cauciucuri

Geometrie roti – intrebari si raspunsuri

by
  1. De ce trebuie sa iau in calcul reglarea geometriei?

 Geometria este verificata initial la majoritatea autovehiculelor, tocmai pentru a putea reduce la minim uzura si pentru a creste confortul soferului si al pasagerilor din masina. Uzura anvelopelor poate fi redusa printr-un paralelism corect al celor 4 roti, care va influenta in mod direct si durata lor de viata si consumul de combustibil. Devierea sau deplasarea autovehiculului in lateral pot fi evitate prin reglarea geometriei.

  1. Exista deosebire intre geometria rotilor si echilibrarea anvelopelor?

 Da, exista deosebiri. Sunt persoane care fac confuzie intre cele 2 notiune: geometrie roti si echilibrare anvelope. Reglarea paralelismului sau geometria vehiculului consta in reglarea unghiurilor rotilor pentru a redeveni perpendiculare pe sol si paralele intre ele. Pe de alta parte, echilibrarea unei anvelope permite miscarea rotii fara a cauza vibratii ale vehiculului la anumite viteze.

  1. Care sunt cauzele abaterilor de la geometrie?

Motive precum lovitura unei borduri, accident auto, lovire autovehicul, etc pot produce abateri de la geometrie si astfel geometria sa fie dereglata. Daca paralelismul este incorect, flancul anvelopelor auto se va uza mai repede si astfel va afecta comportamentul autovehiculului si implicit va scurta durata de viata a unei anvelope.

  1. Cat dureaza si cum se regleaza geometria rotilor?

Geometria rotilor din fata si din spate este reglata in aproximativ 30 minute. Principalele trei reglari ale paralelismului sunt unghiul de cadere, unghiul de convergenta si unghiul de fuga. Reglarea paralelismului consta in reglarea unghiurilor rotilor, astfel incat convergenta si unghiul de cadere sa fie corecte.

  1. Cat costa sa reglezi geometria rotilor?

Pentru a afla o suma exacta va recomandam sa merge la specialistul dumneavoastra. Nu va putem spune o cifra exacta pentru ca aceasta operatiune consta in verificarea directiei si unghiurilor anvelopelor, in functie de specificatiile constructorului auto.

geometrie roti anvelope

Unghiul de cadere si unghiul de convergenta

by

Unghiul de cadere este unghiul format de roata atunci cand privim vehiculul din fata. Uzura neuniforma a anvelopei apare atunci cand acest unghi este prea mare. Unghiul de cadere poate fi pozitiv sau negativ. Unghiul de cadere trebuie sa fie verificat si reglat pentru fiecare autovehicul in parte, deoarece este important ca anvelopa sa fie cat mai mult in contact cu solul in timpul virajelor. Daca diferenta unghiurilor de cadere este prea mare intre rotile din fata, vehiculul se va deplasa in mod clar spre lateral.

Unghiul de cadere este pozitiv atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre exteriorul vehiculului. Un unghi de cadere pozitiv prea mare uzeaza partile exterioare ale anvelopelor dumneavoastra. Unghiul de cadere este negativ atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre interiorul vehiculului. Un unghi de cadere negativ prea mare uzeaza partile interioare ale anvelopelor.

unghi de cadere anvelope

Unghiul de convergenta este unghiul format de diferenta distantei dintre partea anterioara si cea posterioara a doua roti de pe aceeasi osie, atunci cand vehiculul este privit de sus. Unghiul de convergenta influenteaza comportamentul autovehiculului in viraje. Uzurile provocate de unghiul de convergenta pozitiv sau negativ sunt tipice, cauzand o deformare in forma de zimti de fierastrau pe latimea profilului, care poate fi simtita la trecerea mainii peste banda de rulare.

