presiune scazuta anvelope | Blog Click Anvelope .ro

Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere

12/03/2011 by Specialist anvelope

Anvelopele cu auto-sustinere (Self-Suporting Technologie – SSR) sunt caracterizate printr-o constructie interna mai rigida, care are capacitatea de a transporta temporar greutatea vehiculului, chiar si dupa ce anvelopa a pierdut toata presiunea aerului. Pentru a oferi capacitate de “auto-sustinere”, aceste anvelope au de obicei atasate in flancurile lor, insertii de cauciuc care au pe langa sau intre straturi, insertii de cabluri rezistente la caldura pentru a preveni ruperea in caz de pierdere a presiunii aerului.

Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere ofera, de asemenea, proprietati speciale care permit anvelopei o aderenta ferma ca si actuale Echipamente Originale si piese de schimb, chiar in caz de pierdere de aer. Deoarece anvelopele cu auto-sustinere mascheaza foarte bine simptomelor traditionale ale pierderii de aer care insotesc o pana de cauciuc, acestea necesita un sistem de monitorizare a presiunii din anvelope care sa alerteze conducatorul auto ca a pierdut presiunea aerului (pe afisajul de bord- vezi figura alaturata).

Fara un astfel de sistem, conducatorul auto nu poate observa subvaloarea presiunii din anvelopa si poate provoca, din neatentie, daune suplimentare anvelopelor prin faptul ca nu a umflat sau nu a reparat anvelopele la prima ocazie. De obicei, anvelopele cu auto-sustinere mentin mobilitatea vehiculului cam 80 km la viteze de pana la 85 km/h. Distanta de rulare in mod run flat va fi influentata de stilul de condus, viteza, tipul de drum, conditii meteorologice, calitatea anvelopei si sarcina vehiculului.

Exemple de anvelopele Run Flat cu auto-sustinere: anvelope Bridgestone RFT (Run Flat Tire), anvelope Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology) si ROF (Run On Flat), anvelope Firestone RFT (Run Flat Tire), anvelope Goodyear EMT (Extended Mobility Technology) si ROF (Run On Flat), Kumho XRP, anvelope Michelin ZP (Zero Pressure), anvelope Pirelli RFT (Run Flat Technology) si Yokohama Run Flat si ZPS (Zero Pressure System).

Organizatia Internationala de Standardizare (ISO) a adoptat un simbol pentru sisteme de anvelope cu capacitate de mobilitate extins cu auto-sustinere .

Anvelope Run Flat sustinute de un sistem auxiliar

11/03/2011 by Specialist anvelope

Sistemele auxiliare de sprijin combina in mod unic janta si anvelopa utilizate ca Echipamente Originale pentru vehicule. In cadrul acestor sisteme, banda de rulare a anvelopei se bazeaza pe un suport inelar atasat rotii atunci cand anvelopa pierde presiune. Avantajul acestui tip de sistem este ca va prelua cele mai multe sarcini mecanice in furnizarea modului run flat (care de obicei nu se uzeaza sau trebuie sa fie inlocuit), si minimizeaza responsabilitatea anvelopei (care periodic se uzeaza si necesita inlocuire).

In plus, sistemele auxiliare de sprijin promit o calitate mai buna, deoarece rigiditatea flancurilor lor poate fi echivalenta cu anvelopele standard de astazi. Dezavantajul sistemelor auxiliare de sprijin este ca rotile lor unice nu vor accepta anvelopele standard si ca volumul lor mai mic va face acest tip de sistem mai scump. Un exemplu de anvelope run flat sustinute de un sistem auxiliar sunt anvelopele Michelin’s PAX System wheels and tires.

Organizatia Internationala pentru Standardizare (ISO), a adoptat un simbol run-flat pentru sistemele cu mobilitate extinsa cu sistemele auxiliare de sprijin materializat in desenul de mai jos. Este prea devreme pentru a confirma, daca este cazul, care sistem va fi larg acceptat de catre producatorii de autovehicule si consumatori in viitor. Daca nu doriti sa folositi unul din sistemele de jenti si anvelope run flat, rezolvarea o reprezinta clasica roata de rezerva.

Anvelope Run Flat cu auto-etansare

10/03/2011 by Specialist anvelope

Anvelopele cu auto-etansare sunt concepute pentru a remedia, imediat si permanent, cele mai multe pene din zona benzii de rulare. Aceste anvelope au calitatiile constructive ale unei anvelope standard cu exceptia unei captuseli suplimentare in interior. De asemenea in zona benzii de rulare aceste anvelope contin o substanta de etansare a intepaturilor, care poate etansa permanent cele mai multe gauri provocate de cuie, buloane sau suruburi pana la 5 mm in diametru.

Mecanismul de etansare se realizeaza astfel: substanta de etansare (seelant) este impinsa datorita presiunii aerului prin perforatie, iar aceasta in contact cu aerul se intareste. Aceste anvelope realizeaza mai intai o etansare in jurul obiectului atunci cand anvelopa este perforata si apoi completeaza gaura in banda de rulare atunci cand obiectul este eliminat.

Deoarece aceste anvelope sunt concepute sa etanseze anvelopa imediat dupa perfore, majoritatea soferilor nu vor sti ca au avut o intepatura in anvelopa. De asemenea, deoarece aceste anvelope au caracteristici constructive standard, simptomele traditionale de pierdere de aer care insotesc o pana de cauciuc si avertizeaza soferul ca anvelopa este deteriorata, vor fi vizibile doar in cazul intretinerilor sau verificarilor vizuale directe. Prin urmare, cu auto-etansare anvelopele nu necesita un sistem de avertizare a nivelului scazut de presiune.

Un exemplu de anvelope run flat cu auto-etansare sunt anvelopele ContiSeal Continental.