Anvelopele si siguranta rularii

Cum reactioneaza cauciucul la anumite conditiile climatice

by

Anvelopele trebuie sa reziste unei mari varietati de conditii climatice de la ploaie, vant puternic, ceata, gheata, zapada, si asa mai departe. Toate acestea afecteaza direct cauciucul si implicit performantele acestuia. Este necesar sa va adaptati stilul de condus in functie de vreme si sa luati masurile minime recomandate inainte sa plecati la un drum lung (verificare anvelope, verificare masina, etc).

Conditiile de conducere pe vreme umeda includ ploaie, zapada, lapovita si ceata. Pentru a nu intampina nicio problema cu cauciucul, trebuie sa intelegeti ca exista o delimitare clara intre conditiile de conducere pe vreme umeda fata de cele de conducere pe vreme uscata. Pe un drum umed daca aveti anvelope uzate, acestea vor avea nevoie de o distanta mai mare pentru a opri. Conditiile climatice mentionate anterior scad vizibilitatea, iar pe ploaie riscul de acvaplanare creste considerabil. De asemenea, daca ploaia incepe dupa o perioada calda si uscata, praful si uleiul vor face drumul alunecos.

Distanta de franare pe un drum umed este de trei ori mai mare decat pe un drum uscat. Va recomandam sa echipati autovehiculul dumneavoastra cu anvelope de o calitate superioara pentru a preintampina astfel de probleme. De asemenea, trebuie sa verificati si adancimea benzii de rulare in mod regulat. Ar trebui sa fie de cel putin 1,6 mm adancime. Cu cat este mai mare profunzimea, cu atat este mai buna capacitatea de a evacua apa.

Putem spune ca un drum uscat este considerabil mai sigur decat un drum umed. Totusi rularea cu anvelope pe un drum uscat poate deveni o provocare daca faceti schimbarile bruste si daca pe suprafata carosabilului se gasesc gropi, pietris sau balti. Acestea risca reducerea brusca a aderentei dumneavoastra. Indiferent de conditiile meteo trebuie sa va pastrati anvelopele intr-o stare buna si sa le verificati periodic.

anvelope drum uscat si umed

Cei trei principali inamici ai anvelopelor tale

by

Durata de viata a unei anvelope este greu de estimat pentru ca depinde de cei trei factori principali: factorul fizic, factorul de mediu si factorul uman. Pe langa acesti 3 inamici principali ce pot scurta durata de viata a anvelopei tale, mai putem aminti presiunea de umflare a cauciucului, adancimea anvelopei, conditiile meteo (ploaie, vant, noroi, zapada, gheata), calitatea carosabilului, si multe altele. De asemenea daca anvelopa  nu este intretinuta corespunzator predispuneti cauciucul la o uzura rapida.

Factorii fizici care influenteaza durata de viata a anvelopei sunt:

– varsta anvelopei;

– uzura si suprafata exterioara a cauciucului. Verificati daca prezinta intepaturi, taieturi, umflaturi, lovituri sau daca partea laterala a cauciucului prezinta fisuri.

– trecerea peste gropi, borduri, suprafete de drum proaste.

Factorii de mediu care influenteaza durata de viata a cauciucului sunt:

– temperaturi extreme;

– ulei si grasime;

– conditiile meteo: ploaie, vant, zapada, gheata.

Factorii umani care influenteaza durata de viata a cauciucului sunt:

– nu verificati periodic starea anvelopei dumneavoastra;

– nu mentineti presiunea corecta a anvelopei;

– nu umflati corespunzator sau supraumflati anvelopa;

– nu verificati periodic adancimea benzii de rulare;

– nu schimbati anvelope cand a fost atins gradul maxim de uzura;

– nu folositi anvelopele corespunzatoare autovehiculului dumneavoastra;

– amestecati mai multe dimensiuni de anvelope cu profile diferite;

– realizarea reparatiilor anvelopelor acasa si nu intr-un centru specializat;

– stilul de conducere;

– nu inlocuiti valvele atunci cand sunt inlocuite anvelopele fara tub;

– folosirea anvelopelor auto pe rori deteriorate, deformate sau modificate;

– folosirea unor roti sau a unor jante ale caror marimi nu se potrivesc;

– neechilibrarea rotilor;

– folosirea anvelopelor de vara in sezonul rece;

– folosirea anvelopelor de iarna in sezonul cald;

– folosirea unor anvelope second hand care nu sunt corespunzatoare;

– ajustarea anvelopelor ce nu au capacitati de viteza si indicele de sarcina cel putin egal sau mai mare decat al celor mentionate original de producator;

– depozitarea neadecvata a anvelopelor;

– rotirea incorecta a anvelopelor auto.

factori care influenteaza durata de viata a anvelopei

Recuperarea anvelopelor uzate de la clienti

by

Firmele sau persoanele fizice care vand utilizatorilor finali anvelope noi, resapate sau uzate, destinate refolosirii, sunt obligate sa recupereze de la cumparatori o cantitate similara de pneuri, pe care sa le depoziteze si sa le predea, ulterior, celor care introduc cauciucurile pe piata. Prevederile sunt incluse intr-un proiect de Hotarare de Guvern privind gestionarea anvelopelor, elaborat de Ministerul Economiei si Finantelor si lansat in dezbatere publica.

