vara

Anvelope „All-Weather” – noutate sau imbunatatire

by

De ce au fost anvelopele „all season”atat de nesatisfacatoare pe zapada şi gheata? De ce profilul anvelopelor de iarna este atat de zgomotos pe asfalt?  De ce anvelopele de iarna se uzeaza atât de repede in vara?

Insatisfanctia imensa generata de comportamentul anvelopelor „all-season” pe timpul iernii a provocat mai multi producatori sa se uite la ceea ce ar putea fi cu adevarat posibil atunci când vine vorba de  compozitia cauciucului.

Nokian, o companie finlandeza, care produce anvelope din 1935, a decis sa puna experienta proprie din raliuri si din strada in sprijinul ideii dezvoltarii unei anvelope „All-Weather”. In urma cu cativa ani rezultatul a fost WR Nokian – o anvelopa evaluata cu simbolul „fulg de nea” care putea fi lasat pe masina toata vara.  Nokian a reuşit sa gaseasca un compus de cauciuc caruia ii place si caldura si frigul.

Acest mic club  al anvelopelor “All-Weather”a inceput sa creasca curand.

Yokohama a fost urmatoarea la bord cu cauciucul lor W Drive. A fost un high-end, la pretul  anvelopelor premium de lux.

O anvelopa Goodyear a venit ca o noua atractie, TripleTred. Acesta a fost evaluata doar „all-season”, dar a fost interesant ceea ce s-a vazut si s-a testat. Si iata, scorul ei pe timpul iernii este asemanator cu al celorlalte doua. Când a fost intrebat un inginer de la Goodyear despre motivele pentru care nu a fost certificat „fulg de nea”, acesta a raspuns, sub protectia anonimatului, ca Goodyear nu au vrut sa piarda din vânzari in segmentul anvelopelor de iarna. Oricum, Goodyear a decis sa puna una dintre  anvelopele Fortera Triple Tred SUV la testare şi acum este evaluata „fulg de nea”.
Lista anvelopelor  „All-Weather” este in creştere.

Hankook, o companie de anvelope coreeana majora, vinde o anvelopa premium Optimo 4S in Canada. Si acest cauciuc este evaluat „fulg de nea” de catre oficiul de Transport din Canada. Acesta promite aderenta pe timp de iarna, ​​dar poate fi lasat pe masina toata vara.

În plus, un alt pneu „All-Weather”a aparut pentru acest sezon de iarna,  Quatrac3  Vredestein.
Vredestein, mai bine cunoscut pentru anvelope de biciclete, are o lunga istorie in a cocheta cu ideea atacarii segmentului anvelopelor auto. Deci, ei nu trebuie exclusi pâna la proba contrarie. Nu au fost efectuate teste inca, astfel incât pâna in primavara anului ar trebui sa avem incredere in nivelul de calitate al acestui brand.

Vom vedea mai multe anvelope mutandu-se in acest segment?

Va deveni acest nou segment – „All-Weather” – urmatorul segment  important sau  va  ramâne o piata de nişa?
Vor dori producatorii mari sa vada cum cota lor de anvelope de iarna creste sau vor imbratişa cele mai noi tehnologii de acolo?

Timpul va da sigur raspuns acestor intrebari.

Anvelope de zapada versus anvelope multianotimp

by

Posesorii de automobile care au trecut prin experienta iernii stiu ca, atunci cand zapada începe sa cada din abundenta, pneurile multianotimp pur si simplu nu fac fata. Anvelopele multianotimp ar fi mai bine descris ca fiind anvelope 3 sezoane.

Desi anvelopele multianotimp functioneaza bine pentru 12 luni din an, în cazul în care nu exista zapada, putem considera ca ele performeaza  bine primavara, vara si  toamna.  Oricum, anvelopele multianotimp au fost proiectate  pentru  conducere pe asfalt uscat, umed sau cu strat subtire de zapada. NU acopera conditiile de iarna severa. Iarna, in special în zonele temperate cu ninsori abundente, sunt necesare anvelope de zapada, care  sunt  special  concepute pentru conditii de drum alunecos  si  temperaturi foarte scazute.  Nu vorbim doar de profilul agresiv al benzii de rulare, ci si de faptul ca anvelopele de zapada sunt proiectate special cu materiale care isi pastreaza elasticitatea si la temperaturi negative, ceea ce ajuta la o mai buna aderenta pe vreme foarte  rece.

Pneurile pentru zapada au adaugate caneluri care ajuta la dispersia  excesului de zapada dar sunt si fabricate dintr-un compus  mai moale comparativ cu o anvelopa multianotimp, dandu-i astfel un plus de tractiune. Unele anvelope sunt concepute pentru a   “apuca” efectiv zapada si a o arunca in urma. Simbolul „fulg de nea”  imprimat  pe flanc indica, de fapt, ca acesta este un pneu pentru zapada si va oferi o performanta superioara în conditii de iarna fata de o anvelopa multianotimp.

De asemenea, pentru a mentine o tractiune optima si stabilitatea  la manevrare, se recomanda montarea de cauciucuri de iarna pe toate cele 4 roti ale vehiculului.

Exista si reversul medaliei la anvelopele de zapada. Aceleasi calitati  care le ajuta la îmbunatatirea performantelor în timpul  lunilor de iarna devin mult mai putin potrivite, atunci cand vremea se incalzeste.

Anvelopele de iarna sunt confectionate dintr-un compus mai moale, si folosirea lor în lunile de vara si pe vreme mai calda va duce la uzura lor prematura. Întotdeauna amintiti-va ca puteti sa va montati anvelopele de iarna toamna, atunci cand temperatura scade sub  +70 C, dar “descaltati-le” primavara si vara.

Solutia optima este de avea un set suplimentar de jante pentru anvelope de iarna. Acest lucru va faciliteaza schimbarea  mult mai simpla a pneurilor atunci cand este necesar dar si pastrarea in conditii mai bune peste vara, cu riscuri minime de ovalizare.