cauciucuri

Utilizarea anvelopei in cazul accelerarii si al franarii

by

Una din cele mai importante sarcini ale anvelopei este transmiterea fortelor de franare si accelerare care actioneaza in directia perimetrului anvelopei. In cazul legaturilor prin forta, valoarea maxima a fortelor care pot fi transmise prin suprafata de legatura depind de conditiile de frecare, in acest caz in pata de contact.

Graficul urmator arata care este domeniul optim de utilizare al anvelopei in cazul accelerarii si al franarii. Pentru a intelege graficul de mai jos, trebuie sa cunoasteti urmatorii termeni:

– Forta longitudinala maxima transmisibila Fxmax este proportionala cu forta normala Fn.

– Fxmax=μH⋅Fn

– Factorul de proportionalitate mH se numeste coeficient de aderenta.

accelerare si franare anvelope

Dupa cum se vede in grafic, cauciucurile sunt incapabile sa transmita forta prin pata de contact in lipsa alunecarii relative intre anvelopa si calea de rulare. La aplicarea unui moment motor sau de franare asupra rotii apare o diferenta intre viteza automobilului si viteza rotii (viteza cu care un punct aflat in pata de contact parcurge distanta de la intrarea pana la iesirea din pata de contact).

Datorita acestei diferente de viteza, in pata de contact apar deformatii legate cu o miscare relativa intre anvelopa si calea de rulare. Rezulta astfel ca intre distanta parcursa efectiv de anvelopa si cea calculata matematic din raza dinamica si unghiul de rotatie apare o diferenta, deci o patinare longitudinala. Patinarea longitudinala, lx, este definita matematic prin compararea vitezei automobilului v [m/s] si viteza relativa intre roata si calea de rulare rdin*wR. Pentru a se obtine valori pozitive indiferent daca automobilul franeaza sau accelereaza, termenii din numaratorul ecuatiei de calcul a patinarii se inverseaza.

Avantajele umflarii anvelopelor cu azot

by

Umflarea cauciucurilor cu azot prezinta multe avantaje pentru anvelopele dumneavoastra. Azotul este folosit la umplerea anvelopelor, pentru ca reduce riscul unei explozii in cazul supraincalzirii cauciucului sau oxidarea accelerata a anvelopei, la solicitari mai intense. Umflarea anvelopelor auto cu azot mareste gradul de siguranta al tuturor cauciucurilor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce ar micsora riscul de a face pene in rulaj.

In absenta oxigenului, lipseste umiditatea care, in timp, influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice ce duc la incetinirea formarii de rugina pe jante, deoarece nu contine pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor. Azotul este mai putin influentat de variatiile de temperatura, spre deosebire de anvelopele auto umplute cu aer care isi modifica destul de mult presiunea intre starile de frig si de cald.

umflare azot cauciuc

Un alt avantaj este faptul ca anvelopa este mai putin permeabila la azot decat la oxigenul din aer, azotul prezentand o molecula mult mai mare, deci pierderile de presiune in anvelopele cu azot sunt mult mai mici decat cele din anvelopele umflate cu aer si in acest mod se obtine o uzura redusa a caii de rulare a cauciucului, creste durata de folosire a anvelopelor, se reduce considerabil consumul de carburant ceea ce genereaza cheltuieli de intretinere mai mici a autovehiculelor.

Azotul este mai stabil decat aerul care este sensibil la salturile de presiune si temperatura si in consecinta, aceasta stabilitate are repercursiuni pozitive asupra prizei la drum a anvelopelor auto si a sigurantei vehicolului. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stationeaza vreme indelungata ca: remorci, caravane sau motociclete. Stationarile indelungate in timpul anului pot altera „mecanica” cauciucurilor accelerand imbatranirea structurala si astfel reducand siguranta si utilizare.

umflare azot anvelopa

Inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara

by

Temperaturile sunt in crestere, iar anotimpul cald se apropie. Deoarece caldura provoaca disconfort si in cazul autovehiculului personal, trebuie sa stim cum sa actionam si sa avem grija sa evitam situatile neplacute produse in timpul verii. Anvelopa este singura legatura intre autovehicul si carosabil si trebuie verificata periodic la un service auto. Anvelopele auto au un rol important in ceea ce priveste securitatea dumneavoastra, iar producatorii de anvelope dezvolta permanent noi tehnologii.

