Specialist anvelope

Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere

by

Anvelopele cu auto-sustinere (Self-Suporting Technologie – SSR) sunt caracterizate printr-o constructie interna mai rigida, care are capacitatea de a transporta temporar greutatea vehiculului, chiar si dupa ce anvelopa a pierdut toata presiunea aerului. Pentru a oferi capacitate de “auto-sustinere”, aceste anvelope au de obicei atasate in flancurile lor, insertii de cauciuc care au pe langa sau intre straturi, insertii de cabluri rezistente la caldura pentru a preveni ruperea in caz de pierdere a presiunii aerului.

Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere SSR

Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere ofera, de asemenea, proprietati speciale care permit anvelopei o aderenta ferma  ca si actuale Echipamente Originale si piese de schimb, chiar in caz de pierdere de aer. Deoarece anvelopele  cu auto-sustinere mascheaza foarte bine simptomelor traditionale ale pierderii de aer care insotesc o pana de cauciuc, acestea necesita un sistem de monitorizare a presiunii din anvelope care sa alerteze conducatorul auto ca a pierdut presiunea aerului (pe afisajul de bord- vezi figura alaturata).

simbol bord

Fara un astfel de sistem, conducatorul auto nu poate observa subvaloarea presiunii din anvelopa si poate provoca, din neatentie, daune suplimentare anvelopelor prin faptul ca nu a umflat sau nu a reparat anvelopele la prima ocazie. De obicei, anvelopele cu auto-sustinere mentin mobilitatea vehiculului cam 80 km la viteze de pana la 85 km/h. Distanta de rulare in mod run flat va fi influentata de stilul de condus, viteza, tipul de drum, conditii meteorologice, calitatea anvelopei si sarcina vehiculului.

Exemple de anvelopele Run Flat cu auto-sustinere: anvelope Bridgestone RFT (Run Flat Tire), anvelope Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology) si ROF (Run On Flat), anvelope Firestone RFT (Run Flat Tire), anvelope Goodyear EMT (Extended Mobility Technology) si ROF (Run On Flat), Kumho XRP, anvelope Michelin ZP (Zero Pressure), anvelope Pirelli RFT (Run Flat Technology) si Yokohama Run Flat si ZPS (Zero Pressure System).

Organizatia Internationala de Standardizare (ISO) a adoptat un simbol pentru sisteme de anvelope cu capacitate de mobilitate extins cu auto-sustinere .

simbol Anvelopele Run Flat cu auto-sustinere

Anvelope Run Flat sustinute de un sistem auxiliar

by

Sistemele auxiliare de sprijin combina in mod unic janta si anvelopa utilizate ca Echipamente Originale pentru vehicule. In cadrul acestor sisteme, banda de rulare a anvelopei se bazeaza pe un suport inelar atasat rotii atunci cand anvelopa pierde presiune. Avantajul acestui tip de sistem este ca va prelua cele mai multe sarcini mecanice in furnizarea modului run flat (care de obicei nu se uzeaza sau trebuie sa fie inlocuit), si minimizeaza responsabilitatea anvelopei (care periodic se uzeaza si necesita inlocuire).

Anvelope Run Flat sustinute de un sistem auxiliar

In plus, sistemele auxiliare de sprijin promit o calitate mai buna, deoarece rigiditatea flancurilor lor poate fi echivalenta cu anvelopele standard de astazi. Dezavantajul sistemelor auxiliare de sprijin  este ca rotile lor unice nu vor accepta anvelopele standard si ca volumul lor mai mic va face acest tip de sistem mai scump. Un exemplu de anvelope run flat sustinute de un sistem auxiliar sunt anvelopele Michelin’s PAX System wheels and tires.

anvelope michellin

Organizatia Internationala pentru Standardizare (ISO), a adoptat un simbol run-flat pentru sistemele cu mobilitate extinsa cu sistemele auxiliare de sprijin  materializat  in desenul de mai jos. Este prea devreme pentru a confirma, daca este cazul, care sistem va fi larg acceptat de catre producatorii de autovehicule si consumatori in viitor. Daca nu doriti sa folositi unul din sistemele de jenti si anvelope run flat, rezolvarea o reprezinta clasica roata de rezerva.

simbol run flat anvelopeAnvelope michelin sustinute de un sistem auxiliar

Anvelope Run Flat cu auto-etansare

by

Anvelopele cu auto-etansare sunt concepute pentru a remedia, imediat si permanent, cele mai multe pene din zona benzii de rulare. Aceste anvelope au calitatiile constructive ale unei anvelope standard cu exceptia unei captuseli suplimentare in interior. De asemenea in zona benzii de rulare aceste anvelope contin o substanta de etansare a intepaturilor, care poate etansa permanent cele mai multe gauri provocate de cuie, buloane sau suruburi pana la 5 mm in diametru.

