anvelope auto

Recuperarea anvelopelor uzate de la clienti

by

Firmele sau persoanele fizice care vand utilizatorilor finali anvelope noi, resapate sau uzate, destinate refolosirii, sunt obligate sa recupereze de la cumparatori o cantitate similara de pneuri, pe care sa le depoziteze si sa le predea, ulterior, celor care introduc cauciucurile pe piata. Prevederile sunt incluse intr-un proiect de Hotarare de Guvern privind gestionarea anvelopelor, elaborat de Ministerul Economiei si Finantelor si lansat in dezbatere publica.

Pentru incalcarea viitoarelor prevederi legislative, firmele sau persoanele fizice respective vor primi amenzi cuprinse intre 5.000 de lei si 10.000 de lei. HG introduce obligatii si pentru cei care introduc pe piata anvelope noi, resapate sau pneuri uzate, destinate reutilizarii. Comerciantii de anvelope trebuie sa colecteze 80% din cantitatea de anvelope introduse si sa asigure reutilizarea, resaparea, valorificarea sau refolosirea produselor la consolidarea drumurilor, indiguiri sau realizarea unor garduri de siguranta pentru sosele sau autostrazi.

Ministerul Economiei a stabilit ponderea de 80% tinand cont de pierderile in greutate a anvelopelor, prin uzura, de pana la 20%. Daca nu respecta aceste reguli, cei care introduc pe piata anvelope risca amenzi de 5.000 lei – 10.000 lei. La rândul lor, proprietarii de cauciucuri uzate vor fi obligati sa le predea. Acestia nu vor avea voie sa arunce anvelopele, sa le ingroape sau sa le incinereze. Daca vor incalca noile conditii, proprietarii vor plati amenzi cuprinse intre 200 de lei si 2.000 lei si intre 10.000 de lei si 20.000 de lei, in cazul persoanelor fizice, respectiv al firmelor.

anvelope auto comercializare



Anvelope reciclate – un pas catre schimbare

by

Milioane de anvelope sunt aruncate dupa ce s-au uzat. Incepand cu anul 2003 printr-o directiva europeana aceste anvelope trebuie reciclate si astfel au aparut centrele de reciclare pentru cauciucurile uzate. O anvelopa auto obisnuita contine 50% cauciuc, 25% textile si 25% fibre de otel. Desi pana in prezent nu s-a gasit nici un domeniu de reutilizare a fibrelor de otel, dar lucrurile incep sa se schimbe. O solutie pentru utilizarea acestor fibre de otel o reprezinta transformarea lor intr-un nou tip de asfalt.

Acest nou tip de asfalt e un amestec uscat ranforsat cu acele fibre de otel reciclate provenite din anvelope. De asemenea, tipul acesta de asfalt nu contine apa deloc si odata ce este asezat pe carosabil, se usuca mult mai repede decat materialul conventional. Chiar si in momentul cand acesta este compresat pe carosabil este ferm si poate suporta trafic usor. Practic, prin reciclarea vechilor anvelope obtinem un asfalt cu un grad mare de elasticitate care este si mai putin zgomotos. Din cauza elasticitatii sale sporite, acest asfalt se strica mai greu decat asfaltul obisnuit.

Totodata este mai ieftin cu aproape 12% decat asfaltul convetional, iar timpul de constructie este redus cu 15% ceea ce inseamna ca ambuteliajele sunt reduse ca timp. Cercetatorul grec Kypros Pilakoutas, care supravegheaza activitatea unei astfel de fabrici de reciclare in Patras, Grecia afirma ca: “Pavajul are o durata de viata mai mare, de aproape 40 de ani, deci va fi mai putina intretinere necesara si mai putine ambuteliaje atunci cand drumurile vor fi inchise pentru intretinere.”

anvelope reciclate cauciucuri uzate

Anvelope Bridgestone – Scurt istoric producatori anvelope

by

Shojiro Ishibasi a fost genul de antreprenor sigur de ideea sa si astfel in anul 1925 a pus bazele productiei in masa pentru „Tabi”, o marca japoneza traditionala de incaltaminte, in orasul Kurume din insula Kyoshu. Motivat de industrializarea rapida a Japoniei, Shojiro Ishibasi a facut cercetari pe piata anvelopelor si a produs prima sa anvelopa in anul 1930. In 1931 Ishibashi si-a vazut visul visul de a deveni primul producator japonez de anvelope realizat, atunci cand a pus bazele companiei „Bridgestone Tire Company”.

shojiro ishibashi anvelope bridgestone

In aceea perioada produsele americane si britanice erau foarte cautate, fapt ce l-a determinat pe Shojiro Ishibasi sa decida capitalizarea pe plan international a companiei sale. De fapt, Bridgestone este traducerea literara in engleza a numelui Ishibashi, care inseamna „Stone Bridge” (Podul de Piatra), insa lui i-a placut mai mult numele cu cele doua cuvinte inversate „Bridge Stone” (Piatra pentru Pod).

