Anvelopa – Banda de rulare

30/04/2011 by Specialist anvelope

Banda de rulare – este partea exterioara a anvelopei care vine in contact cu suprafaţa drumului prin asa numita “pata de contact”. Banda de rulare este realizata din cauciuc gros, sau cauciuc compus/compozit, conceput pentru a asigura un nivel adecvat de tracţiune, prezintand o serie de proprietati: rezistenta la uzura, la temperaturi inalte, la taiere, la inaintare sau franare etc.

Elementul specific al benzii de rulare il reprezuinta profilul benzii care este caracterizat de goluri si plinuri ce formeaza caneluri, blocuri, nervuri gropite şi striuri. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intregii anvelope.

Caneluri – Grooves- Lugs – Santuri continue longitudinale sau transversale dispuse pe circumferinta anvelopei in jurul , folosite pentru a canaliza apa din zona de contact, pe suprafete cu carosabil umed

Striuri – Sipes – Mici crestaturi in blocurile de cauciuc din banda de rulare care le flexibilizeaza, fapt ce asigura cresterea tracţiunii. Striurile sunt utile mai ales pe gheata, zapada usoara si drumuri noroioase.

Blocuri – Blocks – Segmente de cauciuc masiv cu forme si orientari specifice, din banda de rulare. Functia primara a blocurilor din banda de rulare este de a oferi tractiune.

Nervuri – Ribs – Rand in linie dreapta de blocuri care creeaza o circumferinta de contact in banda.

Gropite – Dimples – Adancituri in banda de rulare care inbunatatesc racirea anvelopei.

Raport Gol-Plin – Void Ratio – Procentul de suprafata goala relativ la suprafata benzii de rulare(sau numai la nivelul amprentei). Un procent mic asigura o suprafata mai mare de cauciuc in contact cu drumul. Un procent mare creşte capacitatea de scurgere a apei. Functie de destinatia de utilizare cu predilectie a anvelopei (tipul de drum, anotimp, etc) acest procent poate fi mai mare sau mai mic.

Avantajul unui raport mai mic:

Aderenţă mai bună în condiţii de uscat

Durata de uzura mai lunga

Nivelul de zgomot mai mic

Avantajul unui raport mai mare:

Aderenţă mai bună în condiţii de umiditate

Mai buna rezistenta la acvaplanare

Mai buna rezistenta la rulare

Tractiune mai buna pe teren afanat

Valori tipice ale raportului :

Anvelope turisme – 30%

Anvelope performante – 35%

Anvelope ultraperformante – 38%

Anvelope de iarna – 40%

Anvelope 4×4 – 40%

Profilul benzii de rulare a anvelopei este adeseori folosit pentru a indeplini funcţii specifice produsului de marketing, marile firme producatoare de anvelope facand cercetari intense pentru imbunatatirea acestuia. Asa au aparut anvelopele de iarna, cele pentru noroi si zapada, cele care reduc consumul de carburant, cele care asigura franarea eficienta pe carosabil umed.

Un profil potrivit al benzii de rulare a anvelopei poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar si durabilitatea. De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, al nivelului de zgomot si al eficientei consumului de carburant. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna diferenta intre un mers confortabil, silentios si sentimentul de oboseala la volan.

Trecerea la anvelope de vara in sezonul cald

29/04/2011 by Specialist anvelope

Toti producatorii de anvelope recomanda inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara atunci cand temperatura depaseste 7 grade Celsius. Continuarea folosirii anvelopelor de iarna pe timp de vara nu este o solutie buna fiindca acestea se uzeaza rapid prin incalzire excesiva. Din cauza temperaturilor mari din timpul anotimpului cald compozitia cauciucului de iarna se inmoaie foare mult, iar la franari bruste uzura este foarte puternica.

Sfaturi pe care le veti gasi utile la trecerea la cauciucurile de vara:

1. La demontarea anvelopelor de iarna, notati kilometrii parcursi cu acestea si marcati cu creta pe anvelope pozitia fiecarei roti pe masina. Este important sa pastrati aceste date pentru ca va vor fi de mare ajutor la montarea cauciucurilor iarna viitoare, precum si la rotirea anvelopelor.

2. Nu se recomanda folosirea aceleasi jante si pentru anvelopele de vara, deoarece la transbordare riscati sa distrugeti anvelopele. La demontare se pot dezlipi cu greutate flancurile de pe metalul jantelor, chiar se pot rupe sau sfasia sau se pot distruge si valvele.

