profil anvelopa | Blog Click Anvelope .ro - Partener oficial Anvelope.ro

Anvelope – este recomandat sa alegi o noua dimensiune?

02/07/2011 by Specialist anvelope

Autovehiculul vine echipat cu perechile de anvelope pe dimensiuni recomandate de producator. In general acesta recomanda pastrarea dimensiunilor in cazul in care nu sunteti sfatuit de un profesionist cand intentionati sa le inlocuiti. Daca nu puteti apela la un specialist atunci cand va inlocuiti anvelopele, trebuie sa va asigurati ca sunt in concordanta cu dimensiunea originala a cauciucului citind partea laterala a acestuia.

Modificarea dimensiunii unei anvelope fata de dimensiunea ei standard poate creste suprafata care este in contact cu solul. Acest aspect duce la un raspuns de directie mai bun, cu un comportament mai precis prin curbe a masinii dumneavoastra. Cu toate acestea, un set de cauciucuri care au un profil scazut cu flancuri reduse, desi ar putea sa arate mai bine, in general, duce la o rulare mai dificila.

Un al dezavantaj ar putea fi ca veti resimti deformarile solului mult mai usor. De asemenea, cauciucurile cu un profil scazut afecteaza franarea, performanta motorului, consumul de carburant si asa mai departe. Pentru siguranta dumneavoastra, ramaneti cat mai aproape posibil de diametrul exterior original. Luati in considerare modificarea latimii jantei pentru a permite pastrarea calitatii de conducere optime.

Atunci cand anvelopele nu sunt montate in seturi complete de patru cauciucuri, va recomandam ca anvelopele diferite sa nu fie combinate pe un ax. Daca aveti indoieli in legatura cu acest lucru, consultati furnizorul de anvelope sau site-ul producatorului auto pentru detaliile montarii pentru masina dumneavoastra. Este important sa nu faceti alegeri importante fara sa va consultati cu un specialist, deoarece acest lucru poate afecta siguranta dumneavoastra la drum.

Anvelope recanelabile – avantaje pe termen lung

16/06/2011 by Specialist anvelope

Anvelopele auto pot fi folosite suplimentar datorita stratului de cauciuc de rezerva de sub modelul original al canelurilor, care poate fi transformat in material folosibil prin remodelare, recanelare sau regroovare. Tipic, o anvelopa noua pentru masina dumneavoastra poate fi retaiata pana la o adancime de 3-4 mm sub canelurile originale, si dupa uzare putem efectua alte recanelari atunci cand canelurile s-au redus cu 2-3 mm.

Acesta este un proces fara riscuri care a aparut intr-un moment in care operatorii din industria transporturilor sunt presati sa gãseascã noi modalitãti de a reduce costurile. Anvelopele recanelabile au fost proiectate pentru a oferi un ciclu mare de viata. Principalul avantaj al cauciucurilor recanelabile il reprezinta posibilitatea de a rula cu pana la 260% mai multi kilometrii cu aceeasi anvelopa auto la niste costuri cu 60% mai mari fata de pretul initial al unui pneu nou.

Pe tot parcursul perioadei de viata a anvelopelor auto, acestea pot fi resapate o singura data si recanelate de maxim doua ori. Anvelopele recanelabile pot fi montate atat pe rotile din fata, cat si pe rotile din spate ale unui autovehicul. Deoarece anvelopele recanelabile ofera o crestere a numarului de kilometrii cu care puteti rula, acest avantaj influenteaza direct si combustibilul folosit. Practic duce la reducerea consumului de combustibil datorita unei usoare reduceri a rezistentei de rulare.

Profilul anvelopei – tipuri de modele si functii

01/05/2011 by Specialist anvelope

Model nervura(rib): profilul benzii de rulare dominat de nervuri multiple circumferentiale.

