anvelope auto

Clasificarea anvelopelor din punct de vedere al calitatii

by

Din pacate, in comert exista anvelope extrem de proaste care au o aderenta dezastruoasa chiar si atunci cand vorbim de anvelope auto noi. Pe langa acest inconvenient, intervine si uzura accelerata, datorata compozitiei de slaba calitate (regasita la cauciucurile ieftine). Este important ca viitor cumparator de anvelope sa te informezi si sa stii ce cumperi pentru masina ta. Anvelopele pentru autoturisme sunt clasificate pe baza a trei factori: uzura benzii de rulare, tractiunea si rezistenta la temperatura.

Uzura benzii de rulare

Acest calificativ masoara gradul de uzura al anvelopei, cand aceasta este testata in conditii controlate. „100” reprezinta standardul de calitate minima. O anvelopa auto cu calificativul „200” se va uza de doua ori mai greu pe pista de testare decat una care are calificativul „100”. Peste 100 – Mai bine, 100 – Baza de referinta, Sub 100 – Mai slab.

Nota: Calificativele pentru uzura benzii de rulare sunt valabile numai pentru comparatii in cadrul gamei de produse ale aceluiasi producator. Acestea nu sunt valabile pentru comparatii intre producatori.

Tractiune

Calificativele pentru tractiune reprezinta capacitatea cauciucului de a frana pe pavaj ud. Calificativele se bazeaza pe testari efectuate la rularea in linie dreapta. Acestea nu indica performantele la virare. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila

Temperatura

Calificativele pentru temperatura reprezinta rezistenta anvelopelor la generarea de caldura. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila.

Nota: Legislatia solicita ca toate anvelopele sa intruneasca cerintele minime ale calificativului C.

anvelope auto clasificare calitate

Anvelope Barum – Scurt istoric producatori anvelope

by

Marca de anvelope Barum s-a bucurat de o buna reputatie si isi consolideaza continuu pozitia sa pe piata. De-a lungul ultimilor 70 de ani pe baza experientei acumulate, producatorul de cauciucuri Barum a crea anvelope in care puteti avea incredere. Locatiile de productie Barum se numara printre cele mai moderne din Europa si aici fiecare anvelopa in parte este supusa unor verificari stricte pentru a asigura performanta pe distante lungi si calitatea inainte ca aceasta sa paraseasca fabrica.

Indiferent daca optati pentru anvelope de vara Barum sau/si cauciucuri de iarna Barum, puteti fi siguri ca alegeti o anvelopa care nu numai ca are un pret atractiv, ci care va va servi pentru mult timp. Urmatorul scurt rezumat va arata cum s-a dezvoltat compania dintr-un mic fabricant de incaltaminte intr-un producator de anvelope de mare succes.

1924 Producatorul de incaltaminte Bata fabrica talpi de cauciuc in Cehoslovacia.

1932 Costurile mari legate de transportul feroviar au sugerat companiei sa creeze propria flota de vehicule pentru transportarea marfurilor.

1934 Pentru a preveni costurile ridicate legate de importarea anvelopelor pentru propria flota de vehicule, compania se hotaraste se le produca pe cont propriu. Bata investeste masiv in domeniul anvelopelor.

1945 Companie mixta ale celor trei companii importante producatoare de cauciuc din Cehoslovacia – Bata in Zlín, Rubena in Náchod si Mitas. S-a infiintat compania Barum.

1966 Construirea fabricii actuale din Otrokovice.

1967 Prima anvelopa radiala este fabricata in fabrica din Zlín.

1972 Incepe productia de anvelope in Otrokovice. Fabricarea de anvelope este transferata din Zlín la Otrokovice.

1990 Se inregistreaza denumirea corporatiei “Barum Otrokovice”.

1992 Se semneaza un contract de societate-mixta cuContinental AG.

1993 In data de 1 martie , in urma acestui contract, se infiinteaza Barum Continental s.r.o. Group of Companies, Barum devenind astfel parte din Grupul Continental.

In prezent se implementeaza un program de investitii majore, avand ca obiectiv modernizarea fabricii Barum din Otrokovice. In momentul de fata este cea mai moderna fabrica de anvelope din Europa.

anvelope vara anvelope iarna barum

Aderenta anvelopei – tipuri de frecare

by

Frecarea este mecanismul care transforma energia dinamica in energie termica (caldura). Asa cum exista doua feluri de frecare intre cauciucuri si asfalt (aderenta mecanica a componentei elastice a cauciucului la neregularitatile suprafetei drumului si adeziunea molecular tranzitorie cand o parte din materialul cauciucului este transferata suprafetei drumului), la fel si in cazul franarii exista doua feluri de de frecare: frecare abraziva si frecare aderenta.

1. Frecarea abraziva – implica ruperea legaturilor cristaline ale materialelor ambelor componente active ale sistemului de franare, placute si respectiv discuri de frana. Ruperea acestor legaturi genereaza caldura de frecare.  In cazul frecarii abrazive, legaturile cristaline la nivel molecular ale materialului din compozitia placutei (si intr’o mai mica masura ale discurilor)  sunt rupte permanent. Materialul mai dur il uzeaza pe cel mai moale (in cazul nostru speram ca discurile vor “uza” placutele si nu invers).

