Cresterea performantei nu inseamna intotdeauna cresterea puterii. Iata 21 de sfaturi pentru o manipulare mai buna.
Cele 21 de sfaturi pentru o mai buna manevrabilitate incep aici cu singurul punct de contact dintre masina dvs. si suprafata drumului. Anvelopele sunt unul dintre cei mai mari factori care influenteaza atributele de aderenta, franare, accelerare si manevrabilitate ale masinii tale. Acesta este motivul pentru care selectarea si intretinerea anvelopelor sunt atat de esentiale daca doriti ca masina sa curga eficient. Alegerea anvelopei potrivite va depinde de ceea ce folositi masina, deoarece, desi un set de anvelope semi-alunecare, cum ar fi AD08R de la Yokohama sau Proxes R888R de la Toyo, vor avea o aderenta uriasa pe uscat, acestea pot fi mult mai putin eficiente in apa statatoare sau zapada. si gheata decat o anvelopa pentru orice vreme. Totusi, orice ai face, nu te zgarieste cu marca de anvelope, deoarece exista un motiv pentru care marcile mari costa mai mult si, daca intentionezi sa-ti impingi masina la limita, vei observa o diferenta. Si cand aceasta diferenta ar putea fi daca faci coltul sau nu, merita din plin pana suplimentara. In cele din urma, acordati atentie presiunii in anvelope. Chiar si o mica crestere sau scadere a presiunii poate avea un efect mare asupra modului in care se comporta masina dvs., in special intr-o zi de cursa in care temperaturile mai ridicate ale anvelopelor pot creste semnificativ presiunea, asa ca experimentati pana cand gasiti punctul ideal pentru stilul dvs. de condus.
Aliniere
Poti avea cele mai bune piese de suspensie din lume, dar daca rotile nu sunt indreptate in directia corecta, masina ta tot nu se va descurca, accelera sau frana asa cum ar trebui. A merge la un specialist in geometrie de performanta, cum ar fi Center Gravity din Midlands, sau cel putin un loc de aliniere conventional cu setari specifice pe care doriti sa se formeze suspensia dvs., poate face o diferenta enorma fata de setarile de productie OEM. Exact care sunt setarile vor depinde de cerintele dvs. de performanta si de stilul de condus, dar faceti-o corect si masina va functiona in cele din urma la potentialul sau.
21 de sfaturi pentru o mai buna manevrare
Atata timp cat este configurata corect, suspensia imbunatatita ofera o imbunatatire masiva a manevrarii in comparatie cu socuri si arcuri standard. Desigur, pur si simplu trantirea masinii cat de jos si cat de puternic va ajunge nu este o imbunatatire a performantei, deoarece suspensia trebuie sa se poata misca pentru a absorbi denivelarile si a mentine masina stabila. Pentru o utilizare rapida pe drum, socuri si arcuri imbunatatite de buna calitate sunt o necesitate, cu o marca buna de coilovers reglabili, cum ar fi BC Racing, Bilstein sau KW, o alegere excelenta pentru cei mai seriosi cu manevrabilitatea masinii sau care doresc sa-si ajusteze mai mult. configurat atunci cand te aventurezi pe pista.
Bare anti-ruliu
Dupa cum sugereaza si numele, barele anti-ruliu (ARB) controleaza rularea caroseriei masinii dumneavoastra in timpul virajelor grele. Majoritatea masinilor vin cu ARB-uri ca standard, dar prin montarea unui articol mai gros, mai rigid la torsiune, de la Eibach sau Whiteline, puteti limita si mai mult rularea masinii dvs. fara a recurge la arcuri prea rigide. Puteti chiar sa modificati efectul pe care il au, deoarece multe ARB-uri sunt reglabile pentru a satisface diferite stiluri si configuratii de condus.
Tufisuri
Inlocuirea bucselor de suspensie standard din cauciuc cu articole mai rigide din poliuretan, precum Hardrace, Polybush sau SuperPro este o modalitate excelenta de a face orice masina sa se simta mult mai stransa si mai receptiva la solicitarile dvs. Avand in vedere ca majoritatea masinilor ajustate si modificate au o vechime de cel putin un deceniu, efectul pozitiv este si el amplificat, deoarece tufisurile standard sunt adesea mult peste cele mai bune. Desi inlocuirea fiecaruia dintre ele cu articole imbunatatite este o treaba mare, se va simti ca o masina mult mai noua, mai receptiva si mult mai orientata spre performanta odata terminata.
