Cum sa alegi anvelopele?

Achizitile importante incep online

by

Potrivit unui studiu realizat de GE Capital Retail Bank, consumatorii cerceteaza piata si compara mai multe preturi si oferte de finantare inainte de a face o achizitie. Conform raportului “Major Purchase Shopper Study”, mai mult de 80% dintre consumatori isi incep procesul de cercetare online, cu 20% mai multi fata de anul trecut, petrecand in medie 79 zile pentru a strange informatii inainte de a face o achizitie importanta. In timp ce consumatorii isi acorda ceva timp de gandire inainte de a face o astfel de achizitie, 41% dintre clientii care merg direct in magazine pentru a-si face cumparaturile, spun ca sunt mai deschisi la idea de a face o achizitie majora online decat erau cu un an in urma.

MAGAZIN ONLINE ANVELOPE.RO

,,In timp ce cercetarea online ocupa un rol mai mare in procesul de achizitie, 60% din consumatori incepe printr-o simpla cautare online, intra apoi pe site-ul firmei si in cele din urma, 88% dintre ei iau decizia finala in magazin”, a declarat Toni White, Chief Marketing Officer la GE Capital Retail Finance Business. Studiul a fost realizat pe un esantion de 3.000 de consumatori la nivel national, prin interviuri si sondaje de opinie, printre persoane care au facut recent achizitii in valoare de 500 de dolari.

Posibilitatea unor optiuni de finantare continua sa fie factorul-cheie in alegerea unui comerciant. Potrivit studiului, aproape jumatate dintre cumparatori cauta mai multe informatii online inainte de a da cauta in magazine. In plus de asta, raportul a mai aratat ca una din patru achizitii majore fac parte dintr-un proiect mai amplu – nevoia de piese noi, de cauciucuri, de electrocasnice – fiind principalele motive ce conduc la achizitii impotante.

Consumatorii sunt de parere ca noile tehnologii digitale le asigura cele mai bune mijloacele prin care sa gasesca cele mai bune solutii. Atunci cand verifica site-ul companiei clientii sunt interesati sa afle cat mai multe informatii despre garantie (66 %), preturi (52%), specificatiile/informatii model (51%), plata/finantare  (47%), reduceri, disponibilitatea si livrare la domiciului. ,,Toate aceste detalii si statistici trebuie sa motiveze comerciantii si companiile sa dezvolte planurilor de marketing la scara mare, cat si strategii digitale si de vanzari eficiente”, a incheiat  Toni White.

Test ‘Auto Bild 20 inch’ 2012

by

Cu fiecare noua generatie de masini ajustate pentru roti mai mari, anvelopele trebuie sa urmareasca trendul. Anvelpele de 20 inch nu au fost prea des intalnite pana acum cativa ani, insa acum devin suficient de comune pentru ca revista germana ‘Auto Bild’ sa desfasoare o investigatie pentru optiuni in segmentul de piata.

Au fost supuse testului 8 tipuri de abvelope, provenind de la 4 branduri premium, 1 brand de mijloc si 3 branduri buget. Vehicolul testat a fost un VW Scirocco cu anvelope 245/30 R20. Cu diferenta de pret dintre un set de anvelope premium si un set de anvelope buget ajungand pana la 400 euro, anvelopele buget incep sa devina din ce in ce mai atragatoare, pana cand consumatorul realizeaza ca cele mai proaste anvelope buget vor avea nevoie de o distanta de cel putin trei ori mai mare decat dimensiunea vehiculului pentru a se opri pe carosabilul umed de la o viteza moderata, si sunt incredibil de impredictibile.

