anvelope auto

5 pasi pentru a reduce consumul de carburant

by

Majoritatea soferilor doresc sa reduca pe cat de mult posibil consumul de carburant. Practic la orice masina se poate face un consum si mai redus de combustibil, pentru cei care doresc sa mearga ceva mai rar la benzinarie. Urmand cateva sfaturi utile, puteti economisi atat carburant, cat si bani:

1. Turatia motorului

Caii putere si cuplul unei masini sunt dati la o anumita turatie a motorului. Turatia motorului este data de combustibil. Cu cat turam motorul mai mult, cu atat consuma mai mult. Ideal este sa mentinem o turatie constanta in mers, pe cat posibil, la sub 2000 rpm. Nu are rost sa mergem la drum intins in viteza a 4-a, la 2500 rpm cand putem merge la 1800 rpm in viteza a 5-a. Evident, exceptie fac cazurile de depasiri. Si in oras este acelasi lucru – acolo unde ne permite distanta, nu trebuie sa evitam viteza a 5-a sau orice alta viteza care ne face sa tinem motorul turat pana in 2000 rpm.

2. Climatizarea

Multe masini au climatronic ce nu se poate opri si acesta merge mereu. Trebuie insa sa fim atenti ca atunci cand nu ne dorim aer rece, sa fie apasat butonul ECON. Cu acest buton apasat (led aprins) compresorul nu este angrenat, asadar motorul are sarcina mai mica, deci consum mai redus. Daca vrem sa avem aer conditionat, nu trebuie sa ne speriem de un consum foarte urias – 1 litru/100 km in plus pentru a ne tine la racoare in caldura verii merita investit.

3. Filtre si consumabile

Un filtru de benzina infundat iti va face masina sa consume mult mai mult. Primind benzina mai putina, vei avea impresia ca motorul nu mai trage si vei fi tentat sa accelerezi si mai tare. Si un filtru de aer murdar si infundat va face acelasi lucru. Asigura-te ca filtrele sunt curate si schimbate la timp, daca doresti sa ai un consum redus. Cat despre consumabile, foloseste numai produse de calitate. Un ulei care nu lubrifiaza bine motorul va creste sarcina si temperatura, asadar va creste si consumul.

4. Acceleratia

Nu accelera inutil in trafic. Nu trebuie sa pleci de la semafor primul, decat daca te grabesti. Schimba vitezele intre 2000 si 2500 rpm, nu mai mult. Si chiar daca distanta este scurta pana la urmatoarea oprire, nu merge numai intr-o viteza mai turat, doar pentru a nu mai schimba si viteza urmatoare. Chiar si pe o distanta de 200-300 de metri poti merge in toate vitezele, la o turatie mica. Vei consuma mai putin decat daca faci aceeasi distanta in a 3-a viteza, la o turatie mare.

5. Viteza maxima

Daca doresti sa faci o economie de combustibil, nu trebuie sa te grabesti. O viteza constanta de 90-100 km/h pe autostrada este perfecta. Nu numai ca tine turatia motorului de 2000 rpm, dar la acea viteza motorul nu depune foarte mult efort pentru a combate efectele aerodinamice. De exemplu, la 160 km/h, nu doar turatia mare creste consumul, ci si faptul ca masina trebuie sa dizloce mai mult aer, iar pentru asta depune foarte mult efort.

reducere consum carburant

Anvelopele resapate versus anvelope noi

by

Inainte sa iti cumperi anvelope din magazin iti recomandam sa stii ce anume sa cauti: dimensiunea anvelopei, informatii despre marcile preferate, etc. Deoarece unele persoane tind sa aleaga in functie de pret, trebuie sa cunosti care sunt diferentele dintre o anvelopa resapata si o anvelopa noua.

Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi. Acest lucru se intampla pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza sa fie lipita pe corpul anvelopei vechi, este mai groasa si se folosesc mai multe materiale adezive. In plus, cauciucul folosit este unul de calitate mai slaba. Totusi, cum se face dintr-un cauciuc uzat, un cauciuc care arata ca si nou? Anvelopele folosite se recicleaza. Mai precis, cand aruncam un set de anvelope uzate, sunt sanse ca ele sa devina niste anvelope resapate.

