anvelope auto

Profilul anvelopei – tipuri de modele si functii

by

Model nervura(rib): profilul benzii de  rulare dominat de nervuri multiple circumferentiale.

profil anvelope model nervura (rib)

Avantaj
  • Rezistenta mai mica la rulare, buna stabilitate directionala
  • Controlul directiei datorita rezistentei laterale. Modelele tip nervura  sunt  potrivite pentru viteze mari datorită nivelului scăzut de căldura pe care il genereaza
Dezavantaje Controlul slab la franare şi accelerare pe carosabil umed.
Aplicabilitate Pentru suprafete de drum pavate, roti directie la camioane si autobuze

 

Model canelura : model format din caneluri  perpendiculare  pe  circumferinta anvelopei.

profil anvelopa model canelura (lug)

Avantaje Puterea de franare şi tracţiune excelenta
Dezavantaje Zgomot ridicat atunci la viteza mare.  Nu  sunt potrivite pentru conducere cu viteza mare din cauza rezistentei mari la rulare.
Aplicabilitate Pentru drumurile cu noroi, roti tractiune autobuze, vehicule industriale

 

Model nervura-canelura : O combinatie dintre profilul tip nervura si profilul tip canelura.

profil anvelopa model nervura canelura

Avantaje Nervura centrala asigura  stabilitatea directionala in timp ce canelurile de pe umarul anvelopei asigura o buna franare si tractiune
Aplicabilitate Pentru drumuri pavate sau cu noroi. Pentru camioane si autobuze

 

Model bloc (simetric): blocuri independente simetrice impartit de caneluri circumferentiale si laterale.

profil anvelopa model bloc (simetric)

Avantaje Ofera un control bun al directie si stabilitate pe carosabil acoperit cu zapada si umed; bune proprietati de dispersie a apei drum ud.
Dezavantaje Deoarece blocurile benzii de rulare sunt mai mici,  uzura cauciucurilor tinde sa fie mai rapida.
Aplicabilitate Potrivit pentru anvelope de iarna

 

Model asimetric : profilul benzii de rulare difera pe fiecare parte a benzii de rulare.

profil anvelopa model asimetric

Avantaje Proiectate pentru a optimiza cerintele opuse de aderenta pe drum uscat si dispersia apei in conditii umede. Bune  pentru executarea virajelor la  viteza mare din cauza zonei de contact mai mari, care ajuta la reducerea uzurii  pe  umarul  exterior.
Dezavantaje Trebuie montate cu flancul exterior pe partea exterioara a rotii. Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.
Aplicabilitate Anvelope de inalta performanta, motosport

 

Model directional: profil  cu caneluri simetrice orientate in aceeasi directie.

profil anvelopa model directional

Avantaje Forta de tractiune si eficacitate de franare, bune. In  special  modelul direcţional ofera dispersarea apei, asigurand o mai mare  stabilitate pe drumuri ude. Alegerea corecta pentru stiluri de conducere rapid. Directia de rotatie este marcata cu o sageata pe flanc.
Dezavantaje Anvelopele directional trebuie sa fie montate  in directia  modelului  benzii de rulare.
Aplicabilitate Anvelope auto pentru utilizare la viteza mari.

Anvelopa – Banda de rulare

by

Banda de rulare – este partea exterioara a anvelopei care vine in contact cu suprafaţa drumului prin asa numita “pata de contact”. Banda de rulare este realizata din cauciuc gros, sau cauciuc  compus/compozit, conceput pentru a asigura un nivel adecvat de tracţiune, prezintand o serie de proprietati: rezistenta la uzura, la temperaturi inalte, la taiere, la inaintare sau franare etc.

Elementul specific al benzii de rulare il reprezuinta profilul benzii care este caracterizat de goluri si plinuri ce formeaza caneluri, blocuri, nervuri gropite şi striuri. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intregii anvelope.

Caneluri – Grooves- Lugs – Santuri continue longitudinale sau transversale dispuse pe circumferinta anvelopei in jurul , folosite pentru a canaliza apa din zona de contact,  pe suprafete cu carosabil umed

Striuri – Sipes – Mici crestaturi in blocurile de cauciuc din banda de rulare  care le flexibilizeaza, fapt ce asigura cresterea tracţiunii. Striurile sunt utile mai ales pe gheata, zapada usoara si drumuri noroioase.