Anvelopele sunt produse tehnologice de varf cu proprietati deosebite, dar orientate spre satisfacerea cerintelor impuse de fiecare anotimp. Folosirea lor corecta aduce multe beneficii pe termen lung. Primavara – vara conditiile meteo sunt radical diferite fata de cele din timpul iernii, iar pentru a putea conduce in parametri de siguranta si performanta aveti nevoie de o anvelopa speciala de vara.

Pentru siguranta dumneavoastra, este important sa nu neglijati inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara sau sa luati in considerare achizitionarea unui set de cauciucuri de varadaca nu aveti deja. Atunci cand temperatura urca peste 7 grade Celsius, autovehicul trebuie echipat cu anvelope de vara. Cea mai importanta calitate a acestor anvelope auto specifice anotimpului cald este ca reduc distanta de franrare.

inlocuire anvelope vara si anvelope iarna

Cauciucurile de vara trebuie sa reziste la temperaturi foarte ridicate astfel incat cauciucul din care sunt produse are anumite proprietati. In clipa in care temperatura la nivelul solului este de 40 grade Celsius la nivelul asfaltului aceasta poate sa depaseasca 60 grade Celsius in momentul in care franam pe un astfel de asfalt. Temperatura la nivelul cauciucului creste foarte mult si din aceasta cauza anvelopele de vara nu trebuie sa aiba striatii pe profilul benzi de rulare si cauciucul trebuie sa fie foarte dur.

Anvelope auto – Date tehnice

by

Cunoasterea datelor tehnice pe care vi le ofera anvelopele va pot ajuta sa intelegeti cum functioneaza automobilul. In cazul in care anvelopele nu au fost supuse unui impact puternic, acestea sunt piesele cele mai solicitate si mai pretentioase din tot ansamblul pe care il reperezinta masina. Anvelopele auto prezinta calitatea deosebita de a fi capabile sa transmita forte impresionante doar prin pata de contact.

Cele trei functii de baza ale unei anvelope sunt:

–          preia sarcina normala si amortizeaza o parte din neregularitatile drumului

–          dezvolta forte longitudinale pentru accelerare si franare

–          dezvolta forte laterale pentru efectuarea virajelor

Un cauciuc este format dintr-o carcasa flexibila legata de calcaiul talonului. Acesta este realizat dintr-o insertie metalica si cauciuc, si are rolul de a fixa anvelopa pe janta. Presiunea aerului cu care este umflata anvelopa rigidizeaza structura acesteia. Orice forta exterioara care cauzeaza o deformatie in carcasa are ca efect o forta rezultanta care determina comportamentul rutier al anvelopei. Comportamentul anvelopei depinde si de tipul constructiei.

Constructia radiala se caracterizeaza prin pliuri paralele (impletituri din nylon, polyester, fibra de sticla) care formeaza un unghi de 900 cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se printr-o armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil care permite o amortizare buna a neregularitatilor dar nu prezinta stabilitate directionala. Aceasta este realizata cu ajutorul unor insertii metalice in peretii laterali.

Calea de rulare a anvelopei este realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si textile asezate la unghiuri de aprox 200 fata de planul caii de rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor, mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu soseaua. Cea mai mare parte a anvelopelor radiale utilizate actualmente sunt alcatuite din 2 pliuri care alcatuiesc carcasa si peretele lateral si calea de rulare realizata din 1 – 2 straturi de otel sau 2-6 straturi de impletitura.

