anvelope vara

Abraziunea anvelopelor auto

by

Uzura sau abraziunea anvelopelor auto este initiata de concentrarea solicitarii in pata de contact intre asperitati si cauciuc. Abraziunea depinde in primul rand de forma asperitatilor si nu de marimea acestora. Experimente de laborator intr-un mediu inert (azot) au avut ca rezultat nivele mult mai reduse de abraziune decat in aer. Din pacate, odata ce granularea a fost initiata, este aproape imposibila eliminarea acesteia. Muchiile tind sa se perpetueze odata cu evolutia uzurii. Mai rau, datorita solicitarii inegale a anvelopei dupa inceperea granularii, anvelopa pierde aderenta.

In poza de mai jos sunt prezentate mai multe modele de uzura/abraziune obtinute de 2 tipuri diferite de cauciuc pe suprafete de rulare diferite. In randul superior este prezentata abraziunea cauciucului natural pe hartie abraziva, iar pe randul de jos este prezentata o anvelopa uzata.

abraziune si uzura anvelope

Ceea ce poate fi observat in ambele cazuri este fenomenul de graining, adica granularea cauciucului. In mod uzual, granularea este generata de un stil de sofat foarte agresiv cu o anvelopa prea moale si aderenta pentru conditiile date sau soferul a suprasolicitat anvelopa inainte ca aceasta sa ajunga la temperatura optima de functionare. Conditia obtinerii unui model de granulare este alunecarea unidirectionala. Daca anvelopele aluneca dupa directii aleatoare, nu se creeaza un model ca si cel prezentat mai sus. Orientarea granularii este importanta pentru ca indica directia miscarii relative intre calea de rulare a anvelopei si suprafata de rulare.

Atunci cand o mostra de cauciuc este supusa abraziunii permanente in aceeasi directie, anvelopa genereaza o serie de muchii aproape paralele, orientate perpendicular directiei de abraziune. Forma muchiilor in sectiune este asemanatoare cu dintii de fierastrau, cu dintii inclinati in sens opus directiei de abraziune. In timpul alunecarii, valuri de deformare in cauciuc se transforma in varfuri care sunt deformate, expunand panta ascendenta a varfurilor la abraziune. Varfurile devin tot mai subtiri, urmand ca la un moment dat sa fie rupte.

Uzura anvelopelor este accentuata si de folosirea lor in perioada necorespunzatoare: vara se recomanda folosirea anvelopelor de vara, iar iarna producatorii de anvelope recomanda cauciucurile de iarna. Din pacate, nu toti conducatorii auto inteleg importanta acestui aspect.

Mentinerea presiunii corecte din anvelope

by

Mentinand cauciucurile la presiunea corecta, reduceti costurile de utilizare si mariti durata de folosinta a anvelopelor dumneavoastra. Indiferent de tipul anvelopei auto ( anvelopa de vara sau anvelope de iarna), cauciucurile umflate insuficient se incalzesc excesiv, utilizeaza mai mult carburant si se uzeaza mai repede. Si in caz contrar, umflarea excesiva a anvelopei reduce durata de viata, aderenta si tinuta de drum in viraje.

Principalele doua dezavantaje ale unei presiuni incorecte sunt uzura anvelopei si consumul de carburant, implicit emisiile de CO2. Pentru a evita o situatie neplacuta, va recomandam sa respectati sfaturile producatorului privind conditiile de utilizare, intretinerea corespunzatoare a anvelopelor si verificarea lor periodic la un service auto.

presiune anvelopa si durata de viata anvelopePresiunea se verifica atunci cand anvelopa este rece (anvelope nerulate in ultimele 2 ore sau care au parcurs mai putin de 3 km la viteza redusa). Daca anvelopele sunt calde in timpul verificarii, adaugati 0,3 bari la presiunea recomandata de constructorul auto. Verificati din nou atunci cand anvelopele sunt reci. De asemenea, va recomandam sa nu dezumflati niciodata o anvelopa cand este calda.

Anvelopele pierd in mod natural presiunea (aproximativ 0,06 bari pe luna). Exista si alte cauza ce accelereaza la pierderea de presiune, cum ar fi:

– spargerea accidentala

– valva care trebuie schimbata la fiecare inlocuire a anvelopei

– capacelul valvei esential pentru a garanta etanseitatea

– janta care trebuie curatata la fiecare montare a anvelopei.

Nu uitati ca o anvelopa auto umflata corect sporeste siguranta si confortul dumneavoastra, mareste siguranta participantilor la trafic, influenteaza durata de viata a cauciucului, este mai economica si respecta mai mult mediul.

Inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara

by

Temperaturile sunt in crestere, iar anotimpul cald se apropie. Deoarece caldura provoaca disconfort si in cazul autovehiculului personal, trebuie sa stim cum sa actionam si sa avem grija sa evitam situatile neplacute produse in timpul verii. Anvelopa este singura legatura intre autovehicul si carosabil si trebuie verificata periodic la un service auto. Anvelopele auto au un rol important in ceea ce priveste securitatea dumneavoastra, iar producatorii de anvelope dezvolta permanent noi tehnologii.

Anvelopele sunt produse tehnologice de varf cu proprietati deosebite, dar orientate spre satisfacerea cerintelor impuse de fiecare anotimp. Folosirea lor corecta aduce multe beneficii pe termen lung. Primavara – vara conditiile meteo sunt radical diferite fata de cele din timpul iernii, iar pentru a putea conduce in parametri de siguranta si performanta aveti nevoie de o anvelopa speciala de vara.

Pentru siguranta dumneavoastra, este important sa nu neglijati inlocuirea anvelopelor de iarna cu anvelopele de vara sau sa luati in considerare achizitionarea unui set de cauciucuri de varadaca nu aveti deja. Atunci cand temperatura urca peste 7 grade Celsius, autovehicul trebuie echipat cu anvelope de vara. Cea mai importanta calitate a acestor anvelope auto specifice anotimpului cald este ca reduc distanta de franrare.

inlocuire anvelope vara si anvelope iarna

Cauciucurile de vara trebuie sa reziste la temperaturi foarte ridicate astfel incat cauciucul din care sunt produse are anumite proprietati. In clipa in care temperatura la nivelul solului este de 40 grade Celsius la nivelul asfaltului aceasta poate sa depaseasca 60 grade Celsius in momentul in care franam pe un astfel de asfalt. Temperatura la nivelul cauciucului creste foarte mult si din aceasta cauza anvelopele de vara nu trebuie sa aiba striatii pe profilul benzi de rulare si cauciucul trebuie sa fie foarte dur.

Cauciucuri – Alegerea corecta in functie de perioada anului

by

Ritmul de dezvoltare a industriei de anvelope ofera soferilor posibilitatea de a alege cel mai bun produs. In alegerea anvelopelor trebuie sa tineti cont de preferintele dumneavoastra si de bugetul pe care il aveti alocat. Totusi, trebuie sa stiti ca anvelopele se aleg nu numai pe baza factorilor subiectivi amintiti mai sus, ci si in conformitatea cu dimensiunile, caracterul sezonier si conditiile de drum.

In primul rand, daca vreti sa cumparati anvelopele noi pentru a le schimba pe cele uzate, este important sa luati in considerare caracterul sezonier (cauciucuri de vara sau cauciucuri de iarna). Compozitia chimica a cauciucului care este utilizat in conditii de iarna, difera de compozitia chimica a anvelopelor de vara, de ploaie sau de sezon.

Anvelopele de iarna sunt mai moi si ofera o aderenta buna la temperaturi scazute. Vara aceste anvelope sunt expuse deteriorarii mai rapide, isi pierd proprietatile dinamice si nu ofera securitate. Din acest motiv se recomanda utilizarea anvelopelor de vara care au un cauciuc mai rigid. Compozitia lor chimica va oferi nu numai un bun contact cu drumul, dar, si performante de franare necesare care vor creste rezistenta la derapaj. In sezonul ploios, cea mai buna alegere vor fi anvelopele echipate cu caneluri speciale care imping apa in locul de contact cu soseaua si ofera o buna aderenta.

Un alt factor important in alegerea anvelopei este dimensiunea sa. In acest caz, ar trebui sa luati in considerare recomandarile producatorului automobilului dumneavoastra. Acesta se orienteaza in functie de masa vehiculului, caracteristicile sale de viteza, distantele de franare si multe altele. Prin urmare, anvelopele corect selectate vor asigura siguranta si confortul in conducerea vehiculului.

Anvelopele se clasifica in anvelope cu camera si anvelope tubeless. Fiecare dintre cele doua tipuri de anvelope ofera avantaje suplimentare vehiculului. Avantajul anvelopelor tubeless este greutatea lor mica si capacitatea de a suporta leziuni minore, taieturi, perforari. Acest lucru se realizeaza pentru anvelopele tubeless datorita stratului de acoperire din cauciuc moale in interiorul anvelopei. Astfel se pastreaza integritatea anvelopei. In cazul anvelopei cu camera, singurul avantaj al acesteia este usurinta in deservire in cazul deteriorarii. Schimbarea camerei in conditii de drum este in virtutea oricarui conducator auto, ceea ce nu poate fi spus despre anvelopele tubeless.

tipuri anvelope

Anvelope – Glosar

by

Anvelopa = Invelis de protectie a camerei de aer a unui vehicul, confectionat din cauciuc.

