Specialist anvelope

Cum se confirma un pneu „performer de iarna”

by

Care  este diferenta la  tractiune  pe zapada intre un pneu de marca cu insemnele M + S  (noroi  si  zapada), o anvelopa multisezon si o anvelopa construit special pentru iarna / zapada?  Probabil, multi soferi, nu sunt absolut siguri  de raspunsul pe care il pot da.

Definitia initiala a pneurilor M + S are la baza geometria  desenului  benzii de rulare – blocuri proeminente înconjurate de canelurile late. Denumirea M + S a fost folosit prima data pentru a diferentia anvelopele diagonale cu crampoane destinate utilizarii pe noroi si / sau drumuri  acoperite cu zapada de  pneurile cu nervuri drepte utilizate la autoturismele  timpurii  sau  camioane. Anvelopele cu desenul benzii de rulare care se încadreaza în definitia de mai sus pot fi marcate cu  literele  “M”  si “S” în mai multe moduri diferite (de exemplu, M & S,  M + S,  M / S, M.S., etc), la latitudinea producatorului de anvelope.

Când s-a constatat ca anvelope radiale timpurii livreaza mai multa tractiune pe zapada decat anvelopele diagonale cu nervuri  drepte, companiile de anvelope au introdus  anvelopele multisezon. Sprijinite de publicitate, anvelopele  multisezon au prezentat o promisiune nerostita : ca acestea pot oferi  pe tot parcursul vietii lor tractiune pentru  toate anotimpurile …  prin ploaia de  primavara, caldura verii, toamna racoroasa si zapada iarnii. În timp ce aceasta oferta combinata a facut anvelopele multisezon populare, o multime de soferi  au învatat ca o definitie bazata pe geometria profilului nu garanteaza tractiune iarna, pe zapada  sau  gheata.

În 1999  Asociatia Americana a Producatorilor de Cauciuc  (USRMA)  si Asociatia Cauciucului din Canada (RAC) au convenit  asupra unui standard de performante de baza pentru identificarea anvelopelor de turisme si camionete care atinge un indice de tractiune egala sau mai mare de 110 (comparativ cu o anvelopa de referinta cu indice 100) în cursul testelor specifice de tractiune pe zapada batatorita realizate de American Society for Testing and Materials. Noul standard ajuta la a se asigura ca soferii pot identifica cu usurinta anvelopele care asigura un nivel mai ridicat de tractiune pe zapada .

Astfel a aparut simbol munte/fulg de nea ce se marcheaza pe flancul  anvelopei si identifica anvelopele care au îndeplinit performantele necesare prevazute în standardul de testare in conditii de zapada.

Anvelopele dedicate iarna/zapada  inscriptionate cu simbolul de munte / fulg de nea sunt disponibile ca dimensiuni pentru marea majoritate a turismelor si minivanurilor, vehiculelor crossover, SUV, camionete si VAN-uri.

Anvelope de iarna sau anvelope de zapada

by

Un cititor cu spirit de observatie se poate intreba pe buna dreptate, daca este o diferenta intre pneurile de zapada si pneurile de iarna?  Buna intrebare.

Si avem exemple practice din viata reala: in familie Bridgestone Firestone, Bridgestone Blizzak este anvelopa de iarna, Firestone Winter Force este cauciuc de zapada,  in familia Michelin / BFG / Uniroyal,  Michelin X-Ice este anvelopa de iarna iar BFGoodrich Winter Slalom este de zapada, in lume Pirelli,  Snowsport este o anvelopa de iarna iar Winter Carving este un pneu pentru zapada.  Raspunsul vine observand evolutia anvelopelor.

Pentru o perioada mare de timp, industria anvelopelor a functionat cu un numar limitat de standarde. Orice companie putea eticheta orice pneu asa cum dorea.  Concurenta  a impins companiile sa creeze anvelope care sa functioneze pe zapada iar aceste pneuri pentru zapada  purtau marcajul M & S.  Tractiune pe zapada  depinde de mai multi factori : flexibilitatea cauciucului, o multime de muchii ascutite si de caneluri late.  Deci, asta este ceea ce anvelopele de zapada arata : blocuri mari, cu margini patrate si canelurile late, toate realizate din compusi  de cauciuc care ramane moale la temperaturi sub punctul de inghet.

Aceste anvelope pentru zapada au avut o tractiune pe zapada multumitoare, dar punctul lor slab a fost asfaltul.  Blocuri patrate cu muchii ascutite inconjurate de caneluri late si adanci au tendinta de a se torsiona mult. Din moment ce banda de rulare se torsioneaza, produce caldura si caldura cauzeaza  degradarea pneurilor, ele uzandu-se repede. Şi nu in ultimul rand, au fost zgomotoase.  In timp, acest model de baza al pneului pentru zapada a fost imbunatatit astfel ca zgomotul a fost redus, torsionarea a fost redusa, uzura ameliorata iar tractiunea nu a fost diminuata.