Avantaj	Rezistenta mai mica la rulare, buna stabilitate directionala Controlul directiei datorita rezistentei laterale. Modelele tip nervura sunt potrivite pentru viteze mari datorită nivelului scăzut de căldura pe care il genereaza
Dezavantaje	Controlul slab la franare şi accelerare pe carosabil umed.
Aplicabilitate	Pentru suprafete de drum pavate, roti directie la camioane si autobuze

Model canelura : model format din caneluri perpendiculare pe circumferinta anvelopei.

Avantaje	Puterea de franare şi tracţiune excelenta
Dezavantaje	Zgomot ridicat atunci la viteza mare. Nu sunt potrivite pentru conducere cu viteza mare din cauza rezistentei mari la rulare.
Aplicabilitate	Pentru drumurile cu noroi, roti tractiune autobuze, vehicule industriale

Model nervura-canelura : O combinatie dintre profilul tip nervura si profilul tip canelura.

Avantaje	Nervura centrala asigura stabilitatea directionala in timp ce canelurile de pe umarul anvelopei asigura o buna franare si tractiune
Aplicabilitate	Pentru drumuri pavate sau cu noroi. Pentru camioane si autobuze

Model bloc (simetric): blocuri independente simetrice impartit de caneluri circumferentiale si laterale.

Avantaje	Ofera un control bun al directie si stabilitate pe carosabil acoperit cu zapada si umed; bune proprietati de dispersie a apei drum ud.
Dezavantaje	Deoarece blocurile benzii de rulare sunt mai mici, uzura cauciucurilor tinde sa fie mai rapida.
Aplicabilitate	Potrivit pentru anvelope de iarna

Model asimetric : profilul benzii de rulare difera pe fiecare parte a benzii de rulare.

Avantaje	Proiectate pentru a optimiza cerintele opuse de aderenta pe drum uscat si dispersia apei in conditii umede. Bune pentru executarea virajelor la viteza mare din cauza zonei de contact mai mari, care ajuta la reducerea uzurii pe umarul exterior.
Dezavantaje	Trebuie montate cu flancul exterior pe partea exterioara a rotii. Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.
Aplicabilitate	Anvelope de inalta performanta, motosport

Model directional: profil cu caneluri simetrice orientate in aceeasi directie.

Avantaje	Forta de tractiune si eficacitate de franare, bune. In special modelul direcţional ofera dispersarea apei, asigurand o mai mare stabilitate pe drumuri ude. Alegerea corecta pentru stiluri de conducere rapid. Directia de rotatie este marcata cu o sageata pe flanc.
Dezavantaje	Anvelopele directional trebuie sa fie montate in directia modelului benzii de rulare.
Aplicabilitate	Anvelope auto pentru utilizare la viteza mari.

Anvelope – Elemente de baza

15/04/2011 by Specialist anvelope

Rotiile autovehiculului reprezinta mecanismele principale ale sistemului de rulare. Ele asigura sprijinul pe sol al autovehiculului, transmit fortele necesare propulsarii, franarii si virarii si amortizeaza, in parte, socurile produse de neregularitatile drumului.

Roata autovehiculului este formata din doua subansamble :

– janta – element care se fixeaza pe butucul rotii si pe care se monteaza cauciucul;

– cauciucul – container toroidal, flexibil, umplut cu gaz (aer sau azot) sub presiune, cu structura complexa; este format din : anvelopa si valva (anvelope tubeless) si, eventual camera de aer (anvelope cu camera de aer).

Din punct de vedere al geometriei, la partea exterioara a anvelopei putem delimita urmatoarele zone :

1. Banda de rulare -este parte a anvelopei care vine in contact cu suprafata drumului avand un profil specific

2. Umarul – este reprezentat de zona de trecere de la banda de rulare la flanc

3. Flancul – este partea laterala a anvelopei unde sunt aplicate de regula informatiile tehnice despre anvelopa

4. Talonul – este partea anvelopei care se sprijina pe janta asigurand fixarea acesteia sub presiunea gazului din interior

Vom detalia in continuare principale informatii relative la elementele enumerate mai sus.