In cazul in care aveti un buget redus, o alternativa este achizitionarea unor anvelope second hand. Totusi inainte sa cumparati cauciucuri second hand trebuie sa fiti atenti la data la care au fost fabricate, la marca lor, sa nu aiba defecte sau sa aiba structura afectata. In plus, nu exista nicio garantie privind calitatea acestora, nu se stie la ce au fost supuse si daca si-au mai pastrat caracteristicile initiale.
Exista firme care achizitioneaza anvelope auto taiate, intepate si cu multe alte defecte, pe care ulterior le repara cu anumite substante adezive si apoi le scoate la vanzare. Acestea sunt anvelopele second hand ieftine. Este important sa evitati sa cumparatati astfel de anvelope, deoarece nu au o perioada prea lunga de viata si in cel mai scurt timp veti intampina probleme cu ele.
Cu siguranta nu toate firmele procedeaza in felul amintit anterior. Se poate sa achizitionati niste anvelope second hand in stare foarte buna, daca marca respectiva produce anvelope de calitate superioara. In calitate de cumparator, este bine de stiut ca odata trecute de 3 ani nu mai sunt la fel de bune, desi durata de viata a unor anvelope este de 6 ani.
Un dezavantaj al anvelopelor second hand alese incorect reprezinta riscul la care va supuneti in trafic, care nu trebuie neglijat. Atunci cand la anvelope se constata o uzura sau cand adancimea ramasa a benzii de rulare este sub 1,6 mm, cauciucurile trebuie schimbate. Este interzisa folosirea unor anvelope cu denivelari, deoarece inseamna ca structura de rezistenta este afectata.
Anvelopele alese corect ofera un aspect placut masinii, siguranta mai buna prin adancimea corespunzatoare a profilului, sunt mai putin zgomotose si asigura o calatorie placuta.
Aderenta anvelopei se realizeaza prin 3 mecansime: adeziune, histereza si abraziune. Pentru a intelege efectul fiecarui mecanism asupra anvelopelor pe care le aveti, trebuie sa intelegeti ce inseamna acestea individual.
Adeziunea este o proprietate a cauciucului de a se “lipi” de alte materiale. Adeziunea apare datorita legaturilor intermoleculare intre cauciuc si materialul caii de rulare. In cazul in care legaturile intermoleculare sunt identic de mari in toate punctele de contact, forta care rezista alunecarii relative intre cele 2 suprafete este proportionala cu suprafata totala de contact. In cazul in care suprafetele ar fi complet netede (ca si oglinda), suprafata reala de contact ar fi similara cu suprafata de contact vizibila.
In cazuri reale, acest lucru nu este adevarat. Suprafata de contact reala depinde de profilul suprafetelor in contact, proprietatile materialelor in contact si presiunea de contact. Adeziunea are o proportie mai mare in cazul suprafetelor uscate, dar in cazul in care drumul devine ud aceasta se reduce substantial – rezulta astfel reducerea frecarii pe drumuri ude.
Histereza reprezinta pierderea de energie in anvelopa prin deformarea acesteia cand aluneca peste materialul caii de rulare. Cu alte cuvinte, alunecarea cauciucului pe o suprafata rugoasa produce deformarea acestuia in punctele de contact cu asperitatile. O forta verticala pe anvelopa are ca efect penetrarea asperitatilor in cauciuc, acesta fiind obligat sa se deformeze pentru a permite trecerea asperitatilor prin cauciuc.
Energia necesara deplasarii iregularitatilor drumului prin suprafata cauciucului este rezultatul presiunii diferite pe suprafetele opuse ale asperitatilor. Frecarea prin histerezis nu este asa de afectata de umiditatea caii de rulare, cu toate acestea, imbunatatirea tractiunii pe suprafata uda se poate face utilizand anvelope cu cauciuc de inalta histereza in banda de rulare.
Uzura (abraziunea) respectiv fenomenul de rupere a legaturilor moleculare din cauciuc este un fenomen extrem de complex, generator al celui mai mare % din aderenta totala. Asperitatile din calea de rulare patrund in cauciuc, impiedicand astfel alunecarea acestuia pe suprafata de rulare. In functie de constructia si amestecul anvelopei, asperitatile vor rupe bucatele mici din cauciuc, forta necesara ruperii acestora fiind egala cu forta de aderenta generata. Datorita faptului ca acest proces este generator de energie termica (frecarea si ruperea legaturilor moleculare generaza caldura), anvelopele se incalzesc, modificandu-se astfel proprietatile cauciucului si implicit aderenta.
