Presiunea in cauciucuri trebuie sa corespunda cu valorile prescrise in cartea tehnica a autovehiculului si in limitele care sunt marcate pe anvelopa. Presiunea maxima, conform standardelor europene, este insemnata pe anvelope in psi unde 1 bar=14.5 psi. Un sofer responsabil verifica presiunea in cauciucuri periodic. Pentru a nu stabili o presiune gresita, se recomanda ca anvelopa sa fie rece, pentru ca un cauciuc cald are o presiune mai mare decat unul rece. De asemenea si manometrul trebuie calibrat pentru a efectua o masuratoare reala.
In conditii de utilizare normala a anvelopelor auto presiunea scade fie din cauze naturale sau din cauza diferentelor de temperatura cu pana la 0.2 bar/luna. Lipsa unei verificari periodice a presiunii in cauciucuri duce la o reducere a duratei de viata cu pana la 30% la o presiune mai mica cu 1 bar decat presiunea recomandata. Pentru a intelege impactul direct pe care il are o presiune corecta si incorecta asupra anvelopelor dumneavoastra, va recomandam sa consultati tabelul de mai jos:
Un sofer responsabil stie ca nu trebuie sa conduca daca au montate pe masinacauciucuri uzate, deoarece acestea maresc riscul unei pene sau a unei explozii. Verificarea si intretinerea corespunzatoare a cauciucurilor auto poate prelungi durata de viata a unei anvelope si astfel veti resimti beneficii pe termen lung. Producatorii de cauciucuri recomanda o lista cu reguli minime de intretinere a cauciucului, care pot fi realizate de orice persoana.
In primul rand, va recomandam sa verificati presiunea din cauciucuri cel putin o data pe luna. Presiunea joaca un rol primordial in durata de viata a unui cauciuc. Acesta nu trebuie umflat prea tare si nici prea putin. Pe banda laterala a unui cauciuc si pe un abtibild lipit de partea laterala a usii soferului sunt trecute date referitoare la presiunea recomandata in cauciuc. In al doilea rand, trebuie sa reglati directia autovehiculului daca sesizati ca acesta trage intr-o parte pe drum drept. Periodic duceti masina la un service auto autorizat pentru a fi verificata (geometrie, echilibrare, etc). De exemplu, amortizoarele proaste genereaza o uzura neuniforma a cauciucurilor.
Stilul de condus, conditiile carosabilului, conditiile meteo, s.a.m.d sunt factori care influenteaza durata de viata a unor cauciucuri. Majoritatea persoanelor au nevoie sa isi achizitioneze cauciucuri o data la 4-5 ani. In cazul in care nu sunteti sigur daca anvelopa este uzata, va recomandam sa apelati la o persoana specializata. Daca aceasta constata ca aveti montate cauciucuri uzate cea mai buna solutie este sa le inlocuiti cat mai repede.
Protectia mediului trebuie sa ne implice pe toti si reciclarea anvelopelor auto este o solutie la care un numar mare de soferi a inceput sa apeleze. Acestia duc cauciucurile uzate la un centru colector si astfel valorifica anvelopa uzata pe termen lung. Centrele specializate in reciclarea anvelopelor au un plan de gestionare foarte bine pus la punct si care evidentiaza avantajele pe o perioada lunga de timp.
Un cauciuc uzat este un material nobil care contine substante chimice cu un potential energetic, dar si cu un potential ca sursa de materie prima secundara. Astfel este un produs chimic stabil care polueaza doar daca este aprins. Ce este important ca soferii sa inteleaga, este faptul ca indiferent de tipul de anvelope pe care le au montate (cauciucuri de vara sau anvelope de iarna), acestea pot fi reciclate si astfel valorificate.
Pentru a intelege ce inseamna si ce implica procesul de reciclare, trebuie sa stiti care sunt cele 5 etape: redimensionare, separare, compactare sau compartimentare, scanare, ambalare sau alta procesare. Procedurile folosite permit distrugerea anvelopelor uzate si recuperarea ulterioara separata a diverselor componente cu un grad de puritate care sa permita refolosirea in alte procese productive ca materii prime. Procedura este esential mecanica si se desfasoara in mai multe faze de macinare:
1. Faza de decupare a taloanelor = inelul metalic din interiorul talonului este scos din anvelopa uzata prin aplicarea masinii de decupat taloane.