Rezultatele

Pozitia 1: Continental ContiSportContact 5 P
Pozitiv: Clasa de top, rulare stabila si precizie de manevrare. Acvaplanare buna si franare scurta.
Negativ: Confort moderat.
Pozitia 2: Goodyear Eagle F1 Asymmetric
Pozitiv: Stabilitate, franare scurta, confort ridicat.
Negativ: Rezistenta moderata la acvaplanare.
Pozitia 3: Dunlop SP Sport Maxx GT
Pozitiv: Buna manevrare si franare excelenta pe drum uscat, precizie ridicata si feedback bun. Silentiozitate.
Negativ: Slabiciune in acvaplanare in curbe.
Pozitia 4: Pirelli PZero Nero
Pozitiv: Specializate pentru vremea umeda, dinamice si rezistenta excelenta la acvaplanare.
Negativ: Rezistenta marita la rulare.
Pozitia 5: Hankook Ventus S1 evo
Pozitiv: Balans bun, stabile pe drum uscat dar si umed, feedback bun.
Negativ: Rezistenta marita la rulare.
Pozitia 6: Nexen N8000
Pozitiv: Curbare buna pentru acvaplanare.
Negativ: Rezistenta marita la rulare.
Pozitia 7: Nankang NS2
Pozitiv: Rezistenta scazuta la rulare.
Negativ: Franare periculos de lunga pe uscat, inconfortabile, zgomotoase.
Pozitia 8: Goodride SV308
Pozitiv: Cunoscute si sub numele de Westlake SV308. Silentioase.
Negativ: Franare periculos de lunga pe uscat, inconfortabile.

 

UTQGS – Standarde de Clasificare Uniforma a Calitatatii Anvelopei

by

Documentul UTQGS – Standarde de Clasificare  Uniforma a Calitatatii  Anvelopei este componenta a Codului de Reguli Federale al SUA (Code of Federal Regulations – CFR), titlul 49 – Transporturi, Subtitlul B – Alte regulamente referitoare la transporturi, Capitolul V – Administrarea Securitatii Traficului pe Drumuri Nationale, Departamentul de Transporturi (partile 501-599), Partea 575 – Informatii pentru consumatori, Subpartea B – Regulamente;Elemente de informare a consumatorului (§575.101-575.102 to §575.106), Sectiunea 575.104

Scopul acestui document il constituie asigurarea sprijinirii consumatorilor in a face alegeri in cunostinta de cauza prin implementarea unui sistem uniform de informatii ce trebuie inscriptionate pe anvelopele pentru autovehicule, referitoare la performantele lor relative la uzura benzii de rulare, tractiune si temperatura.

Toate anvelopele de autoturisme, microbuze si camionete vandute in Statele Unite trebuie sa fie clasificate si etichetate cu informatii privind uzura benzii de rulare,  temperatura (caldura acumulata) si tractiunea. Aceste evaluari sunt destinate  pentru a ajuta consumatorii sa compare mai usor anvelopele.

Producatorii care vand anvelope in Statele Unite trebuie sa treaca o serie de teste prevazute in documentul sus citat si sub supravegherea NHTSA (National Highway and Traffic Safety Administration). Pe baza rezultatelor testelor, producatorii sunt apoi responsabili pentru atribuirea clasificarilor pentru produsele lor care sunt apoi imprimate prin vulcanizare pe flancul anvelopelor .

Elementele in discutie sunt:

Uzura benzii de rulare

Inscriptionarea pe anvelopa se face prin cuvantul TREADWEAR, urmat de un numar din trei cifre,  de obicei de la 100 in sus. Cu cat este mai mare acest numar, cu atat anvelopa va rezista mai bine in timp la uzura normala.

Gradatiile uzurii benzii de rulare sunt o evaluare  bazata pe rata relativa de uzura a anvelopei  atunci cand este testata pe 6.000 mile in conditii controlate pe un drum de testare specificat de NHTSA. In  clasificarea  anvelopelor, de exemplu, o evaluare 150  inseamna ca o anvelopa se uzeaza identic, intr-un interval de timp de 1,5 ori mai mare, fata de o anvelopa clasificata 100, in aceleasi conditii de rulaj .  Amintiti-va, totusi, faptul ca  performanta la uzura poate depinde, de asemenea, de caracteristicile de conducere ale soferului si de conditiile de drum.

Tractiunea

Inscriptionarea se face prin cuvantul TRACTION, urmat de unul din urmatorii indici : AA, A, B sau  C.

Clasele de tractiune sunt AA (cel mai mare), A, B si C. Evaluarea se bazeaza pe un test de franare in mediu umed la o viteza redusa (40 mph) si indica, in general, capacitatea de tractiune a benzii de rulare la franare in linie dreapta. Datorita vitezei mici si asperitatilor relative ale suprafetei de incercare, rezultatele nu sunt foarte afectate de profilul benzii de rulare. De asemenea, clasificarea nu indica capacitatea relativa a anvelopei de a genera forta de virare sau rezistenta la acvaplanare.