Companiile de anvelope au inceput sa utilizeze noi retete pentru mixtura de cauciuc care au dus la micsorarea coeficientului de torsiune iar modelarea pe calculator, a constatat ca blocurile benzii de rulare nu trebuie sa fie mari, patratoase si urâte. Inginerii de anvelope au inceput sa se refere la cele mai bune dintre aceste anvelope ca fiind “anvelope de iarna,” pentru a ajuta sa le diferentieze de rudele lor zgomotoase. Anvelopele de iarna au fost in mod dramatic mai bune pe asfalt  decat anvelopele pentru zapada.

Apoi, au inceput sa fie adoptate standarde la nivel mondial.  Orice pneu care trebuie sa fie conform,  trebuie sa aiba logo-ul anvelopei de iarna: un fulg de zapada  inauntrul unui munte.  Un alt sens bun al  standardelor a  fost ca i-a inspirat pe ingineri  pentru a face cele mai bune lucruri pentru cele mai rele conditii. Bridgestone a venit cu compusul multi-celule Blizzak, o anvelopa uimitoare pe gheata, Yokohama a ridicat stacheta cu IG-10, in timp ce alte companii, cum ar  fi Goodyear si Toyo  au adaugat  siliciu in amestecul de cauciuc. Michelin, ca de obicei, a mers pe calea ei şi a produs X-Ice, un pneu pentru zapada şi gheata. Desigur, toate aceste cercetari şi tehnologii au imbunatatit si pneurile de zapada.

Deci, cu un pneu pentru zapada, tot veti avea banda de rulare groasa, o stabilitate ceva mai mica pe autostrada si mai mult zgomot, dar veti avea tractiune pe zapada.

Cu o anvelopa de iarna, aveti o plimbare mai silentioasa, mai putin zgomot decat unele anvelope all-season, aderenta si rulaj bun pe asfalt, caracteristici de rezistenta indelungata la uzura şi,  nu in ultimul rând, tractiune buna pe gheata şi zapada.


Nokian WR – noile anvelope de iarna

by

In martie 2011, compania Nokian Tyres a lansat noua linie de anvelope de iarna WR D3 si A3, disponibila pentru autoturisme diferite si venind in intampinarea dorintelor soferilor de economicitate in conditii de siguranta.

“Pneurile noastre eco au aderenta si calitati de manevrabilitate excelente in orice conditii meteorologice de iarna “, a declarat Teppo Huovila, Product Development Manager la Nokian Tyres.  “Modelarea pe calculator si o munca atenta de laborator ne-a condus la solutii inovatoare. Cele mai dure teste in conditii arctice in centrul nostru de testare  din Ivalo in Laponia finlandeza au finalizat aceste ample cercetari. În plus fata de incercarile de iarna specifice am testat pneurile pe mai multe piste de testare din Germania si Europa Centrala”.

Anvelopele WR D3 reprezinta o alternativa pentru autoturisme din clasa mica si medie in timp ce WR A3 sunt propuse pentru autoturisme mai mari si mai puternice.

Compozitia benzii de rulare a anvelopei este o combinatie, in premiera, de ulei de rapita, cauciuc natural si siliciu. Ea imbunatateste aderenta in conditii extreme si rezistenta la uzura la temperaturi foarte scazute si schimbatoare.
Continutul mare de siliciu  din amestec da nastere la o rezistenta redusa la rulare si implicit duce la un consum redus de carburant si emisii reduse de noxe in aer. Anvelopele ecologice WR sunt vazute ca “un prim exemplu al principiului securitatii durabile” al companiei: Deci, proprietatile anvelopei ajunsa la un kilometraj ridicat ramân practic neschimbate.

Anvelopele de iarna Nokian WR  : un duet al sigurantei si placerii de a conduce

Anvelope All seasons NOKIAN All Weather +

by

Nokian All Weather + sunt anvelope all season care aduc usurinta si confort pentru utilizarea pe tot parcursul anului, indiferent de sezon si indiferent de conditiile de drum. O anvelopa pe care te poti baza, care ofera confort si economie, chiar si in timpul verii.

Acest nou produs a fost conceput pentru cei care conduc doar ocazional pe timpul iernii, poate doar cateva zile pe an. Nokian All Weather + are aderenta si stabilitate mare, si functioneaza cu precizie la franarea pe asfalt umed sau uscat. Aderenta ridicata pe noroi este rezultatul inovatiilor tehnice: un model asimetric al benzii de rulare si caneluri lustruite pentru imprastierea apei departe de anvelopa. Nokian All Weather + este o alternativa pentru anvelope vara si anvelope iarna .

 

Anvelope iarna BF Goodrich G Force Winter

by

BF Goodrich G Force Winter este o anvelopa de iarna pentru autoturisme de clasa medie. Acestea au un rapot de calitate/cost bun  rezultand o anvelopa eficienta la un pret scazut. Gf Goodrich G Force Winter.

BF Goodrich este o marca americana de anvelope vanduta catre Michelin. Compania care a fabricat pntru prima data anvelopele BF Goodrich se numeste Goodrich Corporation creeata de familia Reavis si vanduta companiei Michelin in anul 1988. Inainte sa fie vanduta lui Michelin, BF Goodrich a fost prima companie producatoare de anvelope de la 1896. BF Goodrich produce anvelope iarna si anvelope vara la o calitate buna pentru pretul platit.

Pentru preturi urmati linkul anvelope BF Goodrich