3. Anvelopele de iarna demontate de pe jante trebuie curatate, spalate, uscate, presarate cu pudra de talc si pentru a le intretine corespunzator trebuie acoperite cu huse. De asemenea, anvelopele de iarna se pastreaza intr-un loc uscat, ferit de razele soarelui si nu se pun unele peste altele pentru ca se deformeaza.

4. Verificati intotdeauna anvelopele de vara care urmeaza a fi montate pe masina dumneavoastra. Daca acestea prezinta umflaturi, fisuri sau taieturi pe flancuri sau pe calea de rulare, atunci trebuie inlocuite cu anvelope noi.

5. Verificati jantele. Inlaturati petele de rugina care au aparut pe marginile jantelor si refaceti stratul de vopsea de protectie deteriorat. In acelasi timp la montarea pe jante nu folositi ventile vechi, ci puneti altele noi. O valva defecta poate deveni un adevarat pericol pentru deplasarea dumneavoastra in siguranta.

6. Dupa montare si echilibrare, pe autoturism trebuie verificat si reglat paralelismul si unghiurile de convergenta, doar astfel veti fi siguri ca anvelopele de vara se vor uza uniform.

7. Trebuie sa tineti cont ca pe aceeasi axa se vor monta doua roti cu anvelope de aceleasi dimensiuni, de aceeasi uzura, aceeasi marca, model, desen si profil.

Sfaturi prin care poti reduce consumul de carburant

27/04/2011 by Specialist anvelope

Urmand sfaturile noastre, dupa o perioada de timp vei sesiza o scadere a consumului de combustibilului.

1. Culoarea rosie a semaforului

In oras, cel mai important este sa conduci constant si sa franezi din timp. Exista doua situatii pe care soferii le intampina: unii dintre ei se uita la culoarea rosie a semaforului cand este prea tarziu si franeaza violent; in timp ce altii desi vad culoarea rosie de la o distanta mare, continua sa accelereze pana aproape de semafor si franeaza scurt. Chiar daca este aglomeratie, putem vedea destul de usor cu 50-100 m inainte de semafor daca este culoarea rosie. Fie ca mergem in frana de motor, fie ca o scoatem la punctul mort, dar din timp, putem incetini masina din timp si frana usor. Anticiparea poate reduce consumul de carburant.

2. Numarul de persoane in masina

Tot din cauza sarcinii mari, dar de data aceasta cauzata de o greutate mai mare, creste si consumul. In cazul in care in masina este doar soferul masina este mai sprintena, accelereaza mai usor si franeaza bine. In cazul in care in masina sunt mai multe persoane lucrurile se schimba. Simtind o greutate in plus, motorul va necesita mai mult combustibil pentru a depune efortul necesar accelerarii.

3. Presiunea in anvelope

Este foarte important sa aveti presiunea buna in toate cauciucurile. O anvelopa moale va face motorul sa traga mai tare. Nu numai ca in timp veti uza cauciucul desumflat, dar veti avea si un consum mai mare de combustibil. Verificati periodic anvelopele la vulcanizare.

4. Aer conditionat sau geamuri deschise?

Se pare ca la drum intins, masina consuma mai putin cu AC-ul pornit decat cu toate geamurile lasate. Insa, in oras, in trafic mare, geamurile deschise sunt o varianta mai buna. Chiar si asa, diferenta de consum cu sistemul de climatizare pornit nu se justifica.

5. Foloseste pilotul automat

Condusul constant este cel mai bun si se recomanda folosirea pilotului automat.

5 pasi pentru a reduce consumul de carburant

26/04/2011 by Specialist anvelope

Majoritatea soferilor doresc sa reduca pe cat de mult posibil consumul de carburant. Practic la orice masina se poate face un consum si mai redus de combustibil, pentru cei care doresc sa mearga ceva mai rar la benzinarie. Urmand cateva sfaturi utile, puteti economisi atat carburant, cat si bani:

1. Turatia motorului

Caii putere si cuplul unei masini sunt dati la o anumita turatie a motorului. Turatia motorului este data de combustibil. Cu cat turam motorul mai mult, cu atat consuma mai mult. Ideal este sa mentinem o turatie constanta in mers, pe cat posibil, la sub 2000 rpm. Nu are rost sa mergem la drum intins in viteza a 4-a, la 2500 rpm cand putem merge la 1800 rpm in viteza a 5-a. Evident, exceptie fac cazurile de depasiri. Si in oras este acelasi lucru – acolo unde ne permite distanta, nu trebuie sa evitam viteza a 5-a sau orice alta viteza care ne face sa tinem motorul turat pana in 2000 rpm.