Blocuri – Blocks – Segmente de cauciuc masiv cu forme si orientari specifice, din banda de rulare. Functia primara a blocurilor din banda de rulare este de a oferi tractiune.

Nervuri – Ribs – Rand in linie dreapta de blocuri care creeaza o circumferinta de contact in banda.

Gropite – Dimples – Adancituri in banda de rulare care inbunatatesc racirea anvelopei.

Raport Gol-Plin  – Void Ratio – Procentul de suprafata goala relativ la suprafata benzii de rulare(sau numai la nivelul amprentei). Un procent mic asigura o suprafata mai mare de cauciuc in  contact  cu  drumul.  Un procent mare creşte capacitatea  de  scurgere a apei. Functie de destinatia de utilizare cu predilectie  a anvelopei (tipul de drum, anotimp, etc) acest procent poate fi mai mare sau mai mic.

anvelope banda de rulare

Avantajul unui raport mai mic:

Aderenţă mai  bună  în  condiţii de uscat

Durata de uzura mai lunga

Nivelul de zgomot mai mic

Avantajul unui raport mai mare:

Aderenţă mai  bună  în  condiţii de umiditate

Mai buna rezistenta la acvaplanare

Mai buna rezistenta la rulare

Tractiune mai buna pe teren afanat

Valori tipice ale raportului :

Anvelope turisme                – 30%

Anvelope performante         – 35%

Anvelope ultraperformante – 38%

Anvelope de iarna               – 40%

Anvelope 4×4                      – 40%

Profilul benzii de rulare a anvelopei este adeseori folosit pentru a indeplini funcţii specifice produsului de marketing, marile firme producatoare de anvelope facand cercetari intense pentru imbunatatirea acestuia. Asa au aparut anvelopele de iarna, cele pentru noroi si zapada, cele care reduc consumul de carburant, cele care asigura franarea eficienta pe carosabil umed.

Un profil potrivit al benzii de rulare a anvelopei  poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar si durabilitatea. De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, al nivelului de zgomot si al eficientei consumului de carburant. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna diferenta intre un mers confortabil, silentios si sentimentul de oboseala la volan.

Trecerea la anvelope de vara in sezonul cald

by

Toti producatorii de anvelope recomanda inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara atunci cand temperatura depaseste 7 grade Celsius. Continuarea folosirii anvelopelor de iarna pe timp de vara nu este o solutie buna fiindca acestea se uzeaza rapid prin incalzire excesiva. Din cauza temperaturilor mari din timpul anotimpului cald compozitia cauciucului de iarna se inmoaie foare mult, iar la franari bruste uzura este foarte puternica.

Sfaturi pe care le veti gasi utile la trecerea la cauciucurile de vara:

1. La demontarea anvelopelor de iarna, notati kilometrii parcursi cu acestea si marcati cu creta pe anvelope pozitia fiecarei roti pe masina. Este important sa pastrati aceste date pentru ca va vor fi de mare ajutor la montarea cauciucurilor iarna viitoare, precum si la rotirea anvelopelor.

2. Nu se recomanda folosirea aceleasi jante si pentru anvelopele de vara, deoarece la transbordare riscati sa distrugeti anvelopele. La demontare se pot dezlipi cu greutate flancurile de pe metalul jantelor, chiar se pot rupe sau sfasia sau se pot distruge si valvele.

3. Anvelopele de iarna demontate de pe jante trebuie curatate, spalate, uscate, presarate cu pudra de talc si pentru a le intretine corespunzator trebuie acoperite cu huse. De asemenea, anvelopele de iarna se pastreaza intr-un loc uscat, ferit de razele soarelui si nu se pun unele peste altele pentru ca se deformeaza.

4. Verificati intotdeauna anvelopele de vara care urmeaza a fi montate pe masina dumneavoastra. Daca acestea prezinta umflaturi, fisuri sau taieturi pe flancuri sau pe calea de rulare, atunci trebuie inlocuite cu anvelope noi.

5. Verificati jantele. Inlaturati petele de rugina care au aparut pe marginile jantelor si refaceti stratul de vopsea de protectie deteriorat. In acelasi timp la montarea pe jante nu folositi ventile vechi, ci puneti altele noi. O valva defecta poate deveni un adevarat pericol pentru deplasarea dumneavoastra in siguranta.

