zapada

Anvelope de zapada versus anvelope multianotimp

by

Posesorii de automobile care au trecut prin experienta iernii stiu ca, atunci cand zapada începe sa cada din abundenta, pneurile multianotimp pur si simplu nu fac fata. Anvelopele multianotimp ar fi mai bine descris ca fiind anvelope 3 sezoane.

Desi anvelopele multianotimp functioneaza bine pentru 12 luni din an, în cazul în care nu exista zapada, putem considera ca ele performeaza  bine primavara, vara si  toamna.  Oricum, anvelopele multianotimp au fost proiectate  pentru  conducere pe asfalt uscat, umed sau cu strat subtire de zapada. NU acopera conditiile de iarna severa. Iarna, in special în zonele temperate cu ninsori abundente, sunt necesare anvelope de zapada, care  sunt  special  concepute pentru conditii de drum alunecos  si  temperaturi foarte scazute.  Nu vorbim doar de profilul agresiv al benzii de rulare, ci si de faptul ca anvelopele de zapada sunt proiectate special cu materiale care isi pastreaza elasticitatea si la temperaturi negative, ceea ce ajuta la o mai buna aderenta pe vreme foarte  rece.

Pneurile pentru zapada au adaugate caneluri care ajuta la dispersia  excesului de zapada dar sunt si fabricate dintr-un compus  mai moale comparativ cu o anvelopa multianotimp, dandu-i astfel un plus de tractiune. Unele anvelope sunt concepute pentru a   “apuca” efectiv zapada si a o arunca in urma. Simbolul „fulg de nea”  imprimat  pe flanc indica, de fapt, ca acesta este un pneu pentru zapada si va oferi o performanta superioara în conditii de iarna fata de o anvelopa multianotimp.

De asemenea, pentru a mentine o tractiune optima si stabilitatea  la manevrare, se recomanda montarea de cauciucuri de iarna pe toate cele 4 roti ale vehiculului.

Exista si reversul medaliei la anvelopele de zapada. Aceleasi calitati  care le ajuta la îmbunatatirea performantelor în timpul  lunilor de iarna devin mult mai putin potrivite, atunci cand vremea se incalzeste.

Anvelopele de iarna sunt confectionate dintr-un compus mai moale, si folosirea lor în lunile de vara si pe vreme mai calda va duce la uzura lor prematura. Întotdeauna amintiti-va ca puteti sa va montati anvelopele de iarna toamna, atunci cand temperatura scade sub  +70 C, dar “descaltati-le” primavara si vara.

Solutia optima este de avea un set suplimentar de jante pentru anvelope de iarna. Acest lucru va faciliteaza schimbarea  mult mai simpla a pneurilor atunci cand este necesar dar si pastrarea in conditii mai bune peste vara, cu riscuri minime de ovalizare.

Cum se confirma un pneu „performer de iarna”

by

Care  este diferenta la  tractiune  pe zapada intre un pneu de marca cu insemnele M + S  (noroi  si  zapada), o anvelopa multisezon si o anvelopa construit special pentru iarna / zapada?  Probabil, multi soferi, nu sunt absolut siguri  de raspunsul pe care il pot da.

Definitia initiala a pneurilor M + S are la baza geometria  desenului  benzii de rulare – blocuri proeminente înconjurate de canelurile late. Denumirea M + S a fost folosit prima data pentru a diferentia anvelopele diagonale cu crampoane destinate utilizarii pe noroi si / sau drumuri  acoperite cu zapada de  pneurile cu nervuri drepte utilizate la autoturismele  timpurii  sau  camioane. Anvelopele cu desenul benzii de rulare care se încadreaza în definitia de mai sus pot fi marcate cu  literele  “M”  si “S” în mai multe moduri diferite (de exemplu, M & S,  M + S,  M / S, M.S., etc), la latitudinea producatorului de anvelope.

Când s-a constatat ca anvelope radiale timpurii livreaza mai multa tractiune pe zapada decat anvelopele diagonale cu nervuri  drepte, companiile de anvelope au introdus  anvelopele multisezon. Sprijinite de publicitate, anvelopele  multisezon au prezentat o promisiune nerostita : ca acestea pot oferi  pe tot parcursul vietii lor tractiune pentru  toate anotimpurile …  prin ploaia de  primavara, caldura verii, toamna racoroasa si zapada iarnii. În timp ce aceasta oferta combinata a facut anvelopele multisezon populare, o multime de soferi  au învatat ca o definitie bazata pe geometria profilului nu garanteaza tractiune iarna, pe zapada  sau  gheata.

În 1999  Asociatia Americana a Producatorilor de Cauciuc  (USRMA)  si Asociatia Cauciucului din Canada (RAC) au convenit  asupra unui standard de performante de baza pentru identificarea anvelopelor de turisme si camionete care atinge un indice de tractiune egala sau mai mare de 110 (comparativ cu o anvelopa de referinta cu indice 100) în cursul testelor specifice de tractiune pe zapada batatorita realizate de American Society for Testing and Materials. Noul standard ajuta la a se asigura ca soferii pot identifica cu usurinta anvelopele care asigura un nivel mai ridicat de tractiune pe zapada .

Astfel a aparut simbol munte/fulg de nea ce se marcheaza pe flancul  anvelopei si identifica anvelopele care au îndeplinit performantele necesare prevazute în standardul de testare in conditii de zapada.

Anvelopele dedicate iarna/zapada  inscriptionate cu simbolul de munte / fulg de nea sunt disponibile ca dimensiuni pentru marea majoritate a turismelor si minivanurilor, vehiculelor crossover, SUV, camionete si VAN-uri.