Alte doua elemente exterioare ale anvelopei sunt: umarul si flancul. Fiecare dintre aceste elemente au un rol important in constructia si functionarea anvelopei auto.
Umar – Shoulder – Element de legatura intre zona benzii de rulare si zona flancului. Forma acestuia influenteza caracteristicile la virare si aderenta anvelopelor.
Flancurile – Sidewall – Flancurile, aflate pe fiecare parte a anvelopei, intre umar si talon, sunt sectiunile care se deformeaza cel mai mult in timpul rulajului. Partile laterale ale unei anvelope primesc vibratiile, socurile si loviturile si protejeaza carcasa subiacenta. Deformandu-se, partile laterale permit benzii de rulare sa pastreze un contact bun cu drumul in viraje.
Partile laterale sunt compuse din 2 amestecuri de cauciuc : cauciuc aspru, care intra in contact cu janta si cauciuc moale, care e determinant pentru confortul conducerii. Partea laterala a anvelopei este de obicei echipata cu o protectie a marginii jantei superioare in special in cazul jantelor din aliaj usor. Pe flancuri sunt imprimate toate informatiile tehnice referitoare la modelul de anvelopa uneori si ornamentele decorative, cum ar fi cercurile albe.
Model nervura(rib): profilul benzii de rulare dominat de nervuri multiple circumferentiale.
Avantaj
Rezistenta mai mica la rulare, buna stabilitate directionala
Controlul directiei datorita rezistentei laterale. Modelele tip nervura sunt potrivite pentru viteze mari datorită nivelului scăzut de căldura pe care il genereaza
Dezavantaje
Controlul slab la franare şi accelerare pe carosabil umed.
Aplicabilitate
Pentru suprafete de drum pavate, roti directie la camioane si autobuze
Model canelura : model format din caneluri perpendiculare pe circumferinta anvelopei.
Avantaje
Puterea de franare şi tracţiune excelenta
Dezavantaje
Zgomot ridicat atunci la viteza mare. Nu sunt potrivite pentru conducere cu viteza mare din cauza rezistentei mari la rulare.
Aplicabilitate
Pentru drumurile cu noroi, roti tractiune autobuze, vehicule industriale
Model nervura-canelura : O combinatie dintre profilul tip nervura si profilul tip canelura.
Avantaje
Nervura centrala asigura stabilitatea directionala in timp ce canelurile de pe umarul anvelopei asigura o buna franare si tractiune
Aplicabilitate
Pentru drumuri pavate sau cu noroi. Pentru camioane si autobuze
Model bloc (simetric): blocuri independente simetrice impartit de caneluri circumferentiale si laterale.
Avantaje
Ofera un control bun al directie si stabilitate pe carosabil acoperit cu zapada si umed; bune proprietati de dispersie a apei drum ud.
Dezavantaje
Deoarece blocurile benzii de rulare sunt mai mici, uzura cauciucurilor tinde sa fie mai rapida.
Model asimetric : profilul benzii de rulare difera pe fiecare parte a benzii de rulare.
Avantaje
Proiectate pentru a optimiza cerintele opuse de aderenta pe drum uscat si dispersia apei in conditii umede. Bune pentru executarea virajelor la viteza mare din cauza zonei de contact mai mari, care ajuta la reducerea uzurii pe umarul exterior.
Dezavantaje
Trebuie montate cu flancul exterior pe partea exterioara a rotii. Acest lucru este de obicei indicat pe flanc.
Aplicabilitate
Anvelope de inalta performanta, motosport
Model directional: profil cu caneluri simetrice orientate in aceeasi directie.
Avantaje
Forta de tractiune si eficacitate de franare, bune. In special modelul direcţional ofera dispersarea apei, asigurand o mai mare stabilitate pe drumuri ude. Alegerea corecta pentru stiluri de conducere rapid. Directia de rotatie este marcata cu o sageata pe flanc.
Dezavantaje
Anvelopele directional trebuie sa fie montate in directia modelului benzii de rulare.
Banda de rulare – este partea exterioara a anvelopei care vine in contact cu suprafaţa drumului prin asa numita “pata de contact”. Banda de rulare este realizata din cauciuc gros, sau cauciuc compus/compozit, conceput pentru a asigura un nivel adecvat de tracţiune, prezintand o serie de proprietati: rezistenta la uzura, la temperaturi inalte, la taiere, la inaintare sau franare etc.
