Sfaturi utile

Anvelope – interpretarea corecta a codului DOT

by

Numarul DOT (sau codul DOT) reprezinta o combinatie de cifre si litere pe care Ministerul Transporturilor al Statelor Unite ale Americii a standardizat-o. Codul DOT cuprinde informatii despre producatorul anvelopei, tara de origine si data de fabricatie a cauciucului. Citirea corecta a codului DOT ajuta cumparatorul sa cunoasca informatii despre anvelopa sa, dar mai ales in cazul anvelopelor second hand ofera date despre perioada de fabricatie si astfel acesta va stii daca anvelopa a depasit sau nu perioada de folosinta.

Forma codului DOT este: DOT XXXX XXX(X) 0000, unde X reprezinta o anumita litera, iar 0 o anumita cifra. Parantezele inseamna ca simbolul respectiv poate sa lipseasca. Acest lucru se intampla in cazul anvelopelor fabricate inainte de 1999-2000. Dupa anul 2000 toti producatorii au trecut la notarea cu 4 cifre a datei fabricatiei anvelopei in codul DOT.

Exemplu: DOT NDOF JBLR 4708

DOT = Department of Transportation

Primul grup de simboluri este NDOF:

  • ND = tara de fabricatie sau statul (in cazul SUA) si producatorul anvelopei. In cazul de fata Germania, Goodyear.
  • OF = Reprezinta presa (autoclava) folosita in procesul de fabricatie.

Al doilea grup de simboluri este JBLR 4708. Acesta parte a codului DOT reprezinta o combinatie interna de litere si cifre a producatorului pe care acesta o face pentru a putea urmari lotul. In schimb ultima parte formata din 4 cifre este cunoscuta in general ca si numar DOT, chiar daca el este de fapt doar o componenta a codului complet.

  • 4708 = data de fabricatie sub forma saptamana-an. In cazul de fata saptamana 48 din anul 2008.

Pentru a gasi codul DOT este important sa analizati cu atentie anvelopa. Conform regulamentelor oficiale, numarul DOT este marcat complet pe cel putin un flanc al anvelopei dumneavoastra, mai exact pe peretele lateral al cauciucului. Exista situatii in care ultimele 4 cifre ale codului DOT sa nu se regaseasca pe ambele flancuri ale anvelopei, ci doar pe un flanc. In cazul in care acesta se gaseste in interior, nu va putea fi citit direct, ci se recomanda demontarea rotii sau ridicarea autovehiculului dumneavoastra pe elevator.

citire cod DOT anvelope cauciucuri

Sistem de avertizare a pierderii de presiunie in anvelope

by

Exista posibitatea in cazul unor marci de lux, una dintre optiunile standard sa fie sistemul de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope. Functia de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope nu va avertizeaza asupra reglarii incorecte a presiunii in cauciucuri. Trebuie sa stabiliti presiunea corecta pe baza datelor furnizate de tabelul de valori situat pe fata interioara a trapei butonului de alimentare cu carburant.

Folosindu-va de functia de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope, nu inseamna sa nu verificati periodic presiunea. Pierderea egala de presiune in toate pneurile nu poate fi detectata prin intermediul acestei functii si se recomanda sa acordati o atentie sporita acestui detaliu. Sistemul de monitorizare a presiunii in cauciucuri nu va poate avertiza asupra pierderii bruste de presiune datorata, de exemplu, patrunderii unui corp strain in pneu. In cazul in care acest lucru se intampla, franati cu atentie pana la oprirea autovehiculului si nu efectuati manevre bruste de virare.

Sistemul de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope este restrictionat sau intarziat in urmatoarele cazuri:

–  sunt montate lanturi antiderapante la roti;

–  conditiile de drum si de trafic sunt afectate de sezonul rece;

–  conduceti pe suprafete afanate ( nisipi sau pietris);

–  adoptati un stil de conducere sportiv si agresiv;

–  conduceti tractand o remorca foarte grea sau foarte mare;

–  conduceti cu acoperisul superior incarcat;

–  transportati incarcaturi grele in interior.

sistem de avertizare pierdere presiune anvelope

Anvelope reciclate – un pas catre schimbare

by

Milioane de anvelope sunt aruncate dupa ce s-au uzat. Incepand cu anul 2003 printr-o directiva europeana aceste anvelope trebuie reciclate si astfel au aparut centrele de reciclare pentru cauciucurile uzate. O anvelopa auto obisnuita contine 50% cauciuc, 25% textile si 25% fibre de otel. Desi pana in prezent nu s-a gasit nici un domeniu de reutilizare a fibrelor de otel, dar lucrurile incep sa se schimbe. O solutie pentru utilizarea acestor fibre de otel o reprezinta transformarea lor intr-un nou tip de asfalt.

