Verificare si intretinere

Ce trebuie sa stii despre vulcanizarea anvelopelor

by

Vulcanizarea cauciucului este un proces care, daca este dus prea departe, poate avea efecte adverse sau, mai bine zis, intoarce procesul de vulcanizare. Reversarea procesului de vulcanizare poate avea loc si daca anvelopa este supraincalzita. Uzura accentuata a suprafetei care a fost supusa franarii prin blocare este generata de incalzirea excesiva a zonei, cauzand reversarea vulcanizarii. Cauciucul supraincalzit se inmoaie excesiv si este eliminat prin abraziune.

Presiunea la rece a anvelopei sau incalzirea prea puternica pe termen lung duc la supraincalzirea benzii de rulare. Caldura este generata la interfata dintre pliuri si cauciucul benzii de rulare, ducand la topirea cauciucului si formarea de besici locale. Functionarea corecta a anvelopelor trebuie inteleasa, acestea trebuind sa fie exploatate intr-un mod profesional pentru a obtine performantele dorite. Pentru orice tip de anvelopa, producatorii de anvelope recomanda anumite setari de baza cum ar fi presiunea la rece, presiunea la cald, temperatura optima de functionare, caderea si diferenta de temperatura intre interiorul si exteriorul anvelopei.

vulcanizare anvelope

Ideal ar fi ca presiunea in avelopa sa fie masura cu o exactitate de 2 zecimale. Din pacate, manometre electronice profesionale cu care se pot face astfel de masuratori exacte, sunt destul de scumpe, si ramane la optiunea fiecaruia daca este dispus sa investeasca. Manometrele analogice sunt mult mai putin exacte, existand si posibilitatea erorilor de citire. Desigur, acestea se pot achizitiona la preturi mult mai mici si accesibile bugetului disponibil.

In plus, trebuie studiata atent suprafata de rulare a anvelopei pentru a depista eventualele uzuri excesive, fiecare sofer putand analiza comportamentul anvelopelor sale. Doar prin controlarea permanenta a acestor date se poate utiliza eficient anvelopa, fiind necesar ca aceasta sa fie ajutata sa lucreze la temperatura optima in vederea obtinerii performantei dorite. Presiunea la rece trebuie variata permanent in asa fel incat anvelopa sa ajunga sa functioneze la parametrii indicati de producator.

In cazul in care informatiile detinute despre anvelopele auto sunt prea vagi, este ideala studierea datelor despre acestea. O informare corecta despre anvelopele necesare pentru autovehiculul dumneavoastra poate spori confortul si siguranta pe termen lung.

Abraziunea anvelopelor auto

by

Uzura sau abraziunea anvelopelor auto este initiata de concentrarea solicitarii in pata de contact intre asperitati si cauciuc. Abraziunea depinde in primul rand de forma asperitatilor si nu de marimea acestora. Experimente de laborator intr-un mediu inert (azot) au avut ca rezultat nivele mult mai reduse de abraziune decat in aer. Din pacate, odata ce granularea a fost initiata, este aproape imposibila eliminarea acesteia. Muchiile tind sa se perpetueze odata cu evolutia uzurii. Mai rau, datorita solicitarii inegale a anvelopei dupa inceperea granularii, anvelopa pierde aderenta.

In poza de mai jos sunt prezentate mai multe modele de uzura/abraziune obtinute de 2 tipuri diferite de cauciuc pe suprafete de rulare diferite. In randul superior este prezentata abraziunea cauciucului natural pe hartie abraziva, iar pe randul de jos este prezentata o anvelopa uzata.

abraziune si uzura anvelope

Ceea ce poate fi observat in ambele cazuri este fenomenul de graining, adica granularea cauciucului. In mod uzual, granularea este generata de un stil de sofat foarte agresiv cu o anvelopa prea moale si aderenta pentru conditiile date sau soferul a suprasolicitat anvelopa inainte ca aceasta sa ajunga la temperatura optima de functionare. Conditia obtinerii unui model de granulare este alunecarea unidirectionala. Daca anvelopele aluneca dupa directii aleatoare, nu se creeaza un model ca si cel prezentat mai sus. Orientarea granularii este importanta pentru ca indica directia miscarii relative intre calea de rulare a anvelopei si suprafata de rulare.

Atunci cand o mostra de cauciuc este supusa abraziunii permanente in aceeasi directie, anvelopa genereaza o serie de muchii aproape paralele, orientate perpendicular directiei de abraziune. Forma muchiilor in sectiune este asemanatoare cu dintii de fierastrau, cu dintii inclinati in sens opus directiei de abraziune. In timpul alunecarii, valuri de deformare in cauciuc se transforma in varfuri care sunt deformate, expunand panta ascendenta a varfurilor la abraziune. Varfurile devin tot mai subtiri, urmand ca la un moment dat sa fie rupte.

Uzura anvelopelor este accentuata si de folosirea lor in perioada necorespunzatoare: vara se recomanda folosirea anvelopelor de vara, iar iarna producatorii de anvelope recomanda cauciucurile de iarna. Din pacate, nu toti conducatorii auto inteleg importanta acestui aspect.

Mentinerea presiunii corecte din anvelope

by

Mentinand cauciucurile la presiunea corecta, reduceti costurile de utilizare si mariti durata de folosinta a anvelopelor dumneavoastra. Indiferent de tipul anvelopei auto ( anvelopa de vara sau anvelope de iarna), cauciucurile umflate insuficient se incalzesc excesiv, utilizeaza mai mult carburant si se uzeaza mai repede. Si in caz contrar, umflarea excesiva a anvelopei reduce durata de viata, aderenta si tinuta de drum in viraje.