Elementul specific al benzii de rulare il reprezuinta profilul benzii care este caracterizat de goluri si plinuri ce formeaza caneluri, blocuri, nervuri gropite şi striuri. Fiecare sectiune a profilului are un nume diferit, o functie diferita si un efect aparte asupra intregii anvelope.
Caneluri – Grooves- Lugs – Santuri continue longitudinale sau transversale dispuse pe circumferinta anvelopei in jurul , folosite pentru a canaliza apa din zona de contact, pe suprafete cu carosabil umed
Striuri – Sipes – Mici crestaturi in blocurile de cauciuc din banda de rulare care le flexibilizeaza, fapt ce asigura cresterea tracţiunii. Striurile sunt utile mai ales pe gheata, zapada usoara si drumuri noroioase.
Blocuri – Blocks – Segmente de cauciuc masiv cu forme si orientari specifice, din banda de rulare. Functia primara a blocurilor din banda de rulare este de a oferi tractiune.
Nervuri – Ribs – Rand in linie dreapta de blocuri care creeaza o circumferinta de contact in banda.
Gropite – Dimples – Adancituri in banda de rulare care inbunatatesc racirea anvelopei.
Raport Gol-Plin – Void Ratio – Procentul de suprafata goala relativ la suprafata benzii de rulare(sau numai la nivelul amprentei). Un procent mic asigura o suprafata mai mare de cauciuc in contact cu drumul. Un procent mare creşte capacitatea de scurgere a apei. Functie de destinatia de utilizare cu predilectie a anvelopei (tipul de drum, anotimp, etc) acest procent poate fi mai mare sau mai mic.
Avantajul unui raport mai mic:
Aderenţă mai bună în condiţii de uscat
Durata de uzura mai lunga
Nivelul de zgomot mai mic
Avantajul unui raport mai mare:
Aderenţă mai bună în condiţii de umiditate
Mai buna rezistenta la acvaplanare
Mai buna rezistenta la rulare
Tractiune mai buna pe teren afanat
Valori tipice ale raportului :
Anvelope turisme – 30%
Anvelope performante – 35%
Anvelope ultraperformante – 38%
Anvelope de iarna – 40%
Anvelope 4×4 – 40%
Profilul benzii de rulare a anvelopei este adeseori folosit pentru a indeplini funcţii specifice produsului de marketing, marile firme producatoare de anvelope facand cercetari intense pentru imbunatatirea acestuia. Asa au aparut anvelopele de iarna, cele pentru noroi si zapada, cele care reduc consumul de carburant, cele care asigura franarea eficienta pe carosabil umed.
Un profil potrivit al benzii de rulare a anvelopei poate imbunatati tractiunea, manevrabilitatea dar si durabilitatea. De asemenea are un efect direct asupra confortului la mers, al nivelului de zgomot si al eficientei consumului de carburant. Alegerea potrivita a designului profilului poate insemna diferenta intre un mers confortabil, silentios si sentimentul de oboseala la volan.
Urmand sfaturile noastre, dupa o perioada de timp vei sesiza o scadere a consumului de combustibilului.
1. Culoarea rosie a semaforului
In oras, cel mai important este sa conduci constant si sa franezi din timp. Exista doua situatii pe care soferii le intampina: unii dintre ei se uita la culoarea rosie a semaforului cand este prea tarziu si franeaza violent; in timp ce altii desi vad culoarea rosie de la o distanta mare, continua sa accelereze pana aproape de semafor si franeaza scurt. Chiar daca este aglomeratie, putem vedea destul de usor cu 50-100 m inainte de semafor daca este culoarea rosie. Fie ca mergem in frana de motor, fie ca o scoatem la punctul mort, dar din timp, putem incetini masina din timp si frana usor. Anticiparea poate reduce consumul de carburant.
2. Numarul de persoane in masina
Tot din cauza sarcinii mari, dar de data aceasta cauzata de o greutate mai mare, creste si consumul. In cazul in care in masina este doar soferul masina este mai sprintena, accelereaza mai usor si franeaza bine. In cazul in care in masina sunt mai multe persoane lucrurile se schimba. Simtind o greutate in plus, motorul va necesita mai mult combustibil pentru a depune efortul necesar accelerarii.