Consolidarea sasiului
Orice puteti face pentru a reduce indoirea sasiului in virajele dure va duce la o imbunatatire a modului in care functioneaza suspensia si, in cele din urma, a modului in care se comporta masina. Masinile de curse au rulouri care nu numai ca protejeaza soferul in caz de accident, dar ofera si o contravantuire solida pentru sasiu. In timp ce un rollcage complet sudat nu este deosebit de practic intr-o masina rutiera, puteti obtine beneficii similare, daca sunt reduse, prin montarea diferitelor dispozitive de sprijinire a sasiului, cum ar fi loncherele si suporturile pentru sasiu. Nu va asteptati la imbunatatiri masive, dar majoritatea barelor de contravantuire sunt relativ ieftine si chiar functioneaza, ajutand la ascutirea manevrabilitatii.
Frane
A fi capabil sa franezi mai puternic inseamna ca poti finaliza faza de franare a abordarii virajului intr-un timp mai rapid, ceea ce inseamna ca ai mai mult timp pentru a stabili masina dupa eliberarea franei inainte de a vira. Acest lucru are un efect dublu asupra timpilor pe tur, prin faptul ca obtineti beneficiul cumulativ al unor timpi de franare mai scurti si mai ascutiti, de la viteze mai mari, plus imbunatatirea vitezei in viraje prin faptul ca aveti o masina mai stabila, care maximizeaza aderenta disponibila, pe tot parcursul virajului. O simpla actualizare a placutelor poate oferi imbunatatiri bune pe sosea, dar pentru o utilizare serioasa pe pista, nu puteti invinge un kit de frana mare, cum ar fi cele de la K-Sport, TarOx sau Alcon.
Scaune si hamuri
In timp ce un avantaj al scaunelor tip galeata este ca sunt de obicei mult mai usoare decat scaunele standard, cel mai mare avantaj este modul in care va imbunatateste conducerea. Desigur, stim ca scopul unui scaun tip galeata este sa te tina pe loc mai eficient, dar diferenta enorma pe care o face pentru capacitatea ta de a conduce pana la limite este adesea subestimata. Cu scaunele sport obisnuite, depuneti in mod inconstient mult efort pentru a va mentine stabil si in pozitie verticala atunci cand virati greu, iar in momentul in care va instalati scaune tip galeata, cum ar fi cele disponibile de la Cobra sau Corbeau, plus un set de hamuri, transferati imediat tot acest efort. si energie in conducerea dumneavoastra. Adauga si faptul ca stai mai jos si te simti mai conectat la sasiu si inseamna ca poti simti ceea ce face masina mult mai bine, oferindu-ti mult mai mult control la limita.
Pozitia pe scaun
Si nu doar scaunul in sine va ofera beneficii in controlul masinii, ci si pozitia acestuia in raport cu volanul poate aduce, de asemenea, imbunatatiri majore in capacitatea dumneavoastra de a vira mai repede. Acesta este locul in care oricine se scufunda de „gangster lean” pierde, deoarece a fi prea departe de roata reduce puterea de parghie asupra volanului si capacitatea de a controla masina. Daca aveti picioare lungi si aveti nevoie de scaunul in spate, atunci luati in considerare investitia intr-un volan adanc infundat sau un butuc extins pentru a aduce volanul mai aproape de piept. In mod ideal, cu incheieturile mainilor in partea de sus a rotii, ar trebui sa aveti in continuare o curba vizibila la coate. Consultati optiunile la demon-tweeks.com.
Roti usoare
Intelegem cu totii ca, cu cat o masina este mai usoara, cu atat va fi mai rapida, dar de departe cea mai eficienta parte de usurare sunt rotile. Nu numai ca rotile sunt greutatea nesuspensiva, ceea ce are un efect mai semnificativ asupra performantei decat greutatea cu arc (masa care este sustinuta de suspensie), dar este si greutatea in rotatie; iar o reducere a greutatii aici este cruciala pentru imbunatatirea virajelor. Desi acest lucru suna exagerat, reducerea fiecarei roti cu doar 5 kg, ceea ce se realizeaza cu usurinta prin schimbarea de la multe roti OE cu articole usoare de pe piata de schimb, poate lua cateva secunde din timpi pe ture si o parte semnificativa a timpilor de acceleratie in treapta de viteza, ca sa nu mai vorbim de faptul ca masina se simte mult mai agila si mai receptiva in viraje.