Daca anvelopa ajunge sa fie suprasolicitata, incalzindu-se peste temperatura optima de functionare, legaturile moleculare se desfac mult mai usor, chiar la distanta mai mari de la punctul normal de rupere. Se reduce astfel aderenta si creste uzura foarte mult. Pe de alta parte, daca anvelopa nu isi atinge temperatura optima de functionare, asperitatile nu au posibilitatea patrunderii in cauciuc, neexistand procesul de rupere a legaturilor intermoleculare nu este generata aderenta. Adeziunea are contributia cea mai mare in capacitatea anvelopelor de a transmite forte, dar necesita contact intim intre anvelopa si calea de rulare. Aceasta scade foarte mult in cazul suprafetelor acoperite cu praf, apa sau gheata. In acest moment, aderenta generata prin deformare (histereza) devine mai importanta.
Acum intervine o alta proprietate deosebita a cauciucului, viscoelasticitatea. Cauciucul este elastic si se muleaza pe iregularitatile suprafetei de rulare. In acelasi timp, cauciucul este viscoelastic, adica nu isi recapata forma initiala in totalitate. Incercati sa apasati unghia intr-o anvelopa de strada si veti vedea ca isi revine complet. Incercati acelasi lucru cu o anvelopa de curse; urma lasata de unghie dispare foarte incet. Acesta este un exemplu simplu si eficient de testare a histerezei sau a pierderii de energie in cauciuc; cauciucul cu histereza putina isi revine repede, pe cand cauciucul de inalta gistereza are nevoie de mult timp pentru a-si reveni in urma deformarii.
Din noiembrie 2012 potrivit unei noi directive europene, producatorii, retailerii si importatorii de anvelope din Uniunea Europeana vor fi obligati sa ofere cumparatorilor informatii privind eficienta energetica, aderenta pe carosabilul umed si zgomotul produs de cauciucuri. De asemenea, furnizorii de anvelope vor fi obligati sa puna la dispozitia utilizatorilor site-urilor lor un link catre un calculator al consumului de carburanti, care sa arate economiile obtinute prin folosirea unor produse performante energetic.
Pentru fiecare indicator in parte, eticheta impusa de UE va contine cate o pictograma distincta:
– pictograma nor si ploaie – semnalizarea aderentei pe suprafata umeda
– pictograma pompa de carburant – semnalizarea indicelui de rezistenta la rulare
– pictograma difuzor auto – semnalizarea indicelui de zgomot emis la rulare
Primii 2 indici for fi reprezentaţi pe o scala grafica de la A la G. Performantei cea mai buna ii va corespunde A, iar pentru performantei cea mai slaba i se atribuie G. Cel de-al treilea indice, zgomotul la rulare, va fi marcat numeric, ca valoare in decibeli a zgomotului produs. In ceea ce priveste forma in care va fi prezentata noua eticheta pentru anvelope, regulamentul UE prevede 2 posibilitati:
– eticheta sa fie aplicata direct pe banda de rulare a anvelopei
– distribuitorilor sa le fie furnizate etichete imprimate pentru fiecare lot de anvelope de acelasi fel.
Anvelopele pentru vehiculele off-road folosite in scopuri profesionale si cele pentru curse vor fi exceptate de la respectarea directivei, iar cauciucurile pentru zapada in urmatorii ani vor avea propria clasificare. Noua etichetare va permite utilizatorului sa compare cu usurinta anvelopele de marci diferite si sa aleaga o anvelopa auto mai sigura si mai eficienta energetic
Rotile din serie se echilibreaza pe masura ce se uzeaza. Echilibrarea acestor roti este necesara pentru a compensa distribuirea neuniforma a greutatii si defectele de fabricatie ale materialului anvelopei. In timpul deplasarii, dezechilibrul se face simtit prin aparitia unor vibratii anormale ale rotilor. De exemplu, in cazul unui ritm de conducere mai sportiv volanul incepe sa trepideze.