2. Climatizarea

Multe masini au climatronic ce nu se poate opri si acesta merge mereu. Trebuie insa sa fim atenti ca atunci cand nu ne dorim aer rece, sa fie apasat butonul ECON. Cu acest buton apasat (led aprins) compresorul nu este angrenat, asadar motorul are sarcina mai mica, deci consum mai redus. Daca vrem sa avem aer conditionat, nu trebuie sa ne speriem de un consum foarte urias – 1 litru/100 km in plus pentru a ne tine la racoare in caldura verii merita investit.

3. Filtre si consumabile

Un filtru de benzina infundat iti va face masina sa consume mult mai mult. Primind benzina mai putina, vei avea impresia ca motorul nu mai trage si vei fi tentat sa accelerezi si mai tare. Si un filtru de aer murdar si infundat va face acelasi lucru. Asigura-te ca filtrele sunt curate si schimbate la timp, daca doresti sa ai un consum redus. Cat despre consumabile, foloseste numai produse de calitate. Un ulei care nu lubrifiaza bine motorul va creste sarcina si temperatura, asadar va creste si consumul.

4. Acceleratia

Nu accelera inutil in trafic. Nu trebuie sa pleci de la semafor primul, decat daca te grabesti. Schimba vitezele intre 2000 si 2500 rpm, nu mai mult. Si chiar daca distanta este scurta pana la urmatoarea oprire, nu merge numai intr-o viteza mai turat, doar pentru a nu mai schimba si viteza urmatoare. Chiar si pe o distanta de 200-300 de metri poti merge in toate vitezele, la o turatie mica. Vei consuma mai putin decat daca faci aceeasi distanta in a 3-a viteza, la o turatie mare.

5. Viteza maxima

Daca doresti sa faci o economie de combustibil, nu trebuie sa te grabesti. O viteza constanta de 90-100 km/h pe autostrada este perfecta. Nu numai ca tine turatia motorului de 2000 rpm, dar la acea viteza motorul nu depune foarte mult efort pentru a combate efectele aerodinamice. De exemplu, la 160 km/h, nu doar turatia mare creste consumul, ci si faptul ca masina trebuie sa dizloce mai mult aer, iar pentru asta depune foarte mult efort.

Anvelope ieftine – avantaje si dezavantaje legate de pret

24/04/2011 by Specialist anvelope

In unele magazine se vand anvelope ieftine care datorita pretului atrag multi cumparatori. Insa acestea sunt anvelope resapate sau mai bine spus, reconstruite. Deoarece este sezonul cand anvelopele de iarna trebuie inlocuite cu anvelopele de vara, trebuie sa stiti sa faceti o alegere corecta. Care este insa diferenta dintre anvelopele noi si anvelopele resapate?

In primul rand pretul. Primul lucru pe care il sesizezi cand vrei sa cumperi astfel de anvelope e diferenta de pret. Anvelopele resapate sunt niste anvelope ieftine, dar de ce este aceasta diferenta mare de pret si care sunt avantajele / dezavantajele unei astfel de anvelope, sunt lucruri pe care nu le cunosc cumparatorii.

Anvelopele noi se se fabrica de la 0, adica materialul elementelor se fabrica din diverse ingrediente care sunt amestecate si iau forma unei anvelope. In schimb, anvelopele resapate au o baza veche a unui cauciuc folosit. Cauciucurile noi se fabrica complet in urma unui proces care are loc in acelasi timp: formarea corpului de baza, a peretilor (balon) si a benzii de rulare. Toate acestea se formeaza la cald si se unesc in timpul construirii cauciucului care dureaza sub o ora intr-o fabrica de renume. Anvelopele resapate se fabrica dintr-un cauciuc vechi si o banda de rulare noua.

Principalul motiv pentru care anvelopele resapate sunt mai ieftine decat unele noi, implica direct cauciucul. La un cauciuc nou, costa mult mai mult fabricarea balonului si a bazei, care are multe elemente si structura metalica sau sintetica, decat banda de rulare. La un cauciuc resapat aceasta baza exista deja, fiind a unui cauciuc vechi, la care se adauga doar banda de rulare noua. Deci un cauciuc resapat este mai ieftin pentru ca are doar banda de rulare noua, in rest, pe dedesubt, este un cauciuc vechi.

In unele magazine se vand anvelope ieftine care datorita pretului atrag multi cumparatori. Insa acestea sunt resapate sau mai bine spus, reconstruite. Care este insa diferenta dintre anvelopele noi si anvelopele resapate?