anvelope

Cum poate afecta pesiunea gresita anvelopele?

by

Studiile efectuate de specialisti arata ca 5% din accidentele rutiere survenite pe autostrazi se datoreaza presiunii inadecvate din anvelope si 3 din 5 vehicule au presiunea scazuta cu aproximativ 25% fata de cea normala. Aceleasi studii demonstreaza ca presiunea din anvelope are un impact direct asupra performantelor autovehiculului.

Astfel, o anvelopa cu o presiune insuficienta creste simtitor distanta de franare pe suprafetele umede, prezinta un risc marit de explozie, reduce durata de viata a anvelopei, duce la cresterea consumului de carburant si, nu in ultimul rand, are un impact negativ asupra mediului prin particulele degajate in atmosfera prin cresterea rezistentei la rulare. O presiune necorespunzatoare a anvelopei conduce la producerea diverselor defecte ale acesteia, din care pot rezulta avarii ale vehiculului si /sau accidente grave sau chiar moartea.

Verificati presiunea anvelopelor (inclusiv pentru roata de rezerva) cel putin o data pe luna si inaintea fiecarui drum mai lung. Anvelopele trebuie verificate atunci cand sunt reci (dupa ce ai parcurs 1-2 km). Daca este nevoie sa parcurgeti mai mult de 2 km pentru presiune, atunci masurati si notati sub-presiunea pentru fiecare dintre anvelope. Odata ajunsi inapoi la service masurati din nou presiunea anvelopelor si daca se inregistreaza o crestere a presiunii ajustati pana ajungeti la presiunea optima.

Sfaturi legare de presiune

–  Nu micsorati niciodata presiunea unei anvelope atunci cand este calda. Este normal ca presiunea acesteia sa creasca in timpul rularii.

–  Asigurati-va ca toate valvele sunt echipate cu capacele si garnituri pentru a nu permite patrunderea impuritatilor si umezealii. Inlocuiti ventilul odata cu anvelopa.

–  Verificati presiunea atat pentru anvelopele de vara, cat si pentru cauciucurile de iarna.

presiune incorecta in anvelope

Anvelope auto – mecanismele franarii

by

Trebuie sa evitam sa tinem franele blocate dupa o perioada in care franele au fost solicitate puternic. In trafic acest lucru nu este de obicei o problema deoarece franele au timp sa se raceasca intre intervalele de franare inainte de a avea nevoie de o franare pana la oprirea completa. In cazul insa al rularii continuu va trebui sa fim extrem de precauti pentru a evita actionarea franelor pe loc, in cazul unei opriri complete dupa o perioada lunga de franari puternice si violente.

Indiferent de tipul compozitiei placutelor de frana, daca o vom face, presarea placutelor pe un disc foarte incins va rezulta in transfer de material si placuta isi va pune amprenta pe disc. Totusi, cei mai multi dintre noi nu stim exact care este principiul ce sta la la baza franarii. Practic, frecarea este fenomenul principal ce sta la baza franarii.

Mecanismele frecarii dintre cauciuc si cale sunt:

• Adeziune – forta de frecare de suprafata determinata de fenomenul de stick- slip (lipire – alunecare): legaturi moleculare intre cauciuc si cale urmate de intinderea, ruperea si refacerea lor;

• Histerezis – pierdere de energie in cauciuc atunci cand se deformeaza mulandu-se pe suprafata agregatelor din beton sau asfalt. La deplasarea cu viteza v peste agregatele drumului, pe suprafata acestora distributia presiunii este nesimetrica datorita histerezisului specific cauciucului: pe flancul asperitatii atacat de cauciuc, presiunea este mai mare decat pe flancul de degajare. Componenta presiunii pe directia de deplasare nu este nula, ci se opune deplasarii.

De regula, in conditii normale, componenta de histerezis reprezinta aproximativ 1/3 din frecari. Pe drum ud, componenta datorata adeziunii scade puternic, in timp ce componenta de histerezis se modifica foarte putin.

mecanisme franare anvelope histerezis si adeziune

Clasificarea anvelopelor din punct de vedere al calitatii

by

Din pacate, in comert exista anvelope extrem de proaste care au o aderenta dezastruoasa chiar si atunci cand vorbim de anvelope auto noi. Pe langa acest inconvenient, intervine si uzura accelerata, datorata compozitiei de slaba calitate (regasita la cauciucurile ieftine). Este important ca viitor cumparator de anvelope sa te informezi si sa stii ce cumperi pentru masina ta. Anvelopele pentru autoturisme sunt clasificate pe baza a trei factori: uzura benzii de rulare, tractiunea si rezistenta la temperatura.

Uzura benzii de rulare

Acest calificativ masoara gradul de uzura al anvelopei, cand aceasta este testata in conditii controlate. „100” reprezinta standardul de calitate minima. O anvelopa auto cu calificativul „200” se va uza de doua ori mai greu pe pista de testare decat una care are calificativul „100”. Peste 100 – Mai bine, 100 – Baza de referinta, Sub 100 – Mai slab.

Nota: Calificativele pentru uzura benzii de rulare sunt valabile numai pentru comparatii in cadrul gamei de produse ale aceluiasi producator. Acestea nu sunt valabile pentru comparatii intre producatori.