Pentru incalcarea viitoarelor prevederi legislative, firmele sau persoanele fizice respective vor primi amenzi cuprinse intre 5.000 de lei si 10.000 de lei. HG introduce obligatii si pentru cei care introduc pe piata anvelope noi, resapate sau pneuri uzate, destinate reutilizarii. Comerciantii de anvelope trebuie sa colecteze 80% din cantitatea de anvelope introduse si sa asigure reutilizarea, resaparea, valorificarea sau refolosirea produselor la consolidarea drumurilor, indiguiri sau realizarea unor garduri de siguranta pentru sosele sau autostrazi.

Ministerul Economiei a stabilit ponderea de 80% tinand cont de pierderile in greutate a anvelopelor, prin uzura, de pana la 20%. Daca nu respecta aceste reguli, cei care introduc pe piata anvelope risca amenzi de 5.000 lei – 10.000 lei. La rândul lor, proprietarii de cauciucuri uzate vor fi obligati sa le predea. Acestia nu vor avea voie sa arunce anvelopele, sa le ingroape sau sa le incinereze. Daca vor incalca noile conditii, proprietarii vor plati amenzi cuprinse intre 200 de lei si 2.000 lei si intre 10.000 de lei si 20.000 de lei, in cazul persoanelor fizice, respectiv al firmelor.

anvelope auto comercializare



Cum poate afecta pesiunea gresita anvelopele?

by

Studiile efectuate de specialisti arata ca 5% din accidentele rutiere survenite pe autostrazi se datoreaza presiunii inadecvate din anvelope si 3 din 5 vehicule au presiunea scazuta cu aproximativ 25% fata de cea normala. Aceleasi studii demonstreaza ca presiunea din anvelope are un impact direct asupra performantelor autovehiculului.

Astfel, o anvelopa cu o presiune insuficienta creste simtitor distanta de franare pe suprafetele umede, prezinta un risc marit de explozie, reduce durata de viata a anvelopei, duce la cresterea consumului de carburant si, nu in ultimul rand, are un impact negativ asupra mediului prin particulele degajate in atmosfera prin cresterea rezistentei la rulare. O presiune necorespunzatoare a anvelopei conduce la producerea diverselor defecte ale acesteia, din care pot rezulta avarii ale vehiculului si /sau accidente grave sau chiar moartea.

Verificati presiunea anvelopelor (inclusiv pentru roata de rezerva) cel putin o data pe luna si inaintea fiecarui drum mai lung. Anvelopele trebuie verificate atunci cand sunt reci (dupa ce ai parcurs 1-2 km). Daca este nevoie sa parcurgeti mai mult de 2 km pentru presiune, atunci masurati si notati sub-presiunea pentru fiecare dintre anvelope. Odata ajunsi inapoi la service masurati din nou presiunea anvelopelor si daca se inregistreaza o crestere a presiunii ajustati pana ajungeti la presiunea optima.

Sfaturi legare de presiune

–  Nu micsorati niciodata presiunea unei anvelope atunci cand este calda. Este normal ca presiunea acesteia sa creasca in timpul rularii.

–  Asigurati-va ca toate valvele sunt echipate cu capacele si garnituri pentru a nu permite patrunderea impuritatilor si umezealii. Inlocuiti ventilul odata cu anvelopa.

–  Verificati presiunea atat pentru anvelopele de vara, cat si pentru cauciucurile de iarna.

presiune incorecta in anvelope

Aderenta anvelopei – tipuri de frecare

by

Frecarea este mecanismul care transforma energia dinamica in energie termica (caldura). Asa cum exista doua feluri de frecare intre cauciucuri si asfalt (aderenta mecanica a componentei elastice a cauciucului la neregularitatile suprafetei drumului si adeziunea molecular tranzitorie cand o parte din materialul cauciucului este transferata suprafetei drumului), la fel si in cazul franarii exista doua feluri de de frecare: frecare abraziva si frecare aderenta.

1. Frecarea abraziva – implica ruperea legaturilor cristaline ale materialelor ambelor componente active ale sistemului de franare, placute si respectiv discuri de frana. Ruperea acestor legaturi genereaza caldura de frecare.  In cazul frecarii abrazive, legaturile cristaline la nivel molecular ale materialului din compozitia placutei (si intr’o mai mica masura ale discurilor)  sunt rupte permanent. Materialul mai dur il uzeaza pe cel mai moale (in cazul nostru speram ca discurile vor “uza” placutele si nu invers).

Placutele a caror functionalitate se bazeaza pe frecarea abraziva au o rata de uzura foarte ridicata si tind sa cedeze la temperaturi ridicate. Cand aceste placute vor atinge temperatura maxima de lucru eficient, ele vor incepe sa transfere material din compozitia lor discurilor intr-o maniera necontrolata si neuniforma. Aceasta este si explicatia micilor protuberante de pe suprafata discurilor ce pot cauza mici variatii in grosimea lor si a caror rugozitate creeaza senzatia de vibratii pe care multi dintre noi au experimentat-o dupa perioade mai lungi de franari puternice si repetate.

2. Frecarea aderenta – in cazul frecarii aderente, o parte din materialul placutelor se disperseaza de-a lungul suprafetei de contact si interactiune dintre placute si disc si formeaza un foarte subtire strat de material de placuta pe suprafata discului.  Suprafetele de frecare (contact) ale ambelor componente ale sistemului de franare, placute – discuri sunt invaluite in acelasi material, material ce poate acum traversa aceasta zona in ambele directii iar legaturile cristaline ce se rup se refac imediat.

In practica, in cazul frecarii aderente dintre placute si discuri, legaturile cristaline dintre materialul placutei si depozitele de pe disc sunt de natura tranzitorie – unele sunt rupte in timp ce altele se refac, proces ce se repeta continuu.

aderenta anvelope tipuri de frecare