In prezent, producatorul de cauciucuri Bridgestone si-a modificat sigla si si-a schimbat motto-ul si filozofia de marca cu ocazia aniversarii a opt decenii de la infiintarea companiei. Modificarile operate siglei lansate in 1981 vizeaza rotunjirea literei “B” din logo-ul marcii nipone, precum si un nou font. Modificarile, spun japonezii, au scopul de a reflecta un simt al “coexistentei, al puterii flexibile si a vitezei de reactionare la schimbari”.

Desi si-au schimbat si motto-ul, producatorul de anvelope auto Bridgestone spune ca inca functioneaza dupa ideea fondatorului Shojiro Ishibashi si anume aceea de a servi societatea cu calitate superioara in timp ce incorporeaza cultura corporate a companiei si diversitatea sa. Noul motto al celor de la Bridgestone este “Your journey, our Passion” ( Calatoria ta, pasiunea noastra).

Odata cu schimbarea acestor elemente, cei de la Bridgestone incearca sa-si alinieze angajatii de pe glob pentru a urma aceeasi filozofie de corporatie pentru a furniza produse cu un nivel ridicat de calitate in conformitate cu esenta Bridgestone in timp. Indiferent daca aveti nevoie de anvelope de vara sau cauciucuri de iarna, anvelopele Bridgestone au in spate o istorie de 80 ani care raspunde in continuare celor mai exigenti clienti.

anvelope cauciucuri bridgestone

De ce sa mentineti curatenia in masina dumneavoastra?

by

Conform cotidianului IBN Live, un grup de cercetatori de la Universitatea Regina Maria din Londra au ajuns la niste concluzii relativ alarmante in urma unui studiu intreprins. Astfel, statisticile arata ca 42% dintre soferi mananca in timp ce sunt la volan, insa o treime dintre acestia si-au curatat masina doar o data pe an, iar 10% niciodata.

Doctorul Ron Cutner, directorul sectiei de stiinte biomedicale din cadrul universitatii londoneze, spune ca interiorul unei masini este locul perfect pentru inmultirea bacteriilor si germenilor, in cazul in care mancam in masina si nu facem curat inauntru. De cele mai multe ori, mai ales cand folosim alimente de fast food, ne murdarim mainile, deci si volanul sau butoanele din bord, pe care le actionam – prin urmare, aceste locuri devin, in multe cazuri, mici focare de infectie.

Conform specialistilor, cea mai mare concentratie de bacterii a fost masurata in portbagajul masinilor, in medie fiind inregistrat un numar de 1.000 de bacterii pe metrul patrat. Explicatia este simpla: in portbagaj sunt stocate multe bagaje sau alimente, anvelopele auto, roata de rezerva, iar curatenia acestuia este neglijata de cele mai multe ori.

Prin urmare, specialistii le recomanda soferilor sa acorde o atentie mult mai mare curateniei interioarelor masinilor si, pe cat posibil, sa evite consumul de alimente in timp ce conduc sau oriunde in interiorul masinii. Desi cei mai multi subiecti au declarat ca respecta un program strict de curatare al locuintei, nu la fel se intampla si cu masina personala, desi foarte mult timp este petrecut in masina.

mentinere curatenie in masina

Anvelope auto – mecanismele franarii

by

Trebuie sa evitam sa tinem franele blocate dupa o perioada in care franele au fost solicitate puternic. In trafic acest lucru nu este de obicei o problema deoarece franele au timp sa se raceasca intre intervalele de franare inainte de a avea nevoie de o franare pana la oprirea completa. In cazul insa al rularii continuu va trebui sa fim extrem de precauti pentru a evita actionarea franelor pe loc, in cazul unei opriri complete dupa o perioada lunga de franari puternice si violente.

Indiferent de tipul compozitiei placutelor de frana, daca o vom face, presarea placutelor pe un disc foarte incins va rezulta in transfer de material si placuta isi va pune amprenta pe disc. Totusi, cei mai multi dintre noi nu stim exact care este principiul ce sta la la baza franarii. Practic, frecarea este fenomenul principal ce sta la baza franarii.

Mecanismele frecarii dintre cauciuc si cale sunt:

• Adeziune – forta de frecare de suprafata determinata de fenomenul de stick- slip (lipire – alunecare): legaturi moleculare intre cauciuc si cale urmate de intinderea, ruperea si refacerea lor;

• Histerezis – pierdere de energie in cauciuc atunci cand se deformeaza mulandu-se pe suprafata agregatelor din beton sau asfalt. La deplasarea cu viteza v peste agregatele drumului, pe suprafata acestora distributia presiunii este nesimetrica datorita histerezisului specific cauciucului: pe flancul asperitatii atacat de cauciuc, presiunea este mai mare decat pe flancul de degajare. Componenta presiunii pe directia de deplasare nu este nula, ci se opune deplasarii.

De regula, in conditii normale, componenta de histerezis reprezinta aproximativ 1/3 din frecari. Pe drum ud, componenta datorata adeziunii scade puternic, in timp ce componenta de histerezis se modifica foarte putin.

mecanisme franare anvelope histerezis si adeziune