Unghiul de convergenta este pozitiv atunci cand partile anterioare ale anvelopelor sunt mai apropiate. Unghiul de convergenta pozitiv duce la subvirare in curbe. Daca unghiul pozitiv este prea mare, banda de rulare se uzeaza incepand din partile exterioare. Unghiul de convergenta este negativ atunci cand partile posterioare ale rotilor sunt mai apropiate. Unghiul de convergenta negativ duce la supravirare in curbe, dand senzatia unei abordari brutale a virajului. Daca unghiul negativ este prea mare, uzura cauciucului va incepe din partea interioara.

unghi convergenta anvelopeSursa: www.michelin.ro

Depozitare anvelope in functie de perioada de timp

by

Depozitarea corecta a anvelopelor dumneavoastra poate fi o provocare daca este prima oara cand faceti acest lucru. Anvelopele trebuie depozitate in conditii speciale in functie de perioada de timp corespunzatoare (termen lung sau termen scurt). Inainte de a depozita anvelopele se recomanda sa eliminati orice pietris sau resturi care au fost prinse in canelurile anvelopei, sa curatati rotile si cauciucurile cu apa, si sa le lasati la uscat. Locul de depozitare trebuie sa fie curat, uscat, departe de lumina si de surse precum solventi (combustibil, uleiuri, etc.). Respectarea acestor sfaturi de stocare va pot ajuta sa mentineti anvelopa intr-o stare cat mai buna.

 Depozitare anvelope pe termen lung

In cazul in care stocati anvelopele pe termen lung, se recomanda sa le asezati vertical pe rafturile situate la cel putin 10 cm de sol. Si cauciucurile depozitate pe termen lung au nevoie sa fie rotite o data pe luna pentru a evita denaturarea lor. Un alt aspect prin care puteti evita uzura anvelopei, implica verificarea presiunii din cauciuc periodic si mentinerea ei la nivelul recomandat de catre producatorul auto.

Depozitarea pe termen lung implica de obicei stocarea acestora dupa ce au fost inlocuite anvelopele de vara cu anvelope de iarna si invers. Fiind o perioada lunga de timp inainte de a demonta anvelopele de pe masina este bine sa notati pozitia lor. Astfel veti putea interschimba anvelopele fata in spate in anotimpul urmator si sa le echilibrati uzura.

 Depozitare anvelope pe termen scurt

Pentru a depozita corect anvelopele se recomanda pastrarea acestora una peste alta si de preferinta pe paleti. Incercati sa nu le pastrati la inaltimi care depasesc 1,20 metri. De asemenea, se recomanda sa inversati ordinea lor o data la 4 saptamani. Daca anvelopele sunt montate pe jante, este bine sa le pastrati umflate intr-o pozitie verticala sau intr-un singur rand pe rafturile unde le depozitati.

depozitare anvelope termen lung si termen scurt

Studiu Bridgestone 2010 cu privire la umflarea cauciucurilor

by

Un studiu realizat pe parcursul anului 2010 de catre producatorul de anvelope Bridgestone a demonstrate ca 71% dintre soferii din Europa ruleaza cu cauciucuri mai putin umflate decat ar trebui. Conform specialistilor companiei Bridgestone, efectul direct este un consum ridicat de combustibil si emisii mai mari de CO2. Aceste aspectele negative se regasesc pe termen lung. Mai mult chiar, Bridgestone sustine ca, in total, cei 71% dintre soferi consuma in plus aproape doua miliarde de litri de combustibil anual, ceea ce se traduce intr-o pierdere financiara de 2,8 miliarde de euro, iar masinile lor emit cu 4,8 milioane tone de CO2 mai mult decat daca anvelopele ar fi utilizate la presiunea corespunzatoare.

Alte rezultate importante ale testului realizat de compania producatoare de anvelope auto Bridgestone arata ca 1 din 14 soferi isi pune viata in pericol conducand masini cu presiunea din anvelope mult sub limita si cu suprafata de contact cu drumul puternic deteriorata. De asemenea, 2% dintre masinile verificate si-au uzat cauciucurile cu 30% mai devreme daca presiunea ar fi fost corespunzatoare. Studiul realizat de catre Bridgestone  a cuprins 38.000 de masini din 9 tari  europene.

 Sursa: Ziar Buna ziua Brasov, 13.04.2011, nr. 4779

studiu bridgestone 2010 umflare cauciucuri