Testele germane au determinat: anvelopele Nokian, cele mai bune anvelope de vara in 2012
Revistele germane Auto Bild, Auto Zeitung, Auto Test, Gute Fahrt, Auto Bild Allrad si Firmenauto Transporter au clasat anvelopele Nokian pe primul loc in categoria anvelope de vara 2012, iar testele au determinat calitatile superioare ale acestor anvelope de vara provenind de la o companie care este lider mondial de piata in domeniul anvelopelor de iarna. Printre aceste calitati, pot fi mentionate : versatilitate, consum redus de combustibil, distante scurte de franare pe drum ud si uscat, stabilitate, aderenta marita.
Dintre cele 50 de anvelope testate, Nokian Z G2 a avut cea mai scurta distanta de franare (cu intre 22-28 m mai scurta decat cea mai mare distanta observata), garantand siguranta produselor . Anvelopele au fost testate atat pe carosabilul uscat dar si pe cel umed, obtinand in ambele medii un raspuns rapid la manevrare, siguranta si putere de franare. Acest aspect este cu atat mai important cu cat distanta de franare pe carosabilul uscat este mult mai lunga, iar anvelopele Nokian garanteaza prevenirea accidentelor provocate de lipsa acesteia.
Producatorul finlandez Nokian este un actor relativ mic, dar a reusit sa domine testele cu anvelopele sale de vara. In afara de toate calitatile determinate in cadrul acestor teste, anvelopele au si cel mai avantajos pret dintre toate anvelopele testate, cu 22% mai ieftine decat celelalte anvelope Premium.
A fost lansat noul model de anvelope CONTINENTAL ContiPremiumContact 5 creeat pentru autovehicule compacte si limuzine ale caror conducatori auto au asteptari ridicte cu privire la performantele si siguranta autovehiculelor pe care le conduc. Fata de modelul precedent de anvelope ContiPremiumContact 2, noua anvelopa o surclaseaza la franarea pe carosabil umed avand o distanta de franare cu 15% mai mica si la rezistenta de rulare economisind 8% mai mult combustibil. Noile anvelope Continental ContiPremiumContact 5 au un nou model al benzii de rulare si o noua structura a flancului.
Documentul UTQGS – Standarde de Clasificare Uniforma a Calitatatii Anvelopei este componenta a Codului de Reguli Federale al SUA (Code of Federal Regulations – CFR), titlul 49 – Transporturi, Subtitlul B – Alte regulamente referitoare la transporturi, Capitolul V – Administrarea Securitatii Traficului pe Drumuri Nationale, Departamentul de Transporturi (partile 501-599), Partea 575 – Informatii pentru consumatori, Subpartea B – Regulamente;Elemente de informare a consumatorului (§575.101-575.102 to §575.106), Sectiunea 575.104
Scopul acestui document il constituie asigurarea sprijinirii consumatorilor in a face alegeri in cunostinta de cauza prin implementarea unui sistem uniform de informatii ce trebuie inscriptionate pe anvelopele pentru autovehicule, referitoare la performantele lor relative la uzura benzii de rulare, tractiune si temperatura.
Toate anvelopele de autoturisme, microbuze si camionete vandute in Statele Unite trebuie sa fie clasificate si etichetate cu informatii privind uzurabenzii de rulare, temperatura (caldura acumulata) si tractiunea. Aceste evaluari sunt destinate pentru a ajuta consumatorii sa compare mai usor anvelopele.
Producatorii care vand anvelope in Statele Unite trebuie sa treaca o serie de teste prevazute in documentul sus citat si sub supravegherea NHTSA (National Highway and Traffic Safety Administration). Pe baza rezultatelor testelor, producatorii sunt apoi responsabili pentru atribuirea clasificarilor pentru produsele lor care sunt apoi imprimate prin vulcanizare pe flancul anvelopelor .
Elementele in discutie sunt:
Uzurabenzii de rulare
Inscriptionarea pe anvelopa se face prin cuvantul TREADWEAR, urmat de un numar din trei cifre, de obicei de la 100 in sus. Cu cat este mai mare acest numar, cu atat anvelopa va rezista mai bine in timp la uzura normala.