Temperatura

Inscriptionarea se face prin cuvantul TEMPERATURE, urmat de unul din indicii : A, B sau  C.

Clasele de temperatura sunt A (cea mai mare), B si C. Ele indica rezistenta unei anvelope la generarea de caldura si capacitatea sa de a disipa caldura atunci cand este testata in conditii controlate pe o roata de test  in conditii specifice de laborator. O temperatura ridicata permanenta (de exemplu,  conducere pe distante lungi, pe vreme calda) poate cauza degenerarea materialului anvelopei si reducerea duratei de viata.

Temperatura excesiva  poate duce, de asemenea, la avarierea brusca a anvelopei. Gradul C  corespunde unui  nivel de performanta pe care toate pneurile de autoturisme trebuie sa il respecte in conformitate cu standardele NHTSA. Gradele A si B reprezinta niveluri mai ridicate de performanta pe roata  de incercare din laborator decat valoarea minima ceruta de lege.

Clasificarile de temperatura sunt stabilite pentru o anvelopa care este corect umflata si nu este supraancarcata.

A : Excelent | B : Bun | C : Permisibil

Concluzie

Verificarea indicatiilor “UTQG” poate fi unul dintre factorii de luare a deciziilor în alegerea pneurilor.
Cu toate acestea, este foarte important sa stiti ca gradele sunt obtinute în conditii controlate, si nu sunt complet aplicabile utilizarii efective.

 

Pentru completarea informatiilor referitoare la alegerea anvelopelor vedeti si articolul  Anvelope – criterii de selectie specifice  .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cum se confirma un pneu „performer de iarna”

by

Care  este diferenta la  tractiune  pe zapada intre un pneu de marca cu insemnele M + S  (noroi  si  zapada), o anvelopa multisezon si o anvelopa construit special pentru iarna / zapada?  Probabil, multi soferi, nu sunt absolut siguri  de raspunsul pe care il pot da.

Definitia initiala a pneurilor M + S are la baza geometria  desenului  benzii de rulare – blocuri proeminente înconjurate de canelurile late. Denumirea M + S a fost folosit prima data pentru a diferentia anvelopele diagonale cu crampoane destinate utilizarii pe noroi si / sau drumuri  acoperite cu zapada de  pneurile cu nervuri drepte utilizate la autoturismele  timpurii  sau  camioane. Anvelopele cu desenul benzii de rulare care se încadreaza în definitia de mai sus pot fi marcate cu  literele  “M”  si “S” în mai multe moduri diferite (de exemplu, M & S,  M + S,  M / S, M.S., etc), la latitudinea producatorului de anvelope.

Când s-a constatat ca anvelope radiale timpurii livreaza mai multa tractiune pe zapada decat anvelopele diagonale cu nervuri  drepte, companiile de anvelope au introdus  anvelopele multisezon. Sprijinite de publicitate, anvelopele  multisezon au prezentat o promisiune nerostita : ca acestea pot oferi  pe tot parcursul vietii lor tractiune pentru  toate anotimpurile …  prin ploaia de  primavara, caldura verii, toamna racoroasa si zapada iarnii. În timp ce aceasta oferta combinata a facut anvelopele multisezon populare, o multime de soferi  au învatat ca o definitie bazata pe geometria profilului nu garanteaza tractiune iarna, pe zapada  sau  gheata.

În 1999  Asociatia Americana a Producatorilor de Cauciuc  (USRMA)  si Asociatia Cauciucului din Canada (RAC) au convenit  asupra unui standard de performante de baza pentru identificarea anvelopelor de turisme si camionete care atinge un indice de tractiune egala sau mai mare de 110 (comparativ cu o anvelopa de referinta cu indice 100) în cursul testelor specifice de tractiune pe zapada batatorita realizate de American Society for Testing and Materials. Noul standard ajuta la a se asigura ca soferii pot identifica cu usurinta anvelopele care asigura un nivel mai ridicat de tractiune pe zapada .

Astfel a aparut simbol munte/fulg de nea ce se marcheaza pe flancul  anvelopei si identifica anvelopele care au îndeplinit performantele necesare prevazute în standardul de testare in conditii de zapada.