Anvelopele de constructie diagonala sunt realizate din 2 sau mai multe pliuri care se extind de la un calcai al talonului la celalalt, cu fibrele inclinate la 350 – 400 si directie alternanta de la pliu la pliu. Unghiurile mari sunt foarte bune in cazul amortizarii socurilor, cele mici prezentand stabilitate directionala mai buna. In ciuda faptului ca peretii laterali la acest tip de anvelope sunt mult mai rigizi decat in cazul anvelopelor de constructie radiala, in viraje, anvelopa diagonala permite caii de rulare o deflexie mult mai puternica, incarcand astfel foarte mult umerii anvelopei.

Fortele dintr-o anvelopa nu sunt aplicate intr-un punct, ci sunt rezultante ale presiunilor normale (verticale) si de „forfecare” distribuite in pata de contact. Distributia presiunii in pata de contact nu este uniforma, aceasta variaza atat dupa axa longitudinala cat si cea transversala. Cand anvelopa ruleaza, distributia presiunii nu este simetrica la stanga si dreapta de axa „Y”, tinzand sa fie mai mare in partea frontala a petei de contact. Datorita viscoelasticitatii anvelopei, deformatiile din partea frontala a petei de contact cauzeaza o deplasare in fata a presiunii verticale. Rezultanta fortelor verticale nu trece prin axa de rotatie a anvelopei, generand astfel o rezistenta la rulare.

date tehnice anvelope

Cauciucuri – Alegerea corecta in functie de perioada anului

by

Ritmul de dezvoltare a industriei de anvelope ofera soferilor posibilitatea de a alege cel mai bun produs. In alegerea anvelopelor trebuie sa tineti cont de preferintele dumneavoastra si de bugetul pe care il aveti alocat. Totusi, trebuie sa stiti ca anvelopele se aleg nu numai pe baza factorilor subiectivi amintiti mai sus, ci si in conformitatea cu dimensiunile, caracterul sezonier si conditiile de drum.

In primul rand, daca vreti sa cumparati anvelopele noi pentru a le schimba pe cele uzate, este important sa luati in considerare caracterul sezonier (cauciucuri de vara sau cauciucuri de iarna). Compozitia chimica a cauciucului care este utilizat in conditii de iarna, difera de compozitia chimica a anvelopelor de vara, de ploaie sau de sezon.

Anvelopele de iarna sunt mai moi si ofera o aderenta buna la temperaturi scazute. Vara aceste anvelope sunt expuse deteriorarii mai rapide, isi pierd proprietatile dinamice si nu ofera securitate. Din acest motiv se recomanda utilizarea anvelopelor de vara care au un cauciuc mai rigid. Compozitia lor chimica va oferi nu numai un bun contact cu drumul, dar, si performante de franare necesare care vor creste rezistenta la derapaj. In sezonul ploios, cea mai buna alegere vor fi anvelopele echipate cu caneluri speciale care imping apa in locul de contact cu soseaua si ofera o buna aderenta.

Un alt factor important in alegerea anvelopei este dimensiunea sa. In acest caz, ar trebui sa luati in considerare recomandarile producatorului automobilului dumneavoastra. Acesta se orienteaza in functie de masa vehiculului, caracteristicile sale de viteza, distantele de franare si multe altele. Prin urmare, anvelopele corect selectate vor asigura siguranta si confortul in conducerea vehiculului.

Anvelopele se clasifica in anvelope cu camera si anvelope tubeless. Fiecare dintre cele doua tipuri de anvelope ofera avantaje suplimentare vehiculului. Avantajul anvelopelor tubeless este greutatea lor mica si capacitatea de a suporta leziuni minore, taieturi, perforari. Acest lucru se realizeaza pentru anvelopele tubeless datorita stratului de acoperire din cauciuc moale in interiorul anvelopei. Astfel se pastreaza integritatea anvelopei. In cazul anvelopei cu camera, singurul avantaj al acesteia este usurinta in deservire in cazul deteriorarii. Schimbarea camerei in conditii de drum este in virtutea oricarui conducator auto, ceea ce nu poate fi spus despre anvelopele tubeless.

tipuri anvelope