Gradatiile uzurii benzii de rulare sunt o evaluare bazata pe rata relativa de uzura a anvelopei atunci cand este testata pe 6.000 mile in conditii controlate pe un drum de testare specificat de NHTSA. In clasificarea anvelopelor, de exemplu, o evaluare 150 inseamna ca o anvelopa se uzeaza identic, intr-un interval de timp de 1,5 ori mai mare, fata de o anvelopa clasificata 100, in aceleasi conditii de rulaj . Amintiti-va, totusi, faptul ca performanta la uzura poate depinde, de asemenea, de caracteristicile de conducere ale soferului si de conditiile de drum.
Tractiunea
Inscriptionarea se face prin cuvantul TRACTION, urmat de unul din urmatorii indici : AA, A, B sau C.
Clasele de tractiune sunt AA (cel mai mare), A, B si C. Evaluarea se bazeaza pe un test de franare in mediu umed la o viteza redusa (40 mph) si indica, in general, capacitatea de tractiune a benzii de rulare la franare in linie dreapta. Datorita vitezei mici si asperitatilor relative ale suprafetei de incercare, rezultatele nu sunt foarte afectate de profilul benzii de rulare. De asemenea, clasificarea nu indica capacitatea relativa a anvelopei de a genera forta de virare sau rezistenta la acvaplanare.
Temperatura
Inscriptionarea se face prin cuvantul TEMPERATURE, urmat de unul din indicii : A, B sau C.
Clasele de temperatura sunt A (cea mai mare), B si C. Ele indica rezistenta unei anvelope la generarea de caldura si capacitatea sa de a disipa caldura atunci cand este testata in conditii controlate pe o roata de test in conditii specifice de laborator. O temperatura ridicata permanenta (de exemplu, conducere pe distante lungi, pe vreme calda) poate cauza degenerarea materialului anvelopei si reducerea duratei de viata.
Temperatura excesiva poate duce, de asemenea, la avarierea brusca a anvelopei. Gradul C corespunde unui nivel de performanta pe care toate pneurile de autoturisme trebuie sa il respecte in conformitate cu standardele NHTSA. Gradele A si B reprezinta niveluri mai ridicate de performanta pe roata de incercare din laborator decat valoarea minima ceruta de lege.
Clasificarile de temperatura sunt stabilite pentru o anvelopa care este corect umflata si nu este supraancarcata.
A : Excelent | B : Bun | C : Permisibil
Concluzie
Verificarea indicatiilor “UTQG” poate fi unul dintre factorii de luare a deciziilor în alegerea pneurilor.
Cu toate acestea, este foarte important sa stiti ca gradele sunt obtinute în conditii controlate, si nu sunt complet aplicabile utilizarii efective.
De ce au fost anvelopele „all season”atat de nesatisfacatoare pe zapada şi gheata? De ce profilul anvelopelor de iarna este atat de zgomotos pe asfalt? De ce anvelopele de iarna se uzeaza atât de repede in vara?
Insatisfanctia imensa generata de comportamentul anvelopelor „all-season” pe timpul iernii a provocat mai multi producatori sa se uite la ceea ce ar putea fi cu adevarat posibil atunci când vine vorba de compozitia cauciucului.
Nokian, o companie finlandeza, care produce anvelope din 1935, a decis sa puna experienta proprie din raliuri si din strada in sprijinul ideii dezvoltarii unei anvelope „All-Weather”. In urma cu cativa ani rezultatul a fost WR Nokian – o anvelopa evaluata cu simbolul „fulg de nea” care putea fi lasat pe masina toata vara. Nokian a reuşit sa gaseasca un compus de cauciuc caruia ii place si caldura si frigul.
Acest mic club al anvelopelor “All-Weather”a inceput sa creasca curand.
Yokohama a fost urmatoarea la bord cu cauciucul lor W Drive. A fost un high-end, la pretul anvelopelor premium de lux.
O anvelopa Goodyear a venit ca o noua atractie, TripleTred. Acesta a fost evaluata doar „all-season”, dar a fost interesant ceea ce s-a vazut si s-a testat. Si iata, scorul ei pe timpul iernii este asemanator cu al celorlalte doua. Când a fost intrebat un inginer de la Goodyear despre motivele pentru care nu a fost certificat „fulg de nea”, acesta a raspuns, sub protectia anonimatului, ca Goodyear nu au vrut sa piarda din vânzari in segmentul anvelopelor de iarna. Oricum, Goodyear a decis sa puna una dintre anvelopele Fortera Triple Tred SUV la testare şi acum este evaluata „fulg de nea”.
