anvelope ieftine

Sistem de avertizare a pierderii de presiunie in anvelope

by

Exista posibitatea in cazul unor marci de lux, una dintre optiunile standard sa fie sistemul de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope. Functia de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope nu va avertizeaza asupra reglarii incorecte a presiunii in cauciucuri. Trebuie sa stabiliti presiunea corecta pe baza datelor furnizate de tabelul de valori situat pe fata interioara a trapei butonului de alimentare cu carburant.

Folosindu-va de functia de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope, nu inseamna sa nu verificati periodic presiunea. Pierderea egala de presiune in toate pneurile nu poate fi detectata prin intermediul acestei functii si se recomanda sa acordati o atentie sporita acestui detaliu. Sistemul de monitorizare a presiunii in cauciucuri nu va poate avertiza asupra pierderii bruste de presiune datorata, de exemplu, patrunderii unui corp strain in pneu. In cazul in care acest lucru se intampla, franati cu atentie pana la oprirea autovehiculului si nu efectuati manevre bruste de virare.

Sistemul de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope este restrictionat sau intarziat in urmatoarele cazuri:

–  sunt montate lanturi antiderapante la roti;

–  conditiile de drum si de trafic sunt afectate de sezonul rece;

–  conduceti pe suprafete afanate ( nisipi sau pietris);

–  adoptati un stil de conducere sportiv si agresiv;

–  conduceti tractand o remorca foarte grea sau foarte mare;

–  conduceti cu acoperisul superior incarcat;

–  transportati incarcaturi grele in interior.

sistem de avertizare pierdere presiune anvelope

Clasificarea anvelopelor din punct de vedere al calitatii

by

Din pacate, in comert exista anvelope extrem de proaste care au o aderenta dezastruoasa chiar si atunci cand vorbim de anvelope auto noi. Pe langa acest inconvenient, intervine si uzura accelerata, datorata compozitiei de slaba calitate (regasita la cauciucurile ieftine). Este important ca viitor cumparator de anvelope sa te informezi si sa stii ce cumperi pentru masina ta. Anvelopele pentru autoturisme sunt clasificate pe baza a trei factori: uzura benzii de rulare, tractiunea si rezistenta la temperatura.

Uzura benzii de rulare

Acest calificativ masoara gradul de uzura al anvelopei, cand aceasta este testata in conditii controlate. „100” reprezinta standardul de calitate minima. O anvelopa auto cu calificativul „200” se va uza de doua ori mai greu pe pista de testare decat una care are calificativul „100”. Peste 100 – Mai bine, 100 – Baza de referinta, Sub 100 – Mai slab.

Nota: Calificativele pentru uzura benzii de rulare sunt valabile numai pentru comparatii in cadrul gamei de produse ale aceluiasi producator. Acestea nu sunt valabile pentru comparatii intre producatori.

Tractiune

Calificativele pentru tractiune reprezinta capacitatea cauciucului de a frana pe pavaj ud. Calificativele se bazeaza pe testari efectuate la rularea in linie dreapta. Acestea nu indica performantele la virare. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila

Temperatura

Calificativele pentru temperatura reprezinta rezistenta anvelopelor la generarea de caldura. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila.

Nota: Legislatia solicita ca toate anvelopele sa intruneasca cerintele minime ale calificativului C.

anvelope auto clasificare calitate

Anvelope auto – alegerea si utilizarea corecta a acestora

by

In vederea alegerii anvelopelor potrivite autoturismului dumneavoastra  trebuie sa tineti cont de anotimp, modul de exploatare, stil de conducere, cat si de performantele dinamice ale autoturismului. De asemenea, alegerea cauciucurilor potrivite pentru masina dumneavoastra trebuie facuta in conformitate cu echipamentul de origine al automobilului (cel definit de constructor sau de un organism oficial).

Orice alta alegere trebuie recomandata de un profesionist care va fi in masura sa propuna solutii adaptate, respectand legislatia in vigoare. In cazul in care alegeti sa achizitionati anvelope second-hand trebuie ca acestea sa fie verificate de un profesionist inainte de montare. Va recomandam sa va informati in legatura cu istoricul cauciucurilor second hand inainte sa faceti o astfel de investitie pentru autoturism. Nu intotdeauna alegerea unor anvelope auto ieftine reprezinta solutia cea mai buna.

