anvelope

Anvelope „All-Weather” – noutate sau imbunatatire

by

De ce au fost anvelopele „all season”atat de nesatisfacatoare pe zapada şi gheata? De ce profilul anvelopelor de iarna este atat de zgomotos pe asfalt?  De ce anvelopele de iarna se uzeaza atât de repede in vara?

Insatisfanctia imensa generata de comportamentul anvelopelor „all-season” pe timpul iernii a provocat mai multi producatori sa se uite la ceea ce ar putea fi cu adevarat posibil atunci când vine vorba de  compozitia cauciucului.

Nokian, o companie finlandeza, care produce anvelope din 1935, a decis sa puna experienta proprie din raliuri si din strada in sprijinul ideii dezvoltarii unei anvelope „All-Weather”. In urma cu cativa ani rezultatul a fost WR Nokian – o anvelopa evaluata cu simbolul „fulg de nea” care putea fi lasat pe masina toata vara.  Nokian a reuşit sa gaseasca un compus de cauciuc caruia ii place si caldura si frigul.

Acest mic club  al anvelopelor “All-Weather”a inceput sa creasca curand.

Yokohama a fost urmatoarea la bord cu cauciucul lor W Drive. A fost un high-end, la pretul  anvelopelor premium de lux.

O anvelopa Goodyear a venit ca o noua atractie, TripleTred. Acesta a fost evaluata doar „all-season”, dar a fost interesant ceea ce s-a vazut si s-a testat. Si iata, scorul ei pe timpul iernii este asemanator cu al celorlalte doua. Când a fost intrebat un inginer de la Goodyear despre motivele pentru care nu a fost certificat „fulg de nea”, acesta a raspuns, sub protectia anonimatului, ca Goodyear nu au vrut sa piarda din vânzari in segmentul anvelopelor de iarna. Oricum, Goodyear a decis sa puna una dintre  anvelopele Fortera Triple Tred SUV la testare şi acum este evaluata „fulg de nea”.
Lista anvelopelor  „All-Weather” este in creştere.

Hankook, o companie de anvelope coreeana majora, vinde o anvelopa premium Optimo 4S in Canada. Si acest cauciuc este evaluat „fulg de nea” de catre oficiul de Transport din Canada. Acesta promite aderenta pe timp de iarna, ​​dar poate fi lasat pe masina toata vara.

În plus, un alt pneu „All-Weather”a aparut pentru acest sezon de iarna,  Quatrac3  Vredestein.
Vredestein, mai bine cunoscut pentru anvelope de biciclete, are o lunga istorie in a cocheta cu ideea atacarii segmentului anvelopelor auto. Deci, ei nu trebuie exclusi pâna la proba contrarie. Nu au fost efectuate teste inca, astfel incât pâna in primavara anului ar trebui sa avem incredere in nivelul de calitate al acestui brand.

Vom vedea mai multe anvelope mutandu-se in acest segment?

Va deveni acest nou segment – „All-Weather” – urmatorul segment  important sau  va  ramâne o piata de nişa?
Vor dori producatorii mari sa vada cum cota lor de anvelope de iarna creste sau vor imbratişa cele mai noi tehnologii de acolo?

Timpul va da sigur raspuns acestor intrebari.

Anvelope de zapada versus anvelope multianotimp

by

Posesorii de automobile care au trecut prin experienta iernii stiu ca, atunci cand zapada începe sa cada din abundenta, pneurile multianotimp pur si simplu nu fac fata. Anvelopele multianotimp ar fi mai bine descris ca fiind anvelope 3 sezoane.

Desi anvelopele multianotimp functioneaza bine pentru 12 luni din an, în cazul în care nu exista zapada, putem considera ca ele performeaza  bine primavara, vara si  toamna.  Oricum, anvelopele multianotimp au fost proiectate  pentru  conducere pe asfalt uscat, umed sau cu strat subtire de zapada. NU acopera conditiile de iarna severa. Iarna, in special în zonele temperate cu ninsori abundente, sunt necesare anvelope de zapada, care  sunt  special  concepute pentru conditii de drum alunecos  si  temperaturi foarte scazute.  Nu vorbim doar de profilul agresiv al benzii de rulare, ci si de faptul ca anvelopele de zapada sunt proiectate special cu materiale care isi pastreaza elasticitatea si la temperaturi negative, ceea ce ajuta la o mai buna aderenta pe vreme foarte  rece.