Lista anvelopelor „All-Weather” este in creştere.
Hankook, o companie de anvelope coreeana majora, vinde o anvelopa premium Optimo 4S in Canada. Si acest cauciuc este evaluat „fulg de nea” de catre oficiul de Transport din Canada. Acesta promite aderenta pe timp de iarna, dar poate fi lasat pe masina toata vara.
În plus, un alt pneu „All-Weather”a aparut pentru acest sezon de iarna, Quatrac3 Vredestein.
Vredestein, mai bine cunoscut pentru anvelope de biciclete, are o lunga istorie in a cocheta cu ideea atacarii segmentului anvelopelor auto. Deci, ei nu trebuie exclusi pâna la proba contrarie. Nu au fost efectuate teste inca, astfel incât pâna in primavara anului ar trebui sa avem incredere in nivelul de calitate al acestui brand.
Vom vedea mai multe anvelope mutandu-se in acest segment?
Va deveni acest nou segment – „All-Weather” – urmatorul segment important sau va ramâne o piata de nişa?
Vor dori producatorii mari sa vada cum cota lor de anvelope de iarna creste sau vor imbratişa cele mai noi tehnologii de acolo?
Posesorii de automobile care au trecut prin experienta iernii stiu ca, atunci cand zapada începe sa cada din abundenta, pneurile multianotimp pur si simplu nu fac fata. Anvelopele multianotimp ar fi mai bine descris ca fiind anvelope 3 sezoane.
Desi anvelopele multianotimp functioneaza bine pentru 12 luni din an, în cazul în care nu exista zapada, putem considera ca ele performeaza bine primavara, vara si toamna. Oricum, anvelopele multianotimp au fost proiectate pentru conducere pe asfalt uscat, umed sau cu strat subtire de zapada. NU acopera conditiile de iarna severa. Iarna, in special în zonele temperate cu ninsori abundente, sunt necesare anvelope de zapada, care sunt special concepute pentru conditii de drum alunecos si temperaturi foarte scazute. Nu vorbim doar de profilul agresiv al benzii de rulare, ci si de faptul ca anvelopele de zapada sunt proiectate special cu materiale care isi pastreaza elasticitatea si la temperaturi negative, ceea ce ajuta la o mai buna aderenta pe vreme foarte rece.
Pneurile pentru zapada au adaugate caneluri care ajuta la dispersia excesului de zapada dar sunt si fabricate dintr-un compus mai moale comparativ cu o anvelopa multianotimp, dandu-i astfel un plus de tractiune. Unele anvelope sunt concepute pentru a “apuca” efectiv zapada si a o arunca in urma. Simbolul „fulg de nea” imprimat pe flanc indica, de fapt, ca acesta este un pneu pentru zapada si va oferi o performanta superioara în conditii de iarna fata de o anvelopa multianotimp.
De asemenea, pentru a mentine o tractiune optima si stabilitatea la manevrare, se recomanda montarea de cauciucuri de iarna pe toate cele 4 roti ale vehiculului.
Exista si reversul medaliei la anvelopele de zapada. Aceleasi calitati care le ajuta la îmbunatatirea performantelor în timpul lunilor de iarna devin mult mai putin potrivite, atunci cand vremea se incalzeste.
Anvelopele de iarna sunt confectionate dintr-un compus mai moale, si folosirea lor în lunile de vara si pe vreme mai calda va duce la uzura lor prematura. Întotdeauna amintiti-va ca puteti sa va montati anvelopele de iarna toamna, atunci cand temperatura scade sub +70 C, dar “descaltati-le” primavara si vara.
Solutia optima este de avea un set suplimentar de jante pentru anvelope de iarna. Acest lucru va faciliteaza schimbarea mult mai simpla a pneurilor atunci cand este necesar dar si pastrarea in conditii mai bune peste vara, cu riscuri minime de ovalizare.
Site-ul folosește cookie-uri în scopuri de marketing și uzabilitate.