Tractiune

Calificativele pentru tractiune reprezinta capacitatea cauciucului de a frana pe pavaj ud. Calificativele se bazeaza pe testari efectuate la rularea in linie dreapta. Acestea nu indica performantele la virare. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila

Temperatura

Calificativele pentru temperatura reprezinta rezistenta anvelopelor la generarea de caldura. A – cea mai buna, B – intermediara, C – acceptabila.

Nota: Legislatia solicita ca toate anvelopele sa intruneasca cerintele minime ale calificativului C.

anvelope auto clasificare calitate

Anvelope Barum – Scurt istoric producatori anvelope

by

Marca de anvelope Barum s-a bucurat de o buna reputatie si isi consolideaza continuu pozitia sa pe piata. De-a lungul ultimilor 70 de ani pe baza experientei acumulate, producatorul de cauciucuri Barum a crea anvelope in care puteti avea incredere. Locatiile de productie Barum se numara printre cele mai moderne din Europa si aici fiecare anvelopa in parte este supusa unor verificari stricte pentru a asigura performanta pe distante lungi si calitatea inainte ca aceasta sa paraseasca fabrica.

Indiferent daca optati pentru anvelope de vara Barum sau/si cauciucuri de iarna Barum, puteti fi siguri ca alegeti o anvelopa care nu numai ca are un pret atractiv, ci care va va servi pentru mult timp. Urmatorul scurt rezumat va arata cum s-a dezvoltat compania dintr-un mic fabricant de incaltaminte intr-un producator de anvelope de mare succes.

1924 Producatorul de incaltaminte Bata fabrica talpi de cauciuc in Cehoslovacia.

1932 Costurile mari legate de transportul feroviar au sugerat companiei sa creeze propria flota de vehicule pentru transportarea marfurilor.

1934 Pentru a preveni costurile ridicate legate de importarea anvelopelor pentru propria flota de vehicule, compania se hotaraste se le produca pe cont propriu. Bata investeste masiv in domeniul anvelopelor.

1945 Companie mixta ale celor trei companii importante producatoare de cauciuc din Cehoslovacia – Bata in Zlín, Rubena in Náchod si Mitas. S-a infiintat compania Barum.

1966 Construirea fabricii actuale din Otrokovice.

1967 Prima anvelopa radiala este fabricata in fabrica din Zlín.

1972 Incepe productia de anvelope in Otrokovice. Fabricarea de anvelope este transferata din Zlín la Otrokovice.

1990 Se inregistreaza denumirea corporatiei “Barum Otrokovice”.

1992 Se semneaza un contract de societate-mixta cuContinental AG.

1993 In data de 1 martie , in urma acestui contract, se infiinteaza Barum Continental s.r.o. Group of Companies, Barum devenind astfel parte din Grupul Continental.

In prezent se implementeaza un program de investitii majore, avand ca obiectiv modernizarea fabricii Barum din Otrokovice. In momentul de fata este cea mai moderna fabrica de anvelope din Europa.

anvelope vara anvelope iarna barum

Aderenta anvelopei – tipuri de frecare

by

Frecarea este mecanismul care transforma energia dinamica in energie termica (caldura). Asa cum exista doua feluri de frecare intre cauciucuri si asfalt (aderenta mecanica a componentei elastice a cauciucului la neregularitatile suprafetei drumului si adeziunea molecular tranzitorie cand o parte din materialul cauciucului este transferata suprafetei drumului), la fel si in cazul franarii exista doua feluri de de frecare: frecare abraziva si frecare aderenta.

1. Frecarea abraziva – implica ruperea legaturilor cristaline ale materialelor ambelor componente active ale sistemului de franare, placute si respectiv discuri de frana. Ruperea acestor legaturi genereaza caldura de frecare.  In cazul frecarii abrazive, legaturile cristaline la nivel molecular ale materialului din compozitia placutei (si intr’o mai mica masura ale discurilor)  sunt rupte permanent. Materialul mai dur il uzeaza pe cel mai moale (in cazul nostru speram ca discurile vor “uza” placutele si nu invers).

Placutele a caror functionalitate se bazeaza pe frecarea abraziva au o rata de uzura foarte ridicata si tind sa cedeze la temperaturi ridicate. Cand aceste placute vor atinge temperatura maxima de lucru eficient, ele vor incepe sa transfere material din compozitia lor discurilor intr-o maniera necontrolata si neuniforma. Aceasta este si explicatia micilor protuberante de pe suprafata discurilor ce pot cauza mici variatii in grosimea lor si a caror rugozitate creeaza senzatia de vibratii pe care multi dintre noi au experimentat-o dupa perioade mai lungi de franari puternice si repetate.

2. Frecarea aderenta – in cazul frecarii aderente, o parte din materialul placutelor se disperseaza de-a lungul suprafetei de contact si interactiune dintre placute si disc si formeaza un foarte subtire strat de material de placuta pe suprafata discului.  Suprafetele de frecare (contact) ale ambelor componente ale sistemului de franare, placute – discuri sunt invaluite in acelasi material, material ce poate acum traversa aceasta zona in ambele directii iar legaturile cristaline ce se rup se refac imediat.

In practica, in cazul frecarii aderente dintre placute si discuri, legaturile cristaline dintre materialul placutei si depozitele de pe disc sunt de natura tranzitorie – unele sunt rupte in timp ce altele se refac, proces ce se repeta continuu.

aderenta anvelope tipuri de frecare