anvelope vara | Blog Click Anvelope .ro - Partener oficial Anvelope.ro

Examinarea si depozitarea corecta a anvelopelor

07/05/2011 by Specialist anvelope

Examinarea anvelopei:

Este foarte important ca anvelopele auto sa fie examinate inainte, in timpul si dupa calatorii lungi. Examinati pentru a descoperi daca anvelopa prezinta urmatoarele semne:

• Banda de rulare si flancul sunt uzate inegal.

• Exista semne de deteriorare (taieturi, umflaturi etc).

• Exista pietre sparte sau obiecte ascutite in benzile de rulare.

In cazul in care gasiti pietricele pe suprafata anvelopei, extrageti toate pietricelele cu un instrument adecvat, avand grija sa nu intepati cauciucul. Alte obiecte intrate in cauciuc, cum ar fi cuiele, trebuie lasate acolo atat timp cat anvelopa ramane umflata, pana cand vehiculul poate fi dus la un atelier de vulcanizare local, pentru a putea fi reparata.

Daca un obiect ascutit este scos dintr-o anvelopa, rezultatul aproape sigur va fi o pana. Daca puteti, este preferabil sa conduceti pana la un service auto decat sa schimbati anvelopa pe marginea drumului.

Depozitarea anvelopelor:

In functie de anotimp anvelopele trebuie schimbate: astfel in anotimpul cald folositi anvelope de vara, iar in timpul anotimpului rece apelati la anvelope de iarna. Dupa ce ati schimbat anvelopele trebuie sa le depozitati corect. Anvelopele trebuie depozitate in locuri uscate si racoroase, ferite de lumina directa a soarelui si cat mai departe posibil de echipamente generatoare de electricitate. Depozitarea anvelopelor in aer liber duce la absorbirea umiditatii si la cresterea riscului de deteriorare a anvelopelor.

Acasa, verificati daca exista piederi de presiune la nivelul supapelor (in special dupa umflare) si inlocuiti eventualele capace de ventil lipsa. Daca anvelopa prezinta semne de uzura neuniforma, vehiculul trebuie verificat, pentru alinierea si echilibrarea rotilor.

Anvelope Dunlop – Scurt istoric producatori anvelope

05/05/2011 by Specialist anvelope

Inca din anul 1888 John Boyd Dunlop, un veterinar scotian ce locuia in Belfast, a inlocuit anvelopele solide de la tricicleta fiului sau cu benzi subtiri din cauciuc, lipite intre ele si umflate cu aer. A fost primul pas pe drumul unei marci care urma sa furnizeze unele dintre cele mai cunoscute produse din toata lumea.

La acea vreme, John Boyd Dunlop nici nu isi imagina ca prelucrarea acelor anvelope provizorii va duce la revolutionarea transportului in intreaga lume. Cati dintre noi realizeaza astazi ca datoram placerea de a conduce si siguranta sporita pe sosea unui copil pe o bicicleta? John Boyd Dunlop este inventatorul primei anvelope pneumatice.

Astazi, anvelopa pneumatica are peste 120 de ani. Dunlop sarbatoreste o istorie de succes si rolul pe care aceasta marca l-a jucat in inovatiile si imbunatatirile aduse performantei anvelopelor de-a lungul anilor. Istoria anvelopelor Dunlop este strans legata de inovatiile lansate de companie, indiferent daca produc anvelope de vara sau anvelope de iarna.

Istoria Dunlop merge mana in mana cu implicarea in sporturile cu motor in toate formele, deoarece transferul de tehnologie proprie curselor la condusul pe sosea este o traditie care a inceput odata cu compania. Pe parcursul a peste 120 de ani, Dunlop a obtinut rezultate remarcabile in competitii, incluzand cele 34 de victorii la celebra cursa de anduranta de 24 de ore de la Le Mans.

In prezent, Dunlop continua sa se implice intr-o gama larga de sporturi pe doua sau patru roti, in intreaga lume. De peste 120 de ani, inovatiile Dunlop si succesul obtinut de companie in sporturile cu motor au permis acestei marci sa isi cladeasca o reputatie extraordinara in randul pasionatilor de masini si motociclete din intreaga lume.

Elemente componente ale talonului anvelopei

03/05/2011 by Specialist anvelope

Talonul – Bead – consta intr-un inel realizat din impletitura din sarma de otel, izolata cu cauciuc, constituind elementul de rezistenta si rigiditate. Fiecare fir poate suporta o sarcina de pana la 1800 kg fara risc de rupere.

Talonul este considerat baza anvelopei si sectiunea cu care anvelopa se monteaza ferm pe janta, scopul fiind de a asigura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta, asigurand astfel etansarea aerului si transmiterea cuplului de forte necesare rularii automobilului.