Pneurile pentru zapada au adaugate caneluri care ajuta la dispersia  excesului de zapada dar sunt si fabricate dintr-un compus  mai moale comparativ cu o anvelopa multianotimp, dandu-i astfel un plus de tractiune. Unele anvelope sunt concepute pentru a   “apuca” efectiv zapada si a o arunca in urma. Simbolul „fulg de nea”  imprimat  pe flanc indica, de fapt, ca acesta este un pneu pentru zapada si va oferi o performanta superioara în conditii de iarna fata de o anvelopa multianotimp.

De asemenea, pentru a mentine o tractiune optima si stabilitatea  la manevrare, se recomanda montarea de cauciucuri de iarna pe toate cele 4 roti ale vehiculului.

Exista si reversul medaliei la anvelopele de zapada. Aceleasi calitati  care le ajuta la îmbunatatirea performantelor în timpul  lunilor de iarna devin mult mai putin potrivite, atunci cand vremea se incalzeste.

Anvelopele de iarna sunt confectionate dintr-un compus mai moale, si folosirea lor în lunile de vara si pe vreme mai calda va duce la uzura lor prematura. Întotdeauna amintiti-va ca puteti sa va montati anvelopele de iarna toamna, atunci cand temperatura scade sub  +70 C, dar “descaltati-le” primavara si vara.

Solutia optima este de avea un set suplimentar de jante pentru anvelope de iarna. Acest lucru va faciliteaza schimbarea  mult mai simpla a pneurilor atunci cand este necesar dar si pastrarea in conditii mai bune peste vara, cu riscuri minime de ovalizare.

Anvelope de iarna sau anvelope de zapada

by

Un cititor cu spirit de observatie se poate intreba pe buna dreptate, daca este o diferenta intre pneurile de zapada si pneurile de iarna?  Buna intrebare.

Si avem exemple practice din viata reala: in familie Bridgestone Firestone, Bridgestone Blizzak este anvelopa de iarna, Firestone Winter Force este cauciuc de zapada,  in familia Michelin / BFG / Uniroyal,  Michelin X-Ice este anvelopa de iarna iar BFGoodrich Winter Slalom este de zapada, in lume Pirelli,  Snowsport este o anvelopa de iarna iar Winter Carving este un pneu pentru zapada.  Raspunsul vine observand evolutia anvelopelor.

Pentru o perioada mare de timp, industria anvelopelor a functionat cu un numar limitat de standarde. Orice companie putea eticheta orice pneu asa cum dorea.  Concurenta  a impins companiile sa creeze anvelope care sa functioneze pe zapada iar aceste pneuri pentru zapada  purtau marcajul M & S.  Tractiune pe zapada  depinde de mai multi factori : flexibilitatea cauciucului, o multime de muchii ascutite si de caneluri late.  Deci, asta este ceea ce anvelopele de zapada arata : blocuri mari, cu margini patrate si canelurile late, toate realizate din compusi  de cauciuc care ramane moale la temperaturi sub punctul de inghet.

Aceste anvelope pentru zapada au avut o tractiune pe zapada multumitoare, dar punctul lor slab a fost asfaltul.  Blocuri patrate cu muchii ascutite inconjurate de caneluri late si adanci au tendinta de a se torsiona mult. Din moment ce banda de rulare se torsioneaza, produce caldura si caldura cauzeaza  degradarea pneurilor, ele uzandu-se repede. Şi nu in ultimul rand, au fost zgomotoase.  In timp, acest model de baza al pneului pentru zapada a fost imbunatatit astfel ca zgomotul a fost redus, torsionarea a fost redusa, uzura ameliorata iar tractiunea nu a fost diminuata.

Companiile de anvelope au inceput sa utilizeze noi retete pentru mixtura de cauciuc care au dus la micsorarea coeficientului de torsiune iar modelarea pe calculator, a constatat ca blocurile benzii de rulare nu trebuie sa fie mari, patratoase si urâte. Inginerii de anvelope au inceput sa se refere la cele mai bune dintre aceste anvelope ca fiind “anvelope de iarna,” pentru a ajuta sa le diferentieze de rudele lor zgomotoase. Anvelopele de iarna au fost in mod dramatic mai bune pe asfalt  decat anvelopele pentru zapada.