Evident, nu toate cauciucurile aruncate pot fi transformate in anvelope rasapate. Se aleg anvelopele cu o data de fabricatie mai recenta si care nu prezinta nicio alta uzura in afara de cele la banda de rulare. O astfel de anvelopa este special tratata si curatata de vechea banda de rulare. Dupa care, la cald, se lipeste o banda de rulare noua si un strat subtire de cauciuc pe peretii laterali, pentru a da o nota de cauciuc nou. Practic, se reia procesul de fabricatie a anvelopei de la etapa in care se monteaza banda de rulare.

Pentru cumparator principalul avantaj al unor anvelope resapate este pretul mic. Totusi acest lucru poate reprezenta un dezavantaj. Nu tot ce este ieftin este automat si bun. Sunt sanse ca montarea noii benzi de rulare aceasta sa nu fie etansa si sa existe scapari de aer sau la viteze mari sa inceapa sa se desprinda putin si sa scape aer. Mai putem intalni anvelope resapate care nu sunt echilibrate cum trebuie si este necesara o mare cantitate de plumb la vulcanizare pentru a le echilibra bine. Avand o greutate mai mare, va exista o influenta negativa asupra consumului masinii noastre. Si, nu in ultimul rand, uzura unei astfel de anvelope este mai mare.

In cazul anvelopelor noi nu vor exista problemele enumerate anterior, deoarece acestea au fost fabricate de la 0 si sunt verificate inainte sa fie puse spre vanzare. Inainte sa inlocuiti anvelopele auto trebuie sa stiti ce buget aveti si poate veti gasi anvelope ieftine si noi.

anvelope noi versus anvelope resapate

Anvelope ieftine – avantaje si dezavantaje legate de pret

by

In unele magazine se vand anvelope ieftine care datorita pretului atrag multi cumparatori. Insa acestea sunt anvelope resapate sau mai bine spus, reconstruite. Deoarece este sezonul cand anvelopele de iarna trebuie inlocuite cu anvelopele de vara, trebuie sa stiti sa faceti o alegere corecta. Care este insa diferenta dintre anvelopele noi si anvelopele resapate?

In primul rand pretul. Primul lucru pe care il sesizezi cand vrei sa cumperi astfel de anvelope e diferenta de pret. Anvelopele resapate sunt niste anvelope ieftine, dar de ce este aceasta diferenta mare de pret si care sunt avantajele / dezavantajele unei astfel de anvelope, sunt lucruri pe care nu le cunosc cumparatorii.

Anvelopele noi se se fabrica de la 0, adica materialul elementelor se fabrica din diverse ingrediente care sunt amestecate si iau forma unei anvelope. In schimb, anvelopele resapate au o baza veche a unui cauciuc folosit. Cauciucurile noi se fabrica complet in urma unui proces care are loc in acelasi timp: formarea corpului de baza, a peretilor (balon) si a benzii de rulare. Toate acestea se formeaza la cald si se unesc in timpul construirii cauciucului care dureaza sub o ora intr-o fabrica de renume. Anvelopele resapate se fabrica dintr-un cauciuc vechi si o banda de rulare noua.

Principalul motiv pentru care anvelopele resapate sunt mai ieftine decat unele noi, implica direct cauciucul. La un cauciuc nou, costa mult mai mult fabricarea balonului si a bazei, care are multe elemente si structura metalica sau sintetica, decat banda de rulare. La un cauciuc resapat aceasta baza exista deja, fiind a unui cauciuc vechi, la care se adauga doar banda de rulare noua. Deci un cauciuc resapat este mai ieftin pentru ca are doar banda de rulare noua, in rest, pe dedesubt, este un cauciuc vechi.

anvelope resapate ieftine

 

In unele magazine se vand anvelope ieftine care datorita pretului atrag multi cumparatori. Insa acestea sunt resapate sau mai bine spus, reconstruite. Care este insa diferenta dintre anvelopele noi si anvelopele resapate?