Acest nou tip de asfalt e un amestec uscat ranforsat cu acele fibre de otel reciclate provenite din anvelope. De asemenea, tipul acesta de asfalt nu contine apa deloc si odata ce este asezat pe carosabil, se usuca mult mai repede decat materialul conventional. Chiar si in momentul cand acesta este compresat pe carosabil este ferm si poate suporta trafic usor. Practic, prin reciclarea vechilor anvelope obtinem un asfalt cu un grad mare de elasticitate care este si mai putin zgomotos. Din cauza elasticitatii sale sporite, acest asfalt se strica mai greu decat asfaltul obisnuit.

Totodata este mai ieftin cu aproape 12% decat asfaltul convetional, iar timpul de constructie este redus cu 15% ceea ce inseamna ca ambuteliajele sunt reduse ca timp. Cercetatorul grec Kypros Pilakoutas, care supravegheaza activitatea unei astfel de fabrici de reciclare in Patras, Grecia afirma ca: “Pavajul are o durata de viata mai mare, de aproape 40 de ani, deci va fi mai putina intretinere necesara si mai putine ambuteliaje atunci cand drumurile vor fi inchise pentru intretinere.”

anvelope reciclate cauciucuri uzate

Tehnologii pentru siguranta pentru masina ta

by

Echiparea automobilelor cu noi tehnologii aduce producatorilor auto mai multe venituri pentru fiecare masina vanduta. Sunt situatii in care viata va poate fi salvata de aceste optiuni pe care le adaugati masinii dumneavoastra si este important sa stiti pe tehnologii este bine sa cheltuiti banii. Iata care sunt cele mai noi tehnologii de siguranta pe care le consideram o investitie reusita pentru dumneavoastra:

Faruri adaptabile

Anumiti fabricanti auto se mandresc cu aceste faruri care isi modifica directia in functie de cum manevrezi volanul. Aceasta inovatie pentru masina este recomandabila. Cine nu si-ar dori astfel de faruri care ilumineaza curbele in functie de cum intorci volanul?

Sistem de avertizare pentru depasirea spatiului de mers

Acest tip de sistemul avertizeaza prin vibratii in scaunul soferului sau prin alerta sonora ori optica daca se incalca marcajul axial fara semnalizare, semn ca soferul se abate de la traiectoria optima fara sa-si dea seama. Sistemul respectiv este bun, iar beculetul se aprinde de fiecare data cand depasesc fara a semnaliza.

Sistem de comunicare Sync

Sistemul de comunicare Sync, care permite soferilor sa opereze sistemul multimedia si telefonul mobil fara sa ia mainile de pe volan, potrivit lui Derrick Kuzak, vicepresedinte al diviziei de dezvoltare a produselor din cadrul Ford, citat de Automotive News. Oficialul Ford a declarat ca producatorul auto va continua sa foloseasca tehnologia ca pe un factor de diferentiere pentru masinile pe care le comercializeaza si va incorpora sistemul MyTouch. MyTouch include navigatie, multimedia, conectare Bluetooth si controlul climatizarii, toate accesibile prin intermediul unui ecran tactil (touchscreen).

gadgets masina ford my touch

Anvelope auto – mecanismele franarii

by

Trebuie sa evitam sa tinem franele blocate dupa o perioada in care franele au fost solicitate puternic. In trafic acest lucru nu este de obicei o problema deoarece franele au timp sa se raceasca intre intervalele de franare inainte de a avea nevoie de o franare pana la oprirea completa. In cazul insa al rularii continuu va trebui sa fim extrem de precauti pentru a evita actionarea franelor pe loc, in cazul unei opriri complete dupa o perioada lunga de franari puternice si violente.

Indiferent de tipul compozitiei placutelor de frana, daca o vom face, presarea placutelor pe un disc foarte incins va rezulta in transfer de material si placuta isi va pune amprenta pe disc. Totusi, cei mai multi dintre noi nu stim exact care este principiul ce sta la la baza franarii. Practic, frecarea este fenomenul principal ce sta la baza franarii.

Mecanismele frecarii dintre cauciuc si cale sunt:

• Adeziune – forta de frecare de suprafata determinata de fenomenul de stick- slip (lipire – alunecare): legaturi moleculare intre cauciuc si cale urmate de intinderea, ruperea si refacerea lor;

• Histerezis – pierdere de energie in cauciuc atunci cand se deformeaza mulandu-se pe suprafata agregatelor din beton sau asfalt. La deplasarea cu viteza v peste agregatele drumului, pe suprafata acestora distributia presiunii este nesimetrica datorita histerezisului specific cauciucului: pe flancul asperitatii atacat de cauciuc, presiunea este mai mare decat pe flancul de degajare. Componenta presiunii pe directia de deplasare nu este nula, ci se opune deplasarii.

De regula, in conditii normale, componenta de histerezis reprezinta aproximativ 1/3 din frecari. Pe drum ud, componenta datorata adeziunii scade puternic, in timp ce componenta de histerezis se modifica foarte putin.

mecanisme franare anvelope histerezis si adeziune