2. Faza de faramare = cauciucurile uzate sunt faramitate pana se obtin bucaţi de aproximativ 100 mm.
3. Faza de granulare = materialul de 100 mm este redus la granule de cauciucintre 0 si 15 mm.
4. Faza de macinare cu lame = materialul de dimensiune intre 0 si 15 mm si care provene din faza anterioara de granulare este macinat pana se obtin granule si praf de cauciuc in bucati cuprinse intre 0 si 6 mm.
Care sunt avantajele in cazul unor anvelope uzate si reciclate? O parte din granulatiile de cauciuc care rezulta in urma reciclarii sunt folosite pentru a produce izolatii termoacustice, saltele de protectie ecologice pentru cladiri, pardosele pentru locuri de munca sau de joaca pentru copii, pardoseli pentru terenuri de sport, etc. Un alt aspect pozitiv este faptul ca prin reciclarea acestor anvelope scoase din uz vor rezulta trei categorii de produse: pudreta de cauciuc de la 0 la 4 mm, otel si fire sintetice.
Un sofer responsabil trebuie sa stie care este pozitia corecta la volan, cum sa tina mainile pe volan si cum sa il roteasca. Ca reguli de baza, va recomandam:
– sa va asigurati, sa semnalizati si sa realizati manevra de schimbare a directiei in timp util;
– sa tineti mainile pe volan in pozitia corecta;
– sa evitati sa incrucisati mainile in timpul virajului;
– sa nu lasati volanul liber, ci sa pastrati ambele maini pe el fara a incerca anumite pozitii;
– sa schimbati directia din timp si sigur;
– sa priviti spre directia catre care se indreapta autoturismul atunci cand conduceti;
– sa va acomodati din timp cu pozitia comenzilor (semnalizare, stergator parbriz, luminile, schimbatorul de viteze);
Atunci cand virati pastrati mainile fiecare in jumatatea ei. Puteti sa va imaginati volanul despartit in doua pe o dreapta verticala. Mana dreapta nu trebuie sa se regaseasca in zona de actiune a mainii strangi si invers. Atunci cand virati dreapta trebuie sa pastrati o distanta de aproximativ 1 metru de coltul trotuarului. In cazul in care sunteti prea aproape de trotuar, puteti sa il calcati cu roata din spate si sa distrugeti anvelopa. In schimb, daca sunteti prea departe de trotuar, puteti sa terminati manevra pe contrasens si sa obligati autovehiculele de pe acel sens sa faca manevre contraindicate.
Multi soferi se intreaba daca in anotimpul calduros se recomanda a se folosi anvelope mai late. In cele mai multe cazuri, raspunsul este unul afirmativ, desi trebuie sa tineti cont de tipul de autovehicul, caracteristicile masinii, calitatea drumului ce urmeaza a fi parcurs, etc. Exista avantaje si dezavantaje in cazul unor anvelope mai late, iar noi am incercat sa scoatem in evidenta cele mai importante aspecte.
Printre avantajele folosiriiunor anvelope mai late vara enumeram: o stabilitate marita a masinii (se simte cel mai bine in viraje), o crestere a eficientei de franare, o aderanta mai buna, o acceleratie mai buna, un demaraj mai bun. Printre dezavantajele folosirii unor cauciucuri mai late vara enumeram: o crestere a consumului de combustibil (nu foarte mult – 0,5 – 1 L/100Km), o sensibilitate la denivelari si la gropile de pe sosea, unele piese se pot uza mai repede (franele, suspensiile, etc.).
In ciuda acestor avantaje si dezavantaje, de ce anvelopele auto mai late nu sunt bune si iarna? In anotimpul rece ai nevoie ca rotile sa nu patineze sau sa ramana impotmolite, si pentru a evita acest lucru ai nevoie de o forta de apasare mult mai mare pe suprafata anvelopei. Anvelopele mai inguste ofera acest avantaj iarna, in timp ce anvelope mai late nu ofera aceste avantaje pentru ca suprafata de apasare este mai mare astfel scazand aderenta. Ambele tipuri de cauciucuri au acelasi scop (marirea aderentei), insa in conditii diferite.
Site-ul folosește cookie-uri în scopuri de marketing și uzabilitate.
