transversala pentru virare, amortizeaza socurile produse de neregularitatile drumului.

Anvelopa = corp toroidal elasto-amortizor cu structura complexa; corpul este format din anvelopa, valva si camera de aer.

Janta = parte a rotii pe care se monteaza anvelopa si care se fixeazape butucul rotii.

Carcasa cauciuc = partea principala a anvelopei, care are rolul de a asigura rezistenta mecanica la presiunea aerului din interior si la fortele radiale, tangentiale si laterale din exterior.

Brekerul = straturi de cord cauciucat plasate intre carcasa si protector, in zona de rulare. Printre functiile sale enumeram: ranforseaza carcasa, imbunatateste legatura intre banda de rulare si carcasa, amortizeaza socurile transmise carcasei, uniformizeaza repartitia eforturilor la franare si tractiune imbunatatind stabilitatea directionala.

Nervura antisoc = are rolul de a proteja anvelopa impotriva loviturilor laterale.

Talon anvelopa = partea rigida a anvelopei cu care se monteaza pe janta.

Baza talonului = suprafata interioara cilindrica sau conica cu care pneul se monteaza pe janta.

Calcaiul talonului = muchia rotunjita de la exteriorul talonului.

Inelele talonului = mai multe straturi de sarma izolate in cauciuc, constituie elementele de rezistenta si rigiditate ale talonului.

Invelitoare de talon anvelopa = benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon anvelopa = snur din amestec de cauciuc cu sectiune circulara si triunghiulara care asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Strat de ermetiza = pelicula de cauciuc impermeabil la aer.

Camera de aer = tub toroidal din cauciuc, impermeabil la aer prevazut cu o valva pentru introducerea aerului. Grosimea peretilor sai nu este constanta, ea fiind mai groasa in zona de contact cu janta.

elemente care alcatuiesc anvelopa

Structura anvelopa – carcasa

by

Carcasa anvelopei este alcatuita din straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor(brekere), pe ea fiind fixate flancul si banda de rulare.

Centura de protectie sau brekerul are rolul de a amortiza socurile, realizand o legatura rezistenta intre banda de rulare si carcasa. El se executa dintr-o retea de cord de otel acoperita de un strat de cauciuc, de grosime 3-7 mm si actioneaza ca un cerc de fier în îmbunatatirea rigiditatii din zona benzii de rulare.

Captuseala interioara este stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera (tubeless) pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la functionarea obisnuita.

Flancul anvelopei este format din stratul superficial care acopera peretii laterali ai carcasei asigurand protectia acesteia la solicitarile mecanice primite din exterior si la umiditate.

Talonul anvelopei defineste marginea întarita a bordurii anvelopei asigurând rezistenta fixarii acesteia pe janta. Rigiditatea si durabilitatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, construita din cercuri de sarma de otel, invelite in masa de cauciuc.

Camera de aer este un tor din cauciuc natural sau sintetic, prevazut cu o valva, prin care se introduce aer sub presiune. Volumul de aer din interiorul camerei constituie, alaturi de anvelopa, elementul elastic al rotii de automobil.

Carcasa anvelopei straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor (brekere), flancul, banda de rulare

Anvelopa – Structura constructiva

by

Elementul cel mai important in utilizarea autovehiculelor, indiferent de natura acestora, este siguranta circulatiei, de care va depinde, in primul rand, viata conducatorului auto si a persoanelor din masina si imediata apropiere a acesteia si, in al doilea rand, integritatea valorilor transportate, inclusiv cea a autovehiculului. Siguranta circulatiei depinde de toate elementele componente ale partii de legatura cu solul (frane, suspensie, anvelope), cel mai important element fiind reprezentat de anvelopa deoarece este singurul element care leaga automobilul direct de sol.

La automobilele moderne toate fortele perturbatoare care actioneaza asupra autovehiculului, mai putin fortele aerodinamice, sunt generate in pata de contact dintre anvelopa si calea de rulare. Intelegerea in detaliu a interactiunii dintre anvelopa si cale, conditiile de functionare si fortele si momentele rezultante in pata de contact, este un aspect esential a dinamicii totale a automobilului.

Daca am sectiona transversal o anvelopa am putea observa o structura compacta de cauciuc cu insertii de materiale (bumbac, vascoza, fibre poliamidice, metal, etc). In realitate, structura compacta de cauciuc natural sau sintetic, care se realizeaza prin procesul de vulcanizare, este formata din doua sau mai multe straturi de baza care reprezinta carcasa, peste care sunt adaugate celelalte elemente.

Carcasa constituie scheletul anvelopei si se confecţionează din straturi de fibre textile sau din materiale sintetice, cunoscute sub denumirea de „ pliuri de cord”, care alterneaza cu straturi din cauciuc. Cordurile reprezinta fibre rasucite sau fire din poliester, celofibra, nailon sau otel care asigura rezistenta carcasei anvelopei si curelelor. Marimea rezistentei unei anvelope este dată de numarul pliurilor echivalente (Ply-Rating-PR), care reprezinta numarul conventional de straturi de retea de cord din anvelopa incarcata la sarcina maxima admisa. Un pliu echivalent corespunde retelei de cord din bumbac, avand sarcina de rupere a firului 90 N.

Anvelopa structura constructiva carcasa

Anvelope auto – Glosar

by

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura anvelopa = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului. constructie anvelope

 

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.