Acest ansamblu are urmatoarele elemente si zone :

Varful talonului – spre interiorul anvelopei;

Baza talonului – suprafata interioara cilindrica sau conica cu care anvelopa se monteaza pe janta;

Calcaiul talonului – muchia rotunjita de la exteriorul talonului;

Mantaua talonului – benzi inguste din panza cauciucata care infasoara inelele de talon pentru a se impiedica desfacerea lor.

Umplutura de talon – snur din amestec de cauciuc, cu sectiune circulara si triunghiulara; asigura trecerea de la inelul metalic catre flancul anvelopei.

Intaritura talonului – banda de cauciuc ranforsat care creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea acestuia. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Elemente exterioare anvelope – umarul si flancul

02/05/2011 by Specialist anvelope

Alte doua elemente exterioare ale anvelopei sunt: umarul si flancul. Fiecare dintre aceste elemente au un rol important in constructia si functionarea anvelopei auto.

Umar – Shoulder – Element de legatura intre zona benzii de rulare si zona flancului. Forma acestuia influenteza caracteristicile la virare si aderenta anvelopelor.

Flancurile – Sidewall – Flancurile, aflate pe fiecare parte a anvelopei, intre umar si talon, sunt sectiunile care se deformeaza cel mai mult in timpul rulajului. Partile laterale ale unei anvelope primesc vibratiile, socurile si loviturile si protejeaza carcasa subiacenta. Deformandu-se, partile laterale permit benzii de rulare sa pastreze un contact bun cu drumul in viraje.

Partile laterale sunt compuse din 2 amestecuri de cauciuc : cauciuc aspru, care intra in contact cu janta si cauciuc moale, care e determinant pentru confortul conducerii. Partea laterala a anvelopei este de obicei echipata cu o protectie a marginii jantei superioare in special in cazul jantelor din aliaj usor. Pe flancuri sunt imprimate toate informatiile tehnice referitoare la modelul de anvelopa uneori si ornamentele decorative, cum ar fi cercurile albe.

Profilul anvelopei – tipuri de modele si functii

01/05/2011 by Specialist anvelope

Model nervura(rib): profilul benzii de rulare dominat de nervuri multiple circumferentiale.

Avantaj	Rezistenta mai mica la rulare, buna stabilitate directionala Controlul directiei datorita rezistentei laterale. Modelele tip nervura sunt potrivite pentru viteze mari datorită nivelului scăzut de căldura pe care il genereaza
Dezavantaje	Controlul slab la franare şi accelerare pe carosabil umed.
Aplicabilitate	Pentru suprafete de drum pavate, roti directie la camioane si autobuze

Model canelura : model format din caneluri perpendiculare pe circumferinta anvelopei.

Avantaje	Puterea de franare şi tracţiune excelenta
Dezavantaje	Zgomot ridicat atunci la viteza mare. Nu sunt potrivite pentru conducere cu viteza mare din cauza rezistentei mari la rulare.
Aplicabilitate	Pentru drumurile cu noroi, roti tractiune autobuze, vehicule industriale

Model nervura-canelura : O combinatie dintre profilul tip nervura si profilul tip canelura.

Avantaje	Nervura centrala asigura stabilitatea directionala in timp ce canelurile de pe umarul anvelopei asigura o buna franare si tractiune
Aplicabilitate	Pentru drumuri pavate sau cu noroi. Pentru camioane si autobuze

Model bloc (simetric): blocuri independente simetrice impartit de caneluri circumferentiale si laterale.

Avantaje	Ofera un control bun al directie si stabilitate pe carosabil acoperit cu zapada si umed; bune proprietati de dispersie a apei drum ud.
Dezavantaje	Deoarece blocurile benzii de rulare sunt mai mici, uzura cauciucurilor tinde sa fie mai rapida.
Aplicabilitate	Potrivit pentru anvelope de iarna

Model asimetric : profilul benzii de rulare difera pe fiecare parte a benzii de rulare.

Avantaje	Proiectate pentru a optimiza cerintele opuse de aderenta pe drum uscat si dispersia apei in conditii umede. Bune pentru executarea virajelor la viteza mare din cauza zonei de contact mai mari, care ajuta la reducerea uzurii pe umarul exterior.
Dezavantaje	Trebuie montate cu flancul exterior pe partea exterioara a rotii. Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.
Aplicabilitate	Anvelope de inalta performanta, motosport

Model directional: profil cu caneluri simetrice orientate in aceeasi directie.

Avantaje	Forta de tractiune si eficacitate de franare, bune. In special modelul direcţional ofera dispersarea apei, asigurand o mai mare stabilitate pe drumuri ude. Alegerea corecta pentru stiluri de conducere rapid. Directia de rotatie este marcata cu o sageata pe flanc.
Dezavantaje	Anvelopele directional trebuie sa fie montate in directia modelului benzii de rulare.
Aplicabilitate	Anvelope auto pentru utilizare la viteza mari.