iarna

Anvelope „All-Weather” – noutate sau imbunatatire

by

De ce au fost anvelopele „all season”atat de nesatisfacatoare pe zapada şi gheata? De ce profilul anvelopelor de iarna este atat de zgomotos pe asfalt?  De ce anvelopele de iarna se uzeaza atât de repede in vara?

Insatisfanctia imensa generata de comportamentul anvelopelor „all-season” pe timpul iernii a provocat mai multi producatori sa se uite la ceea ce ar putea fi cu adevarat posibil atunci când vine vorba de  compozitia cauciucului.

Nokian, o companie finlandeza, care produce anvelope din 1935, a decis sa puna experienta proprie din raliuri si din strada in sprijinul ideii dezvoltarii unei anvelope „All-Weather”. In urma cu cativa ani rezultatul a fost WR Nokian – o anvelopa evaluata cu simbolul „fulg de nea” care putea fi lasat pe masina toata vara.  Nokian a reuşit sa gaseasca un compus de cauciuc caruia ii place si caldura si frigul.

Acest mic club  al anvelopelor “All-Weather”a inceput sa creasca curand.

Yokohama a fost urmatoarea la bord cu cauciucul lor W Drive. A fost un high-end, la pretul  anvelopelor premium de lux.

O anvelopa Goodyear a venit ca o noua atractie, TripleTred. Acesta a fost evaluata doar „all-season”, dar a fost interesant ceea ce s-a vazut si s-a testat. Si iata, scorul ei pe timpul iernii este asemanator cu al celorlalte doua. Când a fost intrebat un inginer de la Goodyear despre motivele pentru care nu a fost certificat „fulg de nea”, acesta a raspuns, sub protectia anonimatului, ca Goodyear nu au vrut sa piarda din vânzari in segmentul anvelopelor de iarna. Oricum, Goodyear a decis sa puna una dintre  anvelopele Fortera Triple Tred SUV la testare şi acum este evaluata „fulg de nea”.
Lista anvelopelor  „All-Weather” este in creştere.

Hankook, o companie de anvelope coreeana majora, vinde o anvelopa premium Optimo 4S in Canada. Si acest cauciuc este evaluat „fulg de nea” de catre oficiul de Transport din Canada. Acesta promite aderenta pe timp de iarna, ​​dar poate fi lasat pe masina toata vara.

În plus, un alt pneu „All-Weather”a aparut pentru acest sezon de iarna,  Quatrac3  Vredestein.
Vredestein, mai bine cunoscut pentru anvelope de biciclete, are o lunga istorie in a cocheta cu ideea atacarii segmentului anvelopelor auto. Deci, ei nu trebuie exclusi pâna la proba contrarie. Nu au fost efectuate teste inca, astfel incât pâna in primavara anului ar trebui sa avem incredere in nivelul de calitate al acestui brand.

Vom vedea mai multe anvelope mutandu-se in acest segment?

Va deveni acest nou segment – „All-Weather” – urmatorul segment  important sau  va  ramâne o piata de nişa?
Vor dori producatorii mari sa vada cum cota lor de anvelope de iarna creste sau vor imbratişa cele mai noi tehnologii de acolo?

Timpul va da sigur raspuns acestor intrebari.

Cum se confirma un pneu „performer de iarna”

by

Care  este diferenta la  tractiune  pe zapada intre un pneu de marca cu insemnele M + S  (noroi  si  zapada), o anvelopa multisezon si o anvelopa construit special pentru iarna / zapada?  Probabil, multi soferi, nu sunt absolut siguri  de raspunsul pe care il pot da.

Definitia initiala a pneurilor M + S are la baza geometria  desenului  benzii de rulare – blocuri proeminente înconjurate de canelurile late. Denumirea M + S a fost folosit prima data pentru a diferentia anvelopele diagonale cu crampoane destinate utilizarii pe noroi si / sau drumuri  acoperite cu zapada de  pneurile cu nervuri drepte utilizate la autoturismele  timpurii  sau  camioane. Anvelopele cu desenul benzii de rulare care se încadreaza în definitia de mai sus pot fi marcate cu  literele  “M”  si “S” în mai multe moduri diferite (de exemplu, M & S,  M + S,  M / S, M.S., etc), la latitudinea producatorului de anvelope.

Când s-a constatat ca anvelope radiale timpurii livreaza mai multa tractiune pe zapada decat anvelopele diagonale cu nervuri  drepte, companiile de anvelope au introdus  anvelopele multisezon. Sprijinite de publicitate, anvelopele  multisezon au prezentat o promisiune nerostita : ca acestea pot oferi  pe tot parcursul vietii lor tractiune pentru  toate anotimpurile …  prin ploaia de  primavara, caldura verii, toamna racoroasa si zapada iarnii. În timp ce aceasta oferta combinata a facut anvelopele multisezon populare, o multime de soferi  au învatat ca o definitie bazata pe geometria profilului nu garanteaza tractiune iarna, pe zapada  sau  gheata.

În 1999  Asociatia Americana a Producatorilor de Cauciuc  (USRMA)  si Asociatia Cauciucului din Canada (RAC) au convenit  asupra unui standard de performante de baza pentru identificarea anvelopelor de turisme si camionete care atinge un indice de tractiune egala sau mai mare de 110 (comparativ cu o anvelopa de referinta cu indice 100) în cursul testelor specifice de tractiune pe zapada batatorita realizate de American Society for Testing and Materials. Noul standard ajuta la a se asigura ca soferii pot identifica cu usurinta anvelopele care asigura un nivel mai ridicat de tractiune pe zapada .

Astfel a aparut simbol munte/fulg de nea ce se marcheaza pe flancul  anvelopei si identifica anvelopele care au îndeplinit performantele necesare prevazute în standardul de testare in conditii de zapada.

Anvelopele dedicate iarna/zapada  inscriptionate cu simbolul de munte / fulg de nea sunt disponibile ca dimensiuni pentru marea majoritate a turismelor si minivanurilor, vehiculelor crossover, SUV, camionete si VAN-uri.