anvelope vara

Indici de viteza peste 240 km/h

by

Este bine sa stiti ca acesti indici de viteza sunt valabili doar pentru anvelopele auto nealterate, care nu sunt umflate necorespunzator sau supraincarcate. In plus, producatorii de anvelope atrag atentia asupra calitatii acestora, calitate care nu mai poate fi recomandata in cazul taieturilor sau intepaturilor, in acest caz indicii de viteza nemaicorespunzand celor recomandati din fabricatie, chiar daca s-au operat reparatii.

Cand au fost introdusi coeficientii de viteza de tip Z, ei reflectau cei mai mari indici de viteza posibili, cu valori de peste 240 km/h sau 149 mph. In timp ce cauciucurile de tip Z reflectau viteze de peste 149 mph (240 km/h), alte valori mai mari nu au fost identificate. Datorita acestui fapt, specialistii din industria auto au adaugat doua noi valori, W si Y ca si indici specifici autovehiculelor cu capacitati foarte mari de viteza.

W 168 mph 270 km/h Masini sport exotice

Y 186 mph 300 km/h Masini sport exotice

Desi indicele de tip Z apare in codul definitoriu al unor anvelope precum 225/50ZR16 91W, litera Z din cadrul cifrelor ce definesc marimea semnifica o viteza maxima de peste 240 km pe ora in timp ce litera W din finalul codului, un indice de viteza maxima de 270 km pe ora.

225/50ZR16 peste 149 mph, 240 km/h

205/45ZR17 88W 168 mph, 270 km/h

285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h

Mai recent, daca viteza Y este inclusa in paranteze, precum 285/35ZR19 (99Y), simbolul reflecta testarea anvelopei la viteze mai mari decat cele prezentate in descrierea oficiala precum in exemplul de mai jos:

285/35ZR19 99Y 186 mph, 300 km/h

285/35ZR19 (99Y) peste 186 mph, 300 km/h

indice de viteza anvelope

Tabel indici de viteza anvelope

by

Indicele de viteza reprezinta viteza maxima la care o anvelopa poate transporta sarcina mentionata ca indice de sarcina. Indicii de sarcina si de viteza sunt marcati pe ambele flancuri ale anvelopelor. Pentru a recunoaste usor ce semnificatie are fiecare indice de viteza va rugam sa consultati urmatorul tabel:

Indice Viteza maxima admisa Intalnit cel mai frecvent la
J 100 km/h Camioane si vehicule grele
K 110 km/h Camioane si vehicule grele
L 120 km/h Camioane si vehicule grele
M 130 km/h Camioane si vehicule grele
N 140 km/h Vehicule comerciale usoare, van-uri
P 150 km/h Vehicule comerciale usoare, van-uri
Q 160 km/h Anvelope de iarna pentru autoturisme si SUV-uri si vehicule de teren. De asemnea, unele tipuri de vehicule comerciale.
R 170 km/h Vehicule comerciale si, mai rar, la anvelope de iarna pentru SUV-uri si vehicule de teren.
S 180 km/h Vehicule de teren si anvelope de vara pentru vehicule comerciale usoare.
T 190 km/h Indice de viteza prezent la foarte multe tipuri de anvelope, in special la pneurile pentru autoturisme de cilindree mica si medie atat de vara cat si de iarna sau allseason. Indicele T este prezent de asemenea la multe tipuri de anvelope 4×4 si la anvelope pentru vehicule comerciale usoare.
H 210 km/h Indicele de viteza H este un alt indice foarte frecvent, cel mai adesea la autoturisme de cilindree medie dar si la vehicule de teren utilizate preponderent pe sosea. Mai rar, la cauciucuri pentru vehicule utilitare.
V 240 km/h Autoturisme si vehicule 4×4 SUV de putere medie si mare, cu utilizare frecventa in regim de autostrada. Indicele V este, cu foarte rare exceptii, cel mai ridicat indice de viteza disponibil la anvelopele de iarna.
W 270 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme si SUV-uri sportive.
Y 300 km/h Anvelope de vara pentru autoturisme si SUV-uri sportive.

Factori de performanta inclusi in testele standard

by

Noua eticheta a fost conceputa astfel incât sa ofere informatii cu privire la 3 criterii, insa exista multi alti factori de performanta care trebuie luati in considerare, printre care:

– rezistenta la acvaplanare

– stabilitatea la rulare

– precizia in manevrare si controlul directiei pe carosabil ud si uscat

– durabilitatea

– performantele de franare pe carosabil uscat

– performante in conditii de iarna

Pe langa criteriile cuprinse in noua eticheta, exista cel putin 11 factori importanti inclusi in testele standard efectuate anvelopelor pe care vi le vom prezenta in tabelul de mai jos:

verificare avantaje anvelope

Producatorii de autovehicule cer cele mai inalte standarde in ceea ce priveste acesti factori de performanta inainte de a aproba anumite anvelope pentru noile lor produse. De asemenea, multe dintre testele efectuate pentru anvelope de catre revistele auto iau in considerare acesti factori de performanta si prin urmare acestea reprezinta in continuare o sursa excelenta de informatii suplimentare cu privire la totalitatea performantelor unei anvelope.

Anvelope Continental – Scurt istoric producatori anvelope

by

In calitate de principal producator si numarul 1 in distributia de echipamente originale auto din Europa, Continental este simbolul anvelopelor de inalta tehnologie proiectate in Germania. In mod constant, anvelopele Continental isi confirma pozitia de lider in testele de specialitate si sunt superioare prin siguranta maxima data de distanta scurta de franare.

Cea mai recenta inovatie de la expertii Continental sunt anvelopele ContiSportContact 5P. O anvelopa care ofera maximum de siguranta si placerea de a conduce destinata autoturismelor sportive si foarte performante. Anvelopele Continental sunt ajustate individual pentru a raspunde cerintelor specifice ale pozitiei puntilor fata si spate. Avand o directie precisa si o aderanta maxima in toate conditiile, autovehiculele ating potentialul maxim pe carosabil. ContiSportContact 5P nu numai ca ruleaza repede, dar se si opreste rapid. Prin urmare, este recomandata de experti importanti in domeniu. Anvelopa ContiSportContact 5P este disponibila intr-o gama de dimensiuni incepand cu 18 inch.

Producatorii de anvelope Continental recomanda sa sofati intotdeauna avand o adancime suficienta a caii de rulare. O adancime corecta a caii de rulare ofera o siguranta sporita atunci cand franati si minimizeaza riscul de acvaplanare. Din acest motiv, Continental recomanda ca adancimea caii de rulare sa fie verificata cu regularitate. Anvelopele de vara trebuie inlocuite cand adancimea caii de rulare este de 3 mm.

Performanta de clasa mondiala, tehnologia inovatoare si munca perfecta in echipa sunt calitati ce caracterizeaza anvelopele Continental si inspira milioane de oameni in fiecare parte a globului. Continental este sponsorul oficial al Campionatul Mondial FIFA 2014 Brazilia.

anvelope continental contisportcontact 5P

Anvelope auto – Glosar

by

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura anvelopa = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului. constructie anvelope

 

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Anvelopa – Glosar

Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.

Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.

Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.