Principalele doua dezavantaje ale unei presiuni incorecte sunt uzura anvelopei si consumul de carburant, implicit emisiile de CO2. Pentru a evita o situatie neplacuta, va recomandam sa respectati sfaturile producatorului privind conditiile de utilizare, intretinerea corespunzatoare a anvelopelor si verificarea lor periodic la un service auto.

presiune anvelopa si durata de viata anvelopePresiunea se verifica atunci cand anvelopa este rece (anvelope nerulate in ultimele 2 ore sau care au parcurs mai putin de 3 km la viteza redusa). Daca anvelopele sunt calde in timpul verificarii, adaugati 0,3 bari la presiunea recomandata de constructorul auto. Verificati din nou atunci cand anvelopele sunt reci. De asemenea, va recomandam sa nu dezumflati niciodata o anvelopa cand este calda.

Anvelopele pierd in mod natural presiunea (aproximativ 0,06 bari pe luna). Exista si alte cauza ce accelereaza la pierderea de presiune, cum ar fi:

– spargerea accidentala

– valva care trebuie schimbata la fiecare inlocuire a anvelopei

– capacelul valvei esential pentru a garanta etanseitatea

– janta care trebuie curatata la fiecare montare a anvelopei.

Nu uitati ca o anvelopa auto umflata corect sporeste siguranta si confortul dumneavoastra, mareste siguranta participantilor la trafic, influenteaza durata de viata a cauciucului, este mai economica si respecta mai mult mediul.

Presiunea de umflare a anvelopelor

by

Anvelopele trebuie verificare si intretinute corespunzator pentru a mari perioada de folosinta a acestora si pentru a evita ca masina sa fie supusa unor riscuri majore. Producatorii recomanda verificarea presiunii din anvelope periodic. Pentru a va ajuta sa cititi si sa interpretati corect presiunea in anvelope, tineti cont de urmatoarele aspecte:

1. Presiunea in anvelope poate fi exprimata in kPa – kiloPascal, bari – Bari sau psi – pound per square inch. De regula, etichetele producatorilor mentioneaza cate doua unitati de masura: kPa si bar sau kPa si psi.

2. Raportul de conversie este urmatorul :

1 bar = 102 kPa = 14,5 psi

1 psi = 6,894 kPa = 0,0689 bari

1 kPa = 0,01 bari = 0,145 psi

3. O anvelopa poate pierde 1 psi / luna in conditii normale. De asemenea, anvelopele pot pierde 1 psi pentru fiecare 12 grade Celcius scadere a temperaturii.

masurare presiune anvelope

In exemplu de mai jos, una din aceste anvelope este dezumflata cu 10 psi. Ochii te pot induce in eroare, asa ca bazeaza-te pe un indicator de presiune bun pentru o citire corecta. Doar o privire nu este de ajuns cand vrei sa verifici presiunea din cauciucuri. In cazul in care nu dispui de un indicator de presiune, apeleaza la un service auto.

comparatie presiune anvelopeinstrument indicator presiune

Cum putem identifica o anvelopa uzata?

by

Producatorii de anvelope recomanda inlocuirea anvelopelor de iarna sau a anvelopelor de vara daca acestea sunt uzate sau prezinta semne vizibile ale uzurii. Pentru a prelungi viata anvelopelor, tot producatorii sfatuiesc soferii ca acestea sa fie verificate periodic de catre persoane autorizate la un service auto si intretinure corespunzator.

Gradul de uzura al unei anvelope se poate identifica dupa semnele vizibile gasite pe banda de rulare, flancul sau valva acesteia. Un alt factor care duce la o uzura prematura a anvelopelor este presiunea neadecvata. Puteti sesiza si semne senzitive precum tinuta de drum incerta, vehicului este instabil in viraje, acvaplanare pe drum umed sau la franare, control dificil al vehicului in functie de starea drumului, etc.

Banda de rulare a anvelopei

–          priviti cu atentie tipul de uzura

–          priviti starea sculpturilor (profunzimea minima admisa legal este de 1.6 mm)

–          verificati starea generala (imbatranire, deformare, uzura etc.)

Flancul anvelopei

–          verificati starea generala a acestuia (imbatranire, uzura etc.)

–          orice intepatura, taietura, deformare vizibila trebuie sa fie verificata in detaliu de catre un specialist in anvelope la un service autorizat.

Valva anvelopei

–          verificati daca aceasta are lungimea adecvata (nu trebuie sa depaseasca bordura cauciucului, insa trebuie sa fie suficient de lunga pentru a permite masurarea presiunii)

–          verificati starea generala a valvei (in utilizare o valva se deterioreaza sub actiunea fortei centrifuge)

–          verificati prezenta capacului si gradul sau de uzura (un capac uzat nu asigura etanseitatea necesara)

–          trebuie inlocuita impreuna cu anvelopa (cu exceptia valvelor metalice)

Prin verificarea gradul de uzura al anvelopei puteti evita situatii neplacute si puteti descoperi care anvelope trebuie sa fie schimbate. La inlocuirea a doua anvelope, este recomandata utilizarea anvelopelor noi sau a celor mai putin uzate pe axa din spate. Alegerea anvelopelor auto noi trebuie sa fie conforma cu echipamentul de prima echipare a unui vehicul, stabilit de constructorul vehiculului respectiv sau de catre un organism oficial.