anvelope auto

Factori de performanta inclusi in testele standard

by

Noua eticheta a fost conceputa astfel incât sa ofere informatii cu privire la 3 criterii, insa exista multi alti factori de performanta care trebuie luati in considerare, printre care:

– rezistenta la acvaplanare

– stabilitatea la rulare

– precizia in manevrare si controlul directiei pe carosabil ud si uscat

– durabilitatea

– performantele de franare pe carosabil uscat

– performante in conditii de iarna

Pe langa criteriile cuprinse in noua eticheta, exista cel putin 11 factori importanti inclusi in testele standard efectuate anvelopelor pe care vi le vom prezenta in tabelul de mai jos:

verificare avantaje anvelope

Producatorii de autovehicule cer cele mai inalte standarde in ceea ce priveste acesti factori de performanta inainte de a aproba anumite anvelope pentru noile lor produse. De asemenea, multe dintre testele efectuate pentru anvelope de catre revistele auto iau in considerare acesti factori de performanta si prin urmare acestea reprezinta in continuare o sursa excelenta de informatii suplimentare cu privire la totalitatea performantelor unei anvelope.

Anvelope noi – un nou sistem de etichetare introdus de UE

by

Pentru a oferi informatii standardizate cu privire la eficienta consumului de carburant, gradul de aderenta pe carosabilul ud si zgomotul produs in timpul rularii, Uniunea Europeana urmeaza sa introduca un sistem de etichetare obligatoriu pentru toate anvelopele noi. Pana in luna noiembrie 2012 toate anvelopele noi vandute in Europa vor trebui sa poarte aceasta eticheta.

Noua eticheta are scopul de a oferi utilizatorilor finali cateva informatii esentiale pentru a-i ajuta la alegerea anvelopelor noi. Pentru a interpreta corect noua eticheta in continuare va vor oferi urmatoarele exemple:

Rezistenta la rulare (Eficienta consumului de carburant)

Eficienta consumului de carburant este importanta atat pentru reducerea emisiilor de CO2 cat si pentru reducerea costurilor cu combustibilul. Categoriile sunt de la A (verde) la G (rosu). Categoria D nu se utilizeaza in acest caz. Diferenta dintre o categorie si alta se materializeaza intr-o variatie a consumului de carburant intre 0,10 l si 0,15 l la 100 de km pentru un autoturism cu un consum mediu de 6,6 l/100km.

eticheta anvelope carburant

Gradul de aderenta pe carosabil ud (Performanta la franare)

Gradul de aderenta este o caracteristica esentiala din punct de vedere al sigurantei si se refera la capacitatea anvelopelor de a frana vehiculul cat mai rapid pe carosabil ud, putand fi exprimat ca distanta de franare. Categoriile sunt de la A la G. D si G nu se utilizeaza in acest caz. Diferenta dintre o categorie si urmatoarea se materializeaza intr-o variatie a distantei de franare de una pana la doua lungimi de autovehicul (intre 3 si 6 metri) atunci cand se franeaza de la viteza de 80 km/h. Diferenta dintre categoriile A si F depaseste 18 metri in ceea ce priveste distanta de franare.

eticheta anvelope grad aderanta

Zgomotul (Emisia de zgomot exterior)

Acesta reprezinta zgomotul exterior produs de anvelopa in timpul rularii si se masoara in decibeli. Cu cat numarul de bare negre indicat pe eticheta este mai mare, cu atat anvelopele vor produce mai mult zgomot.

eticheta anvelope zgomot

Anvelope Continental – Scurt istoric producatori anvelope

by

In calitate de principal producator si numarul 1 in distributia de echipamente originale auto din Europa, Continental este simbolul anvelopelor de inalta tehnologie proiectate in Germania. In mod constant, anvelopele Continental isi confirma pozitia de lider in testele de specialitate si sunt superioare prin siguranta maxima data de distanta scurta de franare.