Placutele a caror functionalitate se bazeaza pe frecarea abraziva au o rata de uzura foarte ridicata si tind sa cedeze la temperaturi ridicate. Cand aceste placute vor atinge temperatura maxima de lucru eficient, ele vor incepe sa transfere material din compozitia lor discurilor intr-o maniera necontrolata si neuniforma. Aceasta este si explicatia micilor protuberante de pe suprafata discurilor ce pot cauza mici variatii in grosimea lor si a caror rugozitate creeaza senzatia de vibratii pe care multi dintre noi au experimentat-o dupa perioade mai lungi de franari puternice si repetate.

2. Frecarea aderenta – in cazul frecarii aderente, o parte din materialul placutelor se disperseaza de-a lungul suprafetei de contact si interactiune dintre placute si disc si formeaza un foarte subtire strat de material de placuta pe suprafata discului.  Suprafetele de frecare (contact) ale ambelor componente ale sistemului de franare, placute – discuri sunt invaluite in acelasi material, material ce poate acum traversa aceasta zona in ambele directii iar legaturile cristaline ce se rup se refac imediat.

In practica, in cazul frecarii aderente dintre placute si discuri, legaturile cristaline dintre materialul placutei si depozitele de pe disc sunt de natura tranzitorie – unele sunt rupte in timp ce altele se refac, proces ce se repeta continuu.

aderenta anvelope tipuri de frecare

Anvelope – tot ce trebuie sa stii despre umflarea lor

by

Umflarea corecta a anvelopei auto este un element cheie pentru a conduce in siguranta si pentru durata mare de viata a cauciucului. Pierderea continua a presiunii de umflare indica o problema posibila a unui ansamblu anvelopa/roata.Va recomandam sa consultati un mecanic imediat ce intalniti o asemenea situatie. Este mai bine sa preveniti o situatie neplacuta ce se poate intampla oricand.

Daca aveti o presiune corespunzatoare a aerului, cauciucurile dumneavoastra se uzeaza mai greu, economisiti carburant, manevrabilitatea este imbunatatita si accidentele sunt prevenite. Puteti afla presiunea corecta a aerului din manualul proprietarului vehiculului sau de pe eticheta autocolanta a anvelopei (lipita de marginea portierei vehiculului, de montantul de usa, de usita compartimentului pentru documente sau de usita rezervorului cu carburant).

Multi oameni cred ca pot verifica presiunea aerului doar uitandu-se la pneu si judecand dupa aspectul peretelui lateral. Totusi, pentru a verifica in mod corect presiunea din anvelopa, este nevoie de un manometru exact. Cand verificati presiunea anvelopelor vehiculului dumneavoastra, asigurati-va ca anvelopele sunt reci. Presiunea aerului rece inseamna ca vehiculul nu a fost condus inca (nu uitati ca, in timpul mersului, temperatura si presiunea aerului anvelopei cresc). Este prudent sa se verifice umflarea anvelopei cel putin o data pe luna cu un manometru exact al presiunii din anvelope.

umflare anvelopa cauciuc pneu

Anvelope Runflat – siguranta crescuta in caz de pana

by

Constructia patentata a peretului lateral de la anvelopele cu tehnologie RunOnFlat minimizeaza flexarea flancului si desprinderea anvelopei de pe janta. In cazul de pana, aceste anvelope maresc gradul de siguranta atat pentru dumneavoastra, cat si pentru participantii din trafic. Anvelopa runflat prezinta urmatoarele avantaje in caz de pana auto:
–    mentine controlul vehiculului si reduce riscul de iesire al anvelopei de pe janta la presiune zero. Permite continuarea rularii, in caz de pana, pe o distanta de 80 de km cu o viteza maxima de 80 km/h.

–    prezinta inovatii in legatura cu flancul: flancuri mai robuste, intarite printr-un amestec specific de cauciuc, pentru a sustine sarcina autoturismului la presiune 0.

–  prezinta inovatii in zona talonului: reducerea riscului de dejantare la presiune 0, in comparatie cu o anvelopa standard

–  dispune de un senzor de presiune, legat la tabloul de bord care previne soferul in caz de pierdere a presiunii.

Desi anvelopa Run On Flat este conceputa pentru a continua sa ruleze in situatia amintita anterior, in caz de presiune slaba sau zero este posibil ca anvelopa sa trebuiasca sa fie inlocuita in intregime dupa o astfel de utilizare extrema. Pentru a prelungi viata anvelopei, va sfatuim sa pastrati pe cat posibil o viteza sub 80 km/ora si sa rulati mai putin de 80 kilometri. Astfel aveti toate sansele ca anvelopa sa poata fi pur si simplu inlocuita. Este obligatoriu ca janta sa aiba instalat un sensor de monitorizare a presiunii astfel incat conducatorul automobilului sa stie exact momentul cand roata a facut pana. Rularea pe o distanta mai mare decat cea stabilita de producator duce inevitabil la distrugerea acesteia.

anvelope cauciucuri runflat avantaje