LSD
Diferentialele cu alunecare limitata de pe piata de schimb de la Mfactory, Quaife si Wavetrack sunt aproape vitale pentru orice masina de performanta cu hard drive, chiar si cu niveluri de putere standard. Din fabrica, masinile tind sa aiba fie un diferential deschis, fie un LSD foarte usor si ineficient, iar montarea unuia aftermarket nu numai ca va creste drastic tractiunea la accelerare si franare, dar cel mai eficient la viraj. Am vazut ca, altfel, trapele fierbinti standard isi reduc timpii pe ture in cateva secunde, pur si simplu instaland un LSD – asta este mult mai rapid decat ai merge cu aceiasi bani cheltuiti pe modificari ale motorului.
Usureaza interiorul
Desi nu trebuie sa va spunem cum sa va usurati interiorul, ceea ce va vom spune este: ganditi-va la el. Scaunele din spate? Ei bine, in ciuda faptului ca acesta este adesea primul lucru care trebuie indepartat, adesea nu cantaresc deloc mult. Cu toate acestea, scaunele din fata pot cantari mai mult decat restul interiorului la un loc, astfel incat economiile de peste 25 kg per scaun prin schimbarea la unele scaune tip cupe de curse sunt destul de comune. Covor? Din nou, covorul este adesea pus la gunoi, dar nu cantaresc aproape nimic pe toate, cu exceptia celor mai luxoase masini. Ar fi mai bine sa-l lasi, dar sa indepartezi zgomotul lipicios de gudron de dedesubt, deoarece aceasta poate reprezenta pana la 10-20 kg!
Lumineaza Exteriorul
Panourile din carbon sau fibra de sticla tind sa cantareasca mult mai putin decat cele standard din otel, iar una dintre cele mai bune modalitati de a imbunatati virajul masinii tale este sa o faci mai usoara. Fiti constienti de faptul ca panourile de carbon mai ieftine pot fi intarite cu fibra de sticla, deci s-ar putea sa nu economiseasca multa greutate, iar unele masini au capote din aluminiu care sunt deja surprinzator de usoare. Caroseria integrala din fibra de sticla sau carbon, chiar si plafonul, este o optiune pentru multe masini si, desi va costa mii, puteti economisi cu mult peste 150 kg, ceea ce face o diferenta enorma in ceea ce priveste performanta si manevrarea masinii.
Aero
Aero este un subiect complicat, dar cu putina gandire si bun simt puteti obtine o imbunatatire foarte vizibila a virajului masinii dvs. fara a consulta un aerodinamist. Virajele se refera la aderenta si acest lucru poate fi imbunatatit cu elemente precum splitter-uri, spoilere, praguri laterale, difuzoare si aripi, care ajuta la impingerea masinii in sol, crescand aderenta efectiva a anvelopelor si permitand viraje mai rapide. Fii constient, totusi, ca totul este despre echilibru. Adaugarea prea multa aripa din spate, fara o crestere adecvata a aderentei din fata, ar putea induce subvirare si invers.
Incet, iesire repede
Desi aceasta mantra comuna nu este strict modul in care soferii profesionisti de top isi abordeaza virajele, pentru toti ceilalti, este o modalitate excelenta de a invata o tehnica buna de viraj. Ceea ce intelegem prin incetinire, iesire rapida este ca ar trebui sa sacrifici o cantitate mica de viteza de intrare in colt pentru a acorda prioritate iesirii, ceea ce, la randul sau, va insemna sa accelerezi mai devreme si sa-ti permita sa iei mai multa viteza pe urmatoarea linie dreapta, castigand un avantaj mai mare pe o sectiune rapida, in timp ce pierzand doar o suma mica intr-o sectiune lenta.