Anvelopele dedicate iarna/zapada  inscriptionate cu simbolul de munte / fulg de nea sunt disponibile ca dimensiuni pentru marea majoritate a turismelor si minivanurilor, vehiculelor crossover, SUV, camionete si VAN-uri.

Anvelope de iarna sau anvelope de zapada

by

Un cititor cu spirit de observatie se poate intreba pe buna dreptate, daca este o diferenta intre pneurile de zapada si pneurile de iarna?  Buna intrebare.

Si avem exemple practice din viata reala: in familie Bridgestone Firestone, Bridgestone Blizzak este anvelopa de iarna, Firestone Winter Force este cauciuc de zapada,  in familia Michelin / BFG / Uniroyal,  Michelin X-Ice este anvelopa de iarna iar BFGoodrich Winter Slalom este de zapada, in lume Pirelli,  Snowsport este o anvelopa de iarna iar Winter Carving este un pneu pentru zapada.  Raspunsul vine observand evolutia anvelopelor.

Pentru o perioada mare de timp, industria anvelopelor a functionat cu un numar limitat de standarde. Orice companie putea eticheta orice pneu asa cum dorea.  Concurenta  a impins companiile sa creeze anvelope care sa functioneze pe zapada iar aceste pneuri pentru zapada  purtau marcajul M & S.  Tractiune pe zapada  depinde de mai multi factori : flexibilitatea cauciucului, o multime de muchii ascutite si de caneluri late.  Deci, asta este ceea ce anvelopele de zapada arata : blocuri mari, cu margini patrate si canelurile late, toate realizate din compusi  de cauciuc care ramane moale la temperaturi sub punctul de inghet.

Aceste anvelope pentru zapada au avut o tractiune pe zapada multumitoare, dar punctul lor slab a fost asfaltul.  Blocuri patrate cu muchii ascutite inconjurate de caneluri late si adanci au tendinta de a se torsiona mult. Din moment ce banda de rulare se torsioneaza, produce caldura si caldura cauzeaza  degradarea pneurilor, ele uzandu-se repede. Şi nu in ultimul rand, au fost zgomotoase.  In timp, acest model de baza al pneului pentru zapada a fost imbunatatit astfel ca zgomotul a fost redus, torsionarea a fost redusa, uzura ameliorata iar tractiunea nu a fost diminuata.

Companiile de anvelope au inceput sa utilizeze noi retete pentru mixtura de cauciuc care au dus la micsorarea coeficientului de torsiune iar modelarea pe calculator, a constatat ca blocurile benzii de rulare nu trebuie sa fie mari, patratoase si urâte. Inginerii de anvelope au inceput sa se refere la cele mai bune dintre aceste anvelope ca fiind “anvelope de iarna,” pentru a ajuta sa le diferentieze de rudele lor zgomotoase. Anvelopele de iarna au fost in mod dramatic mai bune pe asfalt  decat anvelopele pentru zapada.

Apoi, au inceput sa fie adoptate standarde la nivel mondial.  Orice pneu care trebuie sa fie conform,  trebuie sa aiba logo-ul anvelopei de iarna: un fulg de zapada  inauntrul unui munte.  Un alt sens bun al  standardelor a  fost ca i-a inspirat pe ingineri  pentru a face cele mai bune lucruri pentru cele mai rele conditii. Bridgestone a venit cu compusul multi-celule Blizzak, o anvelopa uimitoare pe gheata, Yokohama a ridicat stacheta cu IG-10, in timp ce alte companii, cum ar  fi Goodyear si Toyo  au adaugat  siliciu in amestecul de cauciuc. Michelin, ca de obicei, a mers pe calea ei şi a produs X-Ice, un pneu pentru zapada şi gheata. Desigur, toate aceste cercetari şi tehnologii au imbunatatit si pneurile de zapada.

Deci, cu un pneu pentru zapada, tot veti avea banda de rulare groasa, o stabilitate ceva mai mica pe autostrada si mai mult zgomot, dar veti avea tractiune pe zapada.

Cu o anvelopa de iarna, aveti o plimbare mai silentioasa, mai putin zgomot decat unele anvelope all-season, aderenta si rulaj bun pe asfalt, caracteristici de rezistenta indelungata la uzura şi,  nu in ultimul rând, tractiune buna pe gheata şi zapada.