Anvelope Run Flat cu auto-etansare

Mecanismul de etansare se realizeaza astfel: substanta de etansare (seelant) este impinsa datorita presiunii aerului prin perforatie, iar aceasta in contact cu aerul se intareste.  Aceste anvelope realizeaza mai intai o etansare in jurul obiectului atunci cand anvelopa este perforata si apoi completeaza gaura in banda de rulare atunci cand obiectul este eliminat.

Deoarece aceste anvelope sunt concepute sa etanseze anvelopa imediat dupa perfore, majoritatea soferilor nu vor sti ca au avut o intepatura in anvelopa. De asemenea, deoarece aceste anvelope au caracteristici constructive standard, simptomele traditionale de pierdere de aer care insotesc o pana de cauciuc si avertizeaza soferul ca anvelopa este deteriorata, vor fi vizibile doar in cazul intretinerilor sau verificarilor vizuale directe. Prin urmare, cu auto-etansare anvelopele nu necesita un sistem de avertizare a nivelului scazut de presiune.

Un exemplu de anvelope run flat cu auto-etansare sunt anvelopele ContiSeal Continental.

anvelope continental

Anvelope – alegerea corecta a dimensiunii

by

Inainte de a cumpara o anvelopa verificati ca dimensiunea acesteia sa fie identica cu cea inscrisa in cartea tehnica  a autovehiculului. O neconformitate poate fi sanctionata de RAR, Politia Rutiera sau chiar de societatea de asigurari in cazul unui accident. Trebuie sa luati in calcul aceste situatii si sa consultati cartea tehnica pentru orice neclaritate.

Daca doriti sa inlocuiti anvelopele sau jantele de la un autovehicul cu unele mai mari/late sau mai mici/inguste, consultati mai intai cartea tehnica a autovehicului. In cazul in care aveti nevoie de informatii suplimentare cereti date producatorului de cauciucuri.

Producatorii nu recomanda sa echipati masina cu anvelope care au marimi sau amprente diferite. Amprente diferite inseamna coeficienti de frecare/aderenta diferiti. Acest aspect creste riscul de instabilitate in timpul acceleratiei sau franarii, in special pe o suprafata umeda sau alunecoasa. Exista cazuri la unele autoturisme care din constructie au anvelopele din fata mai mici iar cele din spate mai mari, dar amprenta este la fel la toate.

Un alt caz special este cel al camioanelor, pentru care se folosesc in general 3 tipuri de anvelope cu amprente diferite: pe putea de directie, pe puntea tractoare sau pe puntile remorcii. Pentru utilitare (camionete, microbuze) producatorii recomanda sa folositi numai anvelope cu simbolul “C”. Spre deosebire de anvelopele auto care au in general 5 pliuri, anvelopele tip “C” au 7 pliuri ceea ce le face mai rezistente.

anvelope dimensiune

Cum putem identifica o anvelopa uzata?

by

Producatorii de anvelope recomanda inlocuirea anvelopelor de iarna sau a anvelopelor de vara daca acestea sunt uzate sau prezinta semne vizibile ale uzurii. Pentru a prelungi viata anvelopelor, tot producatorii sfatuiesc soferii ca acestea sa fie verificate periodic de catre persoane autorizate la un service auto si intretinure corespunzator.

Gradul de uzura al unei anvelope se poate identifica dupa semnele vizibile gasite pe banda de rulare, flancul sau valva acesteia. Un alt factor care duce la o uzura prematura a anvelopelor este presiunea neadecvata. Puteti sesiza si semne senzitive precum tinuta de drum incerta, vehicului este instabil in viraje, acvaplanare pe drum umed sau la franare, control dificil al vehicului in functie de starea drumului, etc.

Banda de rulare a anvelopei

–          priviti cu atentie tipul de uzura

–          priviti starea sculpturilor (profunzimea minima admisa legal este de 1.6 mm)

–          verificati starea generala (imbatranire, deformare, uzura etc.)

Flancul anvelopei

–          verificati starea generala a acestuia (imbatranire, uzura etc.)

–          orice intepatura, taietura, deformare vizibila trebuie sa fie verificata in detaliu de catre un specialist in anvelope la un service autorizat.

Valva anvelopei

–          verificati daca aceasta are lungimea adecvata (nu trebuie sa depaseasca bordura cauciucului, insa trebuie sa fie suficient de lunga pentru a permite masurarea presiunii)

–          verificati starea generala a valvei (in utilizare o valva se deterioreaza sub actiunea fortei centrifuge)

–          verificati prezenta capacului si gradul sau de uzura (un capac uzat nu asigura etanseitatea necesara)

–          trebuie inlocuita impreuna cu anvelopa (cu exceptia valvelor metalice)

Prin verificarea gradul de uzura al anvelopei puteti evita situatii neplacute si puteti descoperi care anvelope trebuie sa fie schimbate. La inlocuirea a doua anvelope, este recomandata utilizarea anvelopelor noi sau a celor mai putin uzate pe axa din spate. Alegerea anvelopelor auto noi trebuie sa fie conforma cu echipamentul de prima echipare a unui vehicul, stabilit de constructorul vehiculului respectiv sau de catre un organism oficial.