Nu deriva
Daca faci curbe in timp ce te uiti pe geamul lateral, cu fum care curge din anvelopele din spate, poate arata si te simti fantastic, dar este de departe cea mai lenta cale de ocolire a coltului. Daca vrei sa fii rapid si sa castigi un nou timp de tura PB, ramai la linia de curse si lasa drifting-ul pe seama baietilor din BDC.
Centru de gravitate
Puteti imbunatati virajul masinii prin simpla coborare a centrului de greutate. Acest lucru se poate face prin adaugarea unui set de arcuri de coborare sau coilovers, dar poate fi realizat si prin reducerea greutatii sus in masina, cu lucruri precum ferestrele din Perspex sau un panou de acoperis din carbon, sau chiar scaderea inaltimii scaunului pentru a va aduce propria greutate corporala. mai jos in masina.
Reglarea centrului rolei
Cand o masina este coborata, nu numai centrul de greutate este coborat (un lucru bun), ci si centrul de rulare al masinii (un lucru rau). Acest lucru se datoreaza modificarii unghiului bratelor inferioare de suspensie atunci cand un vehicul este coborat. Acest lucru creste de fapt cantitatea de transfer de greutate si de rulare a caroseriei pe care o veti experimenta in viraj. Pentru a corecta problema, puteti monta articulatii sferice cu arbore prelungit pentru corectarea centrului de rulare, cum ar fi cele de la Hardrace. Acestea coboara articulatia sferica de la butuc, imbunatatind unghiul bratelor inferioare de suspensie si ridicand centrul de rulare al masinii, imbunatatind virajul si virajul cu ruliu redus al caroseriei.
Franare de drum
Desi de cele mai multe ori este recomandabil sa fi finalizat franarea si sa ai masina pe o clapeta de acceleratie echilibrata (adica mentinerea vitezei constante fara a creste sau a scadea) inainte de a te angaja la intrarea in viraj, exista ocazii in care o forta de franare usoara este mult mai profunda. in colt poate avea beneficii. Acest lucru se datoreaza faptului ca, desi veti pierde o cantitate mica de aderenta totala (prin reducerea greutatii peste anvelopele din spate), veti castiga aderenta suplimentara in fata pentru a imbunatati muscatura la intoarcere si, de asemenea, pentru a permite masinii sa se roteasca mai usor, aliniindu-va pentru iesirea mai devreme, ceea ce inseamna ca si tu poti sa te intorci pe gaz mai devreme.
Transfer de greutate
Fiecare intrare pe care o faci masinii are un efect asupra greutatii si distributiei acesteia pe cele patru anvelope. La accelerare greutatea se deplaseaza in spate, la franare sau ridicand acceleratia, greutatea este aruncata inainte. Acesta este, de asemenea, cazul intrarilor de directie, unde sarcinile laterale se deplaseaza pe partea opusa modului in care virati. Aceasta schimbare brusca a greutatii deranjeaza masina pe suspensie si reduce aderenta asupra anvelopelor cu greutatea cea mai mica. Dar, fiind neted si progresiv cu intrarile dvs., puteti reduce efectul nelinistitor al acestui transfer de greutate si chiar il puteti folosi in avantajul dvs.
Ora scaunului
Puteti citi despre tehnica virajului tot ce va place, dar veti vedea o imbunatatire reala doar punand aceste lucruri in practica si cel mai bun mod de a face asta este cu timpul de pista. In acest fel, va puteti impinge masina la limitele sale in siguranta, fara a pune in pericol si alti utilizatori ai drumului. Si o modalitate buna de a castiga si mai mult dintr-o sesiune de pista este sa aduci si un instructor calificat pe scaunul pasagerului pentru cateva ture. Ei va pot oferi mai multe sfaturi in cateva ture decat ati putea primi intr-un sezon intreg de zile de cursa – ascultati-va si faceti viraj mai repede, mai repede.
Ca si in anii precedenti, revista germana de specialitate Auto Bild a separat graul de neghina in testul de 
Premium Contact 6. Principalele surprize au fost relevate de Bridgestone care a castigat testul la franare pe carosabil umed cu un rezultat foarte bun, acolo unde, de obicei, se zbatea sa performeze, Falken care a depasit unele dintre brandurile mari, cu o performanta echilibrata excelenta si bine apreciatul Nokian care a fost depasit de branduri ca Maxxis si Leao (cu modele noi pentru 2017!). Urmariti rezultatele testului complet !