Anvelope de vara = Anvelope fabricate special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mari de 7° Celsius. Au un comportament foarte bun pe asfalt uscat sau umed, dar nu este recomandata folosirea lor pe carosabil acoperit cu zapada sau gheata. Fiind fabricate sa reziste la temperaturile ridicate din perioada verii, devin mult prea rigide la temperaturi scazute ceea ce afecteaza in primul rand aderenta anvelopelor.

Anvelope de iarna = Anvelope fabricate special pentru a fi utilizate la temperaturi mai mici de 7° Celsius. Datorita componentelor care isi pastreaza proprietatile la temperaturi scazute si a crestaturilor multiple practicate pe banda de rulare, acest tip de anvelope au o aderenta mai mare pe zapada sau gheata.

Anvelope ranforsate = Anvelope fabricate special cu mai multe pliuri pentru a face fata sarcinilor mari.

Anvelope on road = Anvelope pentru autovehicule 4×4, SUV, fabricate special pentru drumuri asfaltate.

Anvelope off road = Anvelope pentru autovehicule 4×4, SUV, fabricate special pentru a face fata unor conditii in afara drumului. Aceste anvelope pot avea calitati speciale pentru nisip, noroi sau piatra.

Anvelope de directie = Anvelope speciale pentru camion care se monteaza pe puntea de directie.

Anvelope de tractiune = Anvelope speciale pentru camion care se monteaza pe puntea de tractiune, sunt mai canelate pentru a avea un coeficient de aderenta mai mare.

Anvelope de recomarca = Anvelope speciale care se monteaza pe puntile remorcilor. Sunt cazuri cand pentru remorca se folosesc aceleasi anvelope ca la directie.

Amprenta anvelopei (pata de contact) = Suprafata anvelopei care intra in contact cu carosabilul.

Diametrul jantei = Diametrul real al jantei. Acesta se masoara de regula in inci; de exemplu 205/55R15 unde ’15’ este diametrul jantei (1 inch = 2,54 cm).

DOT ( Department Of Transportation) = anvelopa este conforma cu reglementarile din SUA. Dupa acest indicativ apar mai multe coduri din litere/cifre. Acestea exprima anumite detalii de fabricatie cerute de DOT.

Indice de sarcina anvelope = Indice standardizat care indica sarcina maxima pe care o poate transporta o anvelopa; de exemplu 195/65R15 91H unde ’91’ este indicele de sarcina. In cazul in care apar 2 indici ex: 154/151, primul se refera la sarcina maxima a anvelopei cand este montata individual (cand pe o axa sunt 2 roti si se monteaza cate una pe fiecare parte), iar al 2-lea cand anvelopele se monteaza dual (cand pe o axa sunt 4 roti si se monteaza cate 2 pe fiecare parte).

Flanc anvelopa = Partea de anvelope dintre janta si banda de rulare. Suprafata flancului cuprinde toate marcajele si simbolurile referitoare la anvelopa.

Inaltimea profilului/flancului anvelopei= Pentru a incepe vom considera urmatorul exemplu 205/55R15. Astfel valoarea 55 este in % fata de latime (55 % din 205 mm) = 112,75 mm.

Latime anvelopa = Vom porni de la exemplu 205/55R15, unde valoarea 205 este latimea anvelopei in mm.

R (Radial) = Anvelope ale caror corduri (fire rasucite din polyester, nylon sau otel) din pliuri sunt dispuse la 90°. Toate anvelopele fabricate in ultima perioada sunt de tip Radial. Alte tipuri mai sunt B = Bretea sau D = Diagonal. Acestea din urma pot fi intalnite la anvelopele pentru autovehicule speciale folosite in agricultura sau industrie.

Rotation = Sageata care indica sensul de rotatie al anvelopei.

Talon = Partea de anvelopa care intra in contact cu janta. Talonul este un inel cu mai multe straturi din corduri de otel. Scopul acestuia este de a asigura o presiune de contact corespunzatoare intre anvelopa si janta, asigurand etansarea aerului.

Tubeless = Anvelopa care se foloseste fara camera.

Tubetype = Anvelopa care se foloseste numai cu camera.

Simbol de viteza anvelope = Simbol standardizat care indica viteza maxima cu care poate rula anvelopele. Pentru a stabili viteza consultati Tabelul cu simboluri de viteza.

Structura pliurilor = Specifica numarul pliurilor si materialul din care sunt facute cordurile. In cazul unor anvelope destinate autoturismelor, peretii laterali au un pliu din cord de polyester, iar structura coamei are 4 pliuri: unul din cord de polyester, 2 din cord de otel si unul din cord de nylon. La anvelopele destinate camioneltelor, microbuselor sau autoutilitarelor (cele cu simbolul C), peretii laterali au 2 pliuri din cord de polyester iar structura coamei are 5 pliuri: 2 din cord de polyester, 2 din cord de otel si unul din cord de nylon. Anvelopele ranforsate sau cu alte destinatii speciale au mai multe pliuri.