Dupa ce ati ales cauciucurile corect, este important sa respectati instructiunile date de producatorul de anvelope si sa le folositi corespunzator. Este recomandat sa montati pe aceeasi osie doua anvelope identice (aceeasi marca si acelasi profil). In cazul in care inlocuiti doua anvelope, este recomandat sa le montati pe cele noi (sau cele mai putin uzate) pe rotile din spate. Pentru echiparea de iarna, este recomandat sa montati patru anvelope de iarna (in special pentru anvelopele cu “tinte”). In anotimpul cald trebuie sa montati pe masina anvelope de vara.

Nu folositi anvelope care nu respecta presiunea optima sau anvelope cu indici de viteza si sarcina superiori celor indicati. Daca ati echilibrat rotile, iar la viteze mari inca mai sesizati mici vibratii ale volanului, atunci problema poate fi rezolvata prin optimizarea ansamblului anvelopa-janta. Aceasta inseamna ca suprafata cea mai grea a anvelopei va fi pusa cu un defazaj de 180 grade fata de cea mai grea suprafata a jantei. Anvelopele asigura siguranta dumneavoastra, cat si a participantilor in trafic.

alegere si utilizare anvelope

Elemente constructive ale anvelopelor

by

Roata autovehicului indeplineste multiple functii printre care: spijin de sol al vehiculului, transmite catre sol a fortelor pe directie longitudinala necesare propulsarii si franarii, transmite catre sol a fortelor pe directie transversala pentru virare, amortizeaza socurile produse de neregularitatile drumului.

Anvelopa = corp toroidal elasto-amortizor cu structura complexa; corpul este format din anvelopa, valva si camera de aer.

Janta = parte a rotii pe care se monteaza anvelopa si care se fixeazape butucul rotii.

Carcasa cauciuc = partea principala a anvelopei, care are rolul de a asigura rezistenta mecanica la presiunea aerului din interior si la fortele radiale, tangentiale si laterale din exterior.

Brekerul = straturi de cord cauciucat plasate intre carcasa si protector, in zona de rulare. Printre functiile sale enumeram: ranforseaza carcasa, imbunatateste legatura intre banda de rulare si carcasa, amortizeaza socurile transmise carcasei, uniformizeaza repartitia eforturilor la franare si tractiune imbunatatind stabilitatea directionala.

Nervura antisoc = are rolul de a proteja anvelopa impotriva loviturilor laterale.

Talon anvelopa = partea rigida a anvelopei cu care se monteaza pe janta.

Baza talonului = suprafata interioara cilindrica sau conica cu care pneul se monteaza pe janta.

Calcaiul talonului = muchia rotunjita de la exteriorul talonului.

Inelele talonului = mai multe straturi de sarma izolate in cauciuc, constituie elementele de rezistenta si rigiditate ale talonului.

Invelitoare de talon anvelopa = benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon anvelopa = snur din amestec de cauciuc cu sectiune circulara si triunghiulara care asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Strat de ermetiza = pelicula de cauciuc impermeabil la aer.

Camera de aer = tub toroidal din cauciuc, impermeabil la aer prevazut cu o valva pentru introducerea aerului. Grosimea peretilor sai nu este constanta, ea fiind mai groasa in zona de contact cu janta.

elemente care alcatuiesc anvelopa

Structura anvelopa – carcasa

by

Carcasa anvelopei este alcatuita din straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor(brekere), pe ea fiind fixate flancul si banda de rulare.

Centura de protectie sau brekerul are rolul de a amortiza socurile, realizand o legatura rezistenta intre banda de rulare si carcasa. El se executa dintr-o retea de cord de otel acoperita de un strat de cauciuc, de grosime 3-7 mm si actioneaza ca un cerc de fier în îmbunatatirea rigiditatii din zona benzii de rulare.

Captuseala interioara este stratul de cauciuc din interiorul unei anvelope fara camera (tubeless) pentru protectia impotriva pierderii presiunii aerului la functionarea obisnuita.

Flancul anvelopei este format din stratul superficial care acopera peretii laterali ai carcasei asigurand protectia acesteia la solicitarile mecanice primite din exterior si la umiditate.

Talonul anvelopei defineste marginea întarita a bordurii anvelopei asigurând rezistenta fixarii acesteia pe janta. Rigiditatea si durabilitatea talonului sunt asigurate de insertia metalica, construita din cercuri de sarma de otel, invelite in masa de cauciuc.

Camera de aer este un tor din cauciuc natural sau sintetic, prevazut cu o valva, prin care se introduce aer sub presiune. Volumul de aer din interiorul camerei constituie, alaturi de anvelopa, elementul elastic al rotii de automobil.

Carcasa anvelopei straturi (pliuri), captusala interioara, zona talonului si centurilor (brekere), flancul, banda de rulare