6. Dupa montare si echilibrare, pe autoturism trebuie verificat si reglat paralelismul si unghiurile de convergenta, doar astfel veti fi siguri ca anvelopele de vara se vor uza uniform.

7. Trebuie sa tineti cont ca pe aceeasi axa se vor monta doua roti cu anvelope de aceleasi dimensiuni, de aceeasi uzura, aceeasi marca, model, desen si profil.

inlocuire anvelope de iarna cu anvelope de vara

Ce probleme poti avea cu anvelopele resapate?

by

Poti cumpara anvelope resapate daca nu ai buget pentru un set de anvelope noi, sau poti cumpara cauciucuri reconstruite daca le folosesti o perioada de timp mai scurta, cum ar fi in sezonul rece. Totusi, pentru ca sunt o investitie pe care o faci pentru masina ta trebuie sa stii ce probleme poti intampina cu anvelopele resapate pe care le vei cumpara.

In primul rand, poti intamplina probleme pentru ca sunt diferente dintre materiale si date de fabricatie dintre cele doua parti – baza anvelopei si banda de rulare. In plus, daca anvelopa este mai veche, se pot pierde proprietatiile cauciucului original si lipirea sa fie defectuoasa. In cazul unei anvelope noi, materialele fiind similare si unirea lor se face la cald in acelasi timp, sunt foarte putine sansele ca banda de rulare sa aiba scapari de aer, sa nu fie echilibrata sau alte defecte.

De exemplu, baza unei anvelope resapate poate sa fie din 2007 iar ea sa fie transformata in cauciuc in 2010. In cei 3 ani de utilizare a cauciucului original, baza de origine isi pierde din rigiditate, structura metalica nu mai este la fel de rezistenta si cauciucul se intareste. Cauciucul care este utilizat la o anvelopa resapata nu este la fel de bun ca unul nou.

Poti apela la anvelope resapate daca nu intentionati sa folositi masina pentru performante mai mari. De asemenea este mai bine sa folositi anvelope resapate decat anvelope uzate. In principal anvelopele resapate sunt un compromis de buget, dar nu unul de durata. Nu putine sunt cazurile in care lumea cumpara aceste cauciucuri si dupa cateva zile vede ca pierd aer sau ca se uzeaza excesiv de repede.

probleme anvelope resapate

Sfaturi prin care poti reduce consumul de carburant

by

Urmand sfaturile noastre, dupa o perioada de timp vei sesiza o scadere a consumului de combustibilului.

1. Culoarea rosie a semaforului

In oras, cel mai important este sa conduci constant si sa franezi din timp. Exista doua situatii pe care soferii le intampina: unii dintre ei se uita la culoarea rosie a semaforului cand este prea tarziu si franeaza violent; in timp ce altii desi vad culoarea rosie de la o distanta mare, continua sa accelereze pana aproape de semafor si franeaza scurt. Chiar daca este aglomeratie, putem vedea destul de usor cu 50-100 m inainte de semafor daca este culoarea rosie. Fie ca mergem in frana de motor, fie ca o scoatem la punctul mort, dar din timp, putem incetini masina din timp si frana usor. Anticiparea poate reduce consumul de carburant.

2. Numarul de persoane in masina

Tot din cauza sarcinii mari, dar de data aceasta cauzata de o greutate mai mare, creste si consumul. In cazul in care in masina este doar soferul masina este mai sprintena, accelereaza mai usor si franeaza bine. In cazul in care in masina sunt mai multe persoane lucrurile se schimba. Simtind o greutate in plus, motorul va necesita mai mult combustibil pentru a depune efortul necesar accelerarii.

3. Presiunea in anvelope

Este foarte important sa aveti presiunea buna in toate cauciucurile. O anvelopa moale va face motorul sa traga mai tare. Nu numai ca in timp veti uza cauciucul desumflat, dar veti avea si un consum mai mare de combustibil. Verificati periodic anvelopele la vulcanizare.

4. Aer conditionat sau geamuri deschise?

Se pare ca la drum intins, masina consuma mai putin cu AC-ul pornit decat cu toate geamurile lasate. Insa, in oras, in trafic mare, geamurile deschise sunt o varianta mai buna. Chiar si asa, diferenta de consum cu sistemul de climatizare pornit nu se justifica.

5. Foloseste pilotul automat

Condusul constant este cel mai bun si se recomanda folosirea pilotului automat.

reducere consum carburant