Este foarte important sa aveti presiunea buna in toate cauciucurile. O anvelopa moale va face motorul sa traga mai tare. Nu numai ca in timp veti uza cauciucul desumflat, dar veti avea si un consum mai mare de combustibil. Verificati periodic anvelopele la vulcanizare.
4. Aer conditionat sau geamuri deschise?
Se pare ca la drum intins, masina consuma mai putin cu AC-ul pornit decat cu toate geamurile lasate. Insa, in oras, in trafic mare, geamurile deschise sunt o varianta mai buna. Chiar si asa, diferenta de consum cu sistemul de climatizare pornit nu se justifica.
5. Foloseste pilotul automat
Condusul constant este cel mai bun si se recomanda folosirea pilotului automat.
Majoritatea soferilor doresc sa reduca pe cat de mult posibil consumul de carburant. Practic la orice masina se poate face un consum si mai redus de combustibil, pentru cei care doresc sa mearga ceva mai rar la benzinarie. Urmand cateva sfaturi utile, puteti economisi atat carburant, cat si bani:
1. Turatia motorului
Caii putere si cuplul unei masini sunt dati la o anumita turatie a motorului. Turatia motorului este data de combustibil. Cu cat turam motorul mai mult, cu atat consuma mai mult. Ideal este sa mentinem o turatie constanta in mers, pe cat posibil, la sub 2000 rpm. Nu are rost sa mergem la drum intins in viteza a 4-a, la 2500 rpm cand putem merge la 1800 rpm in viteza a 5-a. Evident, exceptie fac cazurile de depasiri. Si in oras este acelasi lucru – acolo unde ne permite distanta, nu trebuie sa evitam viteza a 5-a sau orice alta viteza care ne face sa tinem motorul turat pana in 2000 rpm.
2. Climatizarea
Multe masini au climatronic ce nu se poate opri si acesta merge mereu. Trebuie insa sa fim atenti ca atunci cand nu ne dorim aer rece, sa fie apasat butonul ECON. Cu acest buton apasat (led aprins) compresorul nu este angrenat, asadar motorul are sarcina mai mica, deci consum mai redus. Daca vrem sa avem aer conditionat, nu trebuie sa ne speriem de un consum foarte urias – 1 litru/100 km in plus pentru a ne tine la racoare in caldura verii merita investit.
3. Filtre si consumabile
Un filtru de benzina infundat iti va face masina sa consume mult mai mult. Primind benzina mai putina, vei avea impresia ca motorul nu mai trage si vei fi tentat sa accelerezi si mai tare. Si un filtru de aer murdar si infundat va face acelasi lucru. Asigura-te ca filtrele sunt curate si schimbate la timp, daca doresti sa ai un consum redus. Cat despre consumabile, foloseste numai produse de calitate. Un ulei care nu lubrifiaza bine motorul va creste sarcina si temperatura, asadar va creste si consumul.
4. Acceleratia
Nu accelera inutil in trafic. Nu trebuie sa pleci de la semafor primul, decat daca te grabesti. Schimba vitezele intre 2000 si 2500 rpm, nu mai mult. Si chiar daca distanta este scurta pana la urmatoarea oprire, nu merge numai intr-o viteza mai turat, doar pentru a nu mai schimba si viteza urmatoare. Chiar si pe o distanta de 200-300 de metri poti merge in toate vitezele, la o turatie mica. Vei consuma mai putin decat daca faci aceeasi distanta in a 3-a viteza, la o turatie mare.
5. Viteza maxima
Daca doresti sa faci o economie de combustibil, nu trebuie sa te grabesti. O viteza constanta de 90-100 km/h pe autostrada este perfecta. Nu numai ca tine turatia motorului de 2000 rpm, dar la acea viteza motorul nu depune foarte mult efort pentru a combate efectele aerodinamice. De exemplu, la 160 km/h, nu doar turatia mare creste consumul, ci si faptul ca masina trebuie sa dizloce mai mult aer, iar pentru asta depune foarte mult efort.
Site-ul folosește cookie-uri în scopuri de marketing și uzabilitate.