De obicei, acest regim vibratoriu al rotii neechilibrate apare intr-un anumit interval de viteza si dispare apoi cand se ruleaza cu viteze mai mari sau mai mici. Astfel de dezechilibrari pot conduce in timp la deteriorarea bratelor de suspensie, a casetei de directie si a amortizoarelor. Rotile trebuie sa fie echilibrate la fiecare 15.000 km parcursi si dupa fiecare reparatie, deoarece, prin uzare si reparatie, se modifica distribuirea greutatii.
Anvelopele rotilor echilibrate cu o presiune corecta a aerului si functionarea corecta a amortizoarelor asigura un contact ferm al cauciucului cu calea de rulare. Durata de viata a anvelopelor depinde de diferiti factori printre care:
– Calitatea suprafetei carosabile
– Presiunea de umflare a anvelopelor
– Stilul de conducere
– Conditiile atmosferice
De exemplu in cazul unui stil de conducere sportiv, demarajele rapide ale autovehiculului si franarile puternice duc la uzarea rapida a anvelopelor. Daca folositi incorect anvelopele in functie de anotimp, veti periclita siguranta dumneavoastra si din acest motiv producatorii de cauciucuri recomanda folosirea cauciucurilor astfel: vara anvelope de vara, iarna cauciucuri de iarna.
In cazul presiunii de umflare, verificarea presiunii aerului din anvelope se face numai cand acestea sunt reci. Verificarea se face o data pe luna si in cadrul operatiunilor de intretinere. Suplimentar trebuie controlata presiunea de umflare inainte de efectuarea unui parcurs pe autostrada, deoarece in acest caz creste foarte mult temperatura anvelopelor auto.
Aerul din anvelopa contine in general: 78% Azot, 21% Oxigen, iar restul de 1% sunt gaze rare si impuritati (vapori de apa, ulei sau vaselina). In cazul oxigenului, acesta reduce viata anvelopei prin oxidarea interna a sa. Impuritatile influenteaza si ele calitatea si durata de viata a anvelopei. De exemplu, vaporii de apa reduc durata de viata a jantei si a anvelopei, iar stropii de ulei si vaselina (introdusi in interiorul anvelopei de catre sistemele electromecanice de umflat) intra in reactie cu anvelopa si janta favorizand distrugerea prematura a acestora.
Pentru a combate efectele negative ale componentelor din aer, a fost special creat amestecul de gaze folosit pentru a mari durata de viata a anvelopei si a jantei. Amestecul pentru anvelopele auto nu contine oxigen, nu este umed, nu este impurificat cu ulei sau vaselina.
1. Presiune constanta a anvelopei atat pe timpul verii cat si pe timpul iernii
Orice gaz isi modifica volumul si presiunea in cazul modificarilor de temperatura. Amestecul pentru anvelope este creat astfel incat gazele din componenta amestecului pentru anvelope sa se compenseze reciproc pastrand in permanenta aceeasi presiune si acelasi volum a anvelopei ceea ce face ca amprenta pe sol a acesteia sa fie aceeasi indiferent de temperatura mediului ambiant
2. Eliminarea uzurii
Prin eliminarea oxigenului si pastrarea in conditii optime a temperaturii anvelopei se elimina uzura prin oxidare a jantei si a cauciucului, precum si posibilitatea exploziei la rulaj cu viteze ridicate.
3. Mentinerea amprentei constante
Mentinerea amprentei constante a anvelopei pe suprafata de rulare creste durata de viata a acesteia, mentine manevrabilitatea autovehiculului in conditii optime si reduce consumul de combustibil datorita rularii optime (o anvelopa desumflata are nevoie de mai multe rotatii pentru a parcurge aceeasi distanta pe care o parcurge o anvelopa umflata normal).
4. Azotul
Azotul este doar o componenta a amestecului si isi mareste sau micsoreaza volumul si presiunea in functie de temperatura ca orice gaz. Generatoarele de azot sunt echipamente electromecanice, nu filtreaza impuritatile din aer (vapori de apa) si nu reduc oxigenul preluat din aer sub limita actiunii nedorite a acestuia. In cazul amestecul de gaze pentru anvelope e nevoie de un timp scurt de umflare a anvelopei.
Site-ul folosește cookie-uri în scopuri de marketing și uzabilitate.