Cea mai recenta inovatie de la expertii Continental sunt anvelopele ContiSportContact 5P. O anvelopa care ofera maximum de siguranta si placerea de a conduce destinata autoturismelor sportive si foarte performante. Anvelopele Continental sunt ajustate individual pentru a raspunde cerintelor specifice ale pozitiei puntilor fata si spate. Avand o directie precisa si o aderanta maxima in toate conditiile, autovehiculele ating potentialul maxim pe carosabil. ContiSportContact 5P nu numai ca ruleaza repede, dar se si opreste rapid. Prin urmare, este recomandata de experti importanti in domeniu. Anvelopa ContiSportContact 5P este disponibila intr-o gama de dimensiuni incepand cu 18 inch.

Producatorii de anvelope Continental recomanda sa sofati intotdeauna avand o adancime suficienta a caii de rulare. O adancime corecta a caii de rulare ofera o siguranta sporita atunci cand franati si minimizeaza riscul de acvaplanare. Din acest motiv, Continental recomanda ca adancimea caii de rulare sa fie verificata cu regularitate. Anvelopele de vara trebuie inlocuite cand adancimea caii de rulare este de 3 mm.

Performanta de clasa mondiala, tehnologia inovatoare si munca perfecta in echipa sunt calitati ce caracterizeaza anvelopele Continental si inspira milioane de oameni in fiecare parte a globului. Continental este sponsorul oficial al Campionatul Mondial FIFA 2014 Brazilia.

anvelope continental contisportcontact 5P

Anvelope auto – Glosar

by

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura anvelopa = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului. constructie anvelope

 

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Cum poti repara rapid pana de cauciuc

by

Atunci cand gasesti anvelopa dezumflata cel mai probabil este ca ai o pana de cauciuc. Nu trebuie sa intri in panica. Verifica vizual anvelopa. Daca este intepata de un cui sau bulon, pana la 6 mm  in diametru, ai la indemana o solutie rapida de reparare, fara sa inlocuiesti roata si fara sa folosesti dispozitive, chei tubulare sau pompa. Solutia este spray-ul  pentru umflare si vulcanizare rapida, indiferent daca aveti anvelopa de vara sau anvelope de iarna.

anvelopa dezumflata

Spray-ul pentru umflare si vulcanizare rapida este un recipient plin cu un gaz/amestec de gaze sub presiune combinat cu o soluţie gel de etansare (latex lichid) care reumfla anvelopa si intra in perforarile din suprafata de rulare a anvelopelor auto, etansandu-le. Este compus din recipient,  capac buton cu orificiu  pentru eliberarea amestecului si adaptor pentru supapa de anvelopa. Se gaseste la orice benzinarie sau magazin auto la preturi care variaza pana la 50 lei.

spray pentru umflare si vulcanizareOperatiunile de remediere sunt simple:

  • extrageti, pe cat posibil, obiectul care a perfotrat cauciucul
  • pozitionati anvelopa cu valva in partea superioara
  • scoateti capacelul de pe valva si dezumflati complet cauciucul apasand pe supapa valvei
  • curatati surubul de pe valva
  • agitati energic spray-ul (pe timp friguros este bine sa-l incalziti in maini)
  • insurubati adaptorul de la tubul flexibil la valva anvelopei
  • tinand spray-ul cu capacul in jos apasati pe buton pana cand cauciucul este complet umflat
  • rulati 5-10 km cu viteza moderata pentru ca solutia de etansare sa fie distribuita uniform
  • opriti apoi si controlati vizual roata. Daca se mentine umflata, este bine si puteti sa va continuati calatoria cu maxim 80 km/h pana la primul atelier de vulcanizare

Dimensiuni disponibile:

  • 650ml– pentru anvelope mari, cum ar fi anvelopelor de autobuz si camion
  • 450ml– pentru pneurile normale auto
  • 125ml– pentru anvelopele de motociclete
  • 75ml– pentru anvelopele de biciclete

Amestecuri de gaze:

  • LPG — Liquid Propane Gas – inflamabil dar prietenos cu mediul
  • F12  — Freon F-12 – neinflamabil dar nociv pentru mediu
  • 134a – neinflamabil dar prietenos cu mediul  .

Poate rezista la un ecart de temperaturi cuprins intre -20 si + 50 grade C. Prin usurinta si rapiditatea cu care se foloseste, spray-ul pentru umflat si vulcanizat anvelope reprezinta o solutie „miraculoasa” atunci cand suntem presati de timp.umflare roata anvelopa