Indici de viteza peste 240 km/h

by

Este bine sa stiti ca acesti indici de viteza sunt valabili doar pentru anvelopele auto nealterate, care nu sunt umflate necorespunzator sau supraincarcate. In plus, producatorii de anvelope atrag atentia asupra calitatii acestora, calitate care nu mai poate fi recomandata in cazul taieturilor sau intepaturilor, in acest caz indicii de viteza nemaicorespunzand celor recomandati din fabricatie, chiar daca s-au operat reparatii.

Cand au fost introdusi coeficientii de viteza de tip Z, ei reflectau cei mai mari indici de viteza posibili, cu valori de peste 240 km/h sau 149 mph. In timp ce cauciucurile de tip Z reflectau viteze de peste 149 mph (240 km/h), alte valori mai mari nu au fost identificate. Datorita acestui fapt, specialistii din industria auto au adaugat doua noi valori, W si Y ca si indici specifici autovehiculelor cu capacitati foarte mari de viteza.

W 168 mph 270 km/h Masini sport exotice

Y 186 mph 300 km/h Masini sport exotice

Desi indicele de tip Z apare in codul definitoriu al unor anvelope precum 225/50ZR16 91W, litera Z din cadrul cifrelor ce definesc marimea semnifica o viteza maxima de peste 240 km pe ora in timp ce litera W din finalul codului, un indice de viteza maxima de 270 km pe ora.

225/50ZR16 peste 149 mph, 240 km/h

205/45ZR17 88W 168 mph, 270 km/h

285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h

Mai recent, daca viteza Y este inclusa in paranteze, precum 285/35ZR19 (99Y), simbolul reflecta testarea anvelopei la viteze mai mari decat cele prezentate in descrierea oficiala precum in exemplul de mai jos:

285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h

285/35ZR19 (99Y) peste 186 mph, 300 km/h

indice de viteza anvelope

Tabel indici de viteza anvelope

by

Indicele de viteza reprezinta viteza maxima la care o anvelopa poate transporta sarcina mentionata ca indice de sarcina. Indicii de sarcina si de viteza sunt marcati pe ambele flancuri ale anvelopelor. Pentru a recunoaste usor ce semnificatie are fiecare indice de viteza va rugam sa consultati urmatorul tabel:

Indice Viteza maxima admisa Intalnit cel mai frecvent la
J 100 km/h Camioane si vehicule grele
K 110 km/h Camioane si vehicule grele
L 120 km/h Camioane si vehicule grele
M 130 km/h Camioane si vehicule grele
N 140 km/h Vehicule comerciale usoare, van-uri
P 150 km/h Vehicule comerciale usoare, van-uri
Q 160 km/h Anvelope de iarna pentru autoturisme si SUV-uri si vehicule de teren. De asemnea, unele tipuri de vehicule comerciale.
R 170 km/h Vehicule comerciale si, mai rar, la anvelope de iarna pentru SUV-uri si vehicule de teren.
S 180 km/h Vehicule de teren si anvelope de vara pentru vehicule comerciale usoare.
T 190 km/h Indice de viteza prezent la foarte multe tipuri de anvelope, in special la pneurile pentru autoturisme de cilindree mica si medie atat de vara cat si de iarna sau allseason. Indicele T este prezent de asemenea la multe tipuri de anvelope 4×4 si la anvelope pentru vehicule comerciale usoare.
H 210 km/h Indicele de viteza H este un alt indice foarte frecvent, cel mai adesea la autoturisme de cilindree medie dar si la vehicule de teren utilizate preponderent pe sosea. Mai rar, la cauciucuri pentru vehicule utilitare.
V 240 km/h Autoturisme si vehicule 4×4 SUV de putere medie si mare, cu utilizare frecventa in regim de autostrada. Indicele V este, cu foarte rare exceptii, cel mai ridicat indice de viteza disponibil la anvelopele de iarna.
W 270 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme si SUV-uri sportive.
Y 300 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme si SUV-uri sportive.