Apoi, au inceput sa fie adoptate standarde la nivel mondial.  Orice pneu care trebuie sa fie conform,  trebuie sa aiba logo-ul anvelopei de iarna: un fulg de zapada  inauntrul unui munte.  Un alt sens bun al  standardelor a  fost ca i-a inspirat pe ingineri  pentru a face cele mai bune lucruri pentru cele mai rele conditii. Bridgestone a venit cu compusul multi-celule Blizzak, o anvelopa uimitoare pe gheata, Yokohama a ridicat stacheta cu IG-10, in timp ce alte companii, cum ar  fi Goodyear si Toyo  au adaugat  siliciu in amestecul de cauciuc. Michelin, ca de obicei, a mers pe calea ei şi a produs X-Ice, un pneu pentru zapada şi gheata. Desigur, toate aceste cercetari şi tehnologii au imbunatatit si pneurile de zapada.

Deci, cu un pneu pentru zapada, tot veti avea banda de rulare groasa, o stabilitate ceva mai mica pe autostrada si mai mult zgomot, dar veti avea tractiune pe zapada.

Cu o anvelopa de iarna, aveti o plimbare mai silentioasa, mai putin zgomot decat unele anvelope all-season, aderenta si rulaj bun pe asfalt, caracteristici de rezistenta indelungata la uzura şi,  nu in ultimul rând, tractiune buna pe gheata şi zapada.


Nokian WR – noile anvelope de iarna

by

In martie 2011, compania Nokian Tyres a lansat noua linie de anvelope de iarna WR D3 si A3, disponibila pentru autoturisme diferite si venind in intampinarea dorintelor soferilor de economicitate in conditii de siguranta.

“Pneurile noastre eco au aderenta si calitati de manevrabilitate excelente in orice conditii meteorologice de iarna “, a declarat Teppo Huovila, Product Development Manager la Nokian Tyres.  “Modelarea pe calculator si o munca atenta de laborator ne-a condus la solutii inovatoare. Cele mai dure teste in conditii arctice in centrul nostru de testare  din Ivalo in Laponia finlandeza au finalizat aceste ample cercetari. În plus fata de incercarile de iarna specifice am testat pneurile pe mai multe piste de testare din Germania si Europa Centrala”.

Anvelopele WR D3 reprezinta o alternativa pentru autoturisme din clasa mica si medie in timp ce WR A3 sunt propuse pentru autoturisme mai mari si mai puternice.

Compozitia benzii de rulare a anvelopei este o combinatie, in premiera, de ulei de rapita, cauciuc natural si siliciu. Ea imbunatateste aderenta in conditii extreme si rezistenta la uzura la temperaturi foarte scazute si schimbatoare.
Continutul mare de siliciu  din amestec da nastere la o rezistenta redusa la rulare si implicit duce la un consum redus de carburant si emisii reduse de noxe in aer. Anvelopele ecologice WR sunt vazute ca “un prim exemplu al principiului securitatii durabile” al companiei: Deci, proprietatile anvelopei ajunsa la un kilometraj ridicat ramân practic neschimbate.

Anvelopele de iarna Nokian WR  : un duet al sigurantei si placerii de a conduce

Anvelope iarna BF Goodrich G Force Winter

by

BF Goodrich G Force Winter este o anvelopa de iarna pentru autoturisme de clasa medie. Acestea au un rapot de calitate/cost bun  rezultand o anvelopa eficienta la un pret scazut. Gf Goodrich G Force Winter.

BF Goodrich este o marca americana de anvelope vanduta catre Michelin. Compania care a fabricat pntru prima data anvelopele BF Goodrich se numeste Goodrich Corporation creeata de familia Reavis si vanduta companiei Michelin in anul 1988. Inainte sa fie vanduta lui Michelin, BF Goodrich a fost prima companie producatoare de anvelope de la 1896. BF Goodrich produce anvelope iarna si anvelope vara la o calitate buna pentru pretul platit.

Pentru preturi urmati linkul anvelope BF Goodrich