Puteti urmari in videoclipul urmator anvelopele Continental Conti Seal:
anvelope auto
Geometrie roti – intrebari si raspunsuri
- De ce trebuie sa iau in calcul reglarea geometriei?
Geometria este verificata initial la majoritatea autovehiculelor, tocmai pentru a putea reduce la minim uzura si pentru a creste confortul soferului si al pasagerilor din masina. Uzura anvelopelor poate fi redusa printr-un paralelism corect al celor 4 roti, care va influenta in mod direct si durata lor de viata si consumul de combustibil. Devierea sau deplasarea autovehiculului in lateral pot fi evitate prin reglarea geometriei.
- Exista deosebire intre geometria rotilor si echilibrarea anvelopelor?
Da, exista deosebiri. Sunt persoane care fac confuzie intre cele 2 notiune: geometrie roti si echilibrare anvelope. Reglarea paralelismului sau geometria vehiculului consta in reglarea unghiurilor rotilor pentru a redeveni perpendiculare pe sol si paralele intre ele. Pe de alta parte, echilibrarea unei anvelope permite miscarea rotii fara a cauza vibratii ale vehiculului la anumite viteze.
- Care sunt cauzele abaterilor de la geometrie?
Motive precum lovitura unei borduri, accident auto, lovire autovehicul, etc pot produce abateri de la geometrie si astfel geometria sa fie dereglata. Daca paralelismul este incorect, flancul anvelopelor auto se va uza mai repede si astfel va afecta comportamentul autovehiculului si implicit va scurta durata de viata a unei anvelope.
- Cat dureaza si cum se regleaza geometria rotilor?
Geometria rotilor din fata si din spate este reglata in aproximativ 30 minute. Principalele trei reglari ale paralelismului sunt unghiul de cadere, unghiul de convergenta si unghiul de fuga. Reglarea paralelismului consta in reglarea unghiurilor rotilor, astfel incat convergenta si unghiul de cadere sa fie corecte.
- Cat costa sa reglezi geometria rotilor?
Pentru a afla o suma exacta va recomandam sa merge la specialistul dumneavoastra. Nu va putem spune o cifra exacta pentru ca aceasta operatiune consta in verificarea directiei si unghiurilor anvelopelor, in functie de specificatiile constructorului auto.
Unghiul de cadere si unghiul de convergenta
Unghiul de cadere este unghiul format de roata atunci cand privim vehiculul din fata. Uzura neuniforma a anvelopei apare atunci cand acest unghi este prea mare. Unghiul de cadere poate fi pozitiv sau negativ. Unghiul de cadere trebuie sa fie verificat si reglat pentru fiecare autovehicul in parte, deoarece este important ca anvelopa sa fie cat mai mult in contact cu solul in timpul virajelor. Daca diferenta unghiurilor de cadere este prea mare intre rotile din fata, vehiculul se va deplasa in mod clar spre lateral.
Unghiul de cadere este pozitiv atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre exteriorul vehiculului. Un unghi de cadere pozitiv prea mare uzeaza partile exterioare ale anvelopelor dumneavoastra. Unghiul de cadere este negativ atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre interiorul vehiculului. Un unghi de cadere negativ prea mare uzeaza partile interioare ale anvelopelor.
Unghiul de convergenta este unghiul format de diferenta distantei dintre partea anterioara si cea posterioara a doua roti de pe aceeasi osie, atunci cand vehiculul este privit de sus. Unghiul de convergenta influenteaza comportamentul autovehiculului in viraje. Uzurile provocate de unghiul de convergenta pozitiv sau negativ sunt tipice, cauzand o deformare in forma de zimti de fierastrau pe latimea profilului, care poate fi simtita la trecerea mainii peste banda de rulare.
Unghiul de convergenta este pozitiv atunci cand partile anterioare ale anvelopelor sunt mai apropiate. Unghiul de convergenta pozitiv duce la subvirare in curbe. Daca unghiul pozitiv este prea mare, banda de rulare se uzeaza incepand din partile exterioare. Unghiul de convergenta este negativ atunci cand partile posterioare ale rotilor sunt mai apropiate. Unghiul de convergenta negativ duce la supravirare in curbe, dand senzatia unei abordari brutale a virajului. Daca unghiul negativ este prea mare, uzura cauciucului va incepe din partea interioara.
Sursa: www.michelin.ro
Studiu Bridgestone 2010 cu privire la umflarea cauciucurilor
Un studiu realizat pe parcursul anului 2010 de catre producatorul de anvelope Bridgestone a demonstrate ca 71% dintre soferii din Europa ruleaza cu cauciucuri mai putin umflate decat ar trebui. Conform specialistilor companiei Bridgestone, efectul direct este un consum ridicat de combustibil si emisii mai mari de CO2. Aceste aspectele negative se regasesc pe termen lung. Mai mult chiar, Bridgestone sustine ca, in total, cei 71% dintre soferi consuma in plus aproape doua miliarde de litri de combustibil anual, ceea ce se traduce intr-o pierdere financiara de 2,8 miliarde de euro, iar masinile lor emit cu 4,8 milioane tone de CO2 mai mult decat daca anvelopele ar fi utilizate la presiunea corespunzatoare.
Alte rezultate importante ale testului realizat de compania producatoare de anvelope auto Bridgestone arata ca 1 din 14 soferi isi pune viata in pericol conducand masini cu presiunea din anvelope mult sub limita si cu suprafata de contact cu drumul puternic deteriorata. De asemenea, 2% dintre masinile verificate si-au uzat cauciucurile cu 30% mai devreme daca presiunea ar fi fost corespunzatoare. Studiul realizat de catre Bridgestone a cuprins 38.000 de masini din 9 tari europene.
Sursa: Ziar Buna ziua Brasov, 13.04.2011, nr. 4779
Sfaturi cu privire la depozitarea anvelopelor auto
Durata de viata a anvelopelor nu poate fi estimata exact, dar poate fi prelungita daca anvelopele sunt manipulate si depozitate corespunzator in cazul in care nu le folositi. In cazul in care depozitati anvelopa o perioada mai lunga in aer liber, cauciucul devine uscat si apar crapaturi la suprafata exterioara. Astfel se recomanda depozitarea anvelopelor auto intr-un mediu racoros, uscat, curat si acoperit. Asigurati-va ca suprafata este lipsita de grasimi, benzina sau alte substante care pot deteriora cauciucul.
Daca anvelopele urmeaza sa fie stocate, acestea nu trebuie sa fie intr-o conditie proasta sau sa prezinte deformari pe cauciuc. Eliminarea greutatii de pe anvelope este un alt aspect de care trebuie sa tineti cont, pentru ca suprapunerea lor incorecta poate duce la avarie, imbatranire sau cedare prematura a cauciucului. De asemenea, trebuie sa va asigurati ca anvelopa este depozitata departe de conducte calde si generatoare electrice (in general surse de caldura).
Inainte sa depozitati anvelopele tineti cont de urmatoarele sfaturi:
• spatiul trebuie sa fie uscat, bine ventilat, la temperatura corespunzatoare, protejat de lumina directa a soarelui si de vremea rea;
• departe de substante chimice, solventi sau hidrocarburi;
• departe de metale ascutite, lemn, etc;
• departe de orice sursa de caldura, flacara, obiect incandescent, material care ar putea provoca scantei sau descarcari electrice;
• departe de orice surse producatoare de ozon (transformatoare, motoare electrice, aparate de lipit, etc);
• inlocuiti anvelopele de iarna cu anvelopele de vara in anotimpul cald; si invers.
