Specialist anvelope

Anvelope Michelin – Scurt istoric producatori anvelope

by

In 1889, doi frati, André si Edouard Michelin, s-au imbarcat intr-o fantastica odisee umana si industriala pentru a dezvolta solutii de transport modern prin inovatie continua. Grupul Michelin si-a inceput activitatea in Romania in august 2001 si a cunoscut o dezvoltare rapida. In prezent, Michelin detine in Romania trei fabrici, un atelier de resapare si o retea comerciala. Michelin Romania produce diferite tipuri si marci de anvelope, comercializeaza anvelope noi si resapate printr-o retea nationala de distributie, exporta anvelope si cord metalic in Europa si America de Nord. Oferta Michelin include anvelope de vara, cat si anvelope de iarna.

anvelope vara si iarna michelin

De la infiintarea companiei, misiunea Michelin a fost sa contribuie la progresul mobilitatii bunurilor si persoanelor, si mai mult, la dezvoltarea societatii. Scopul general al producatorului de anvelope Michelin este acela de a satisface nevoia umana de a socializa, a schimba experiente si de a descoperi. Michelin se angajeaza sa-si desfasoare fiecare aspect al afacerii sale intr-un mod responsabil. Aceasta include furnizarea de solutii ce in ce mai eficiente pentru a satisface asteptarile si aspiratiile clientilor si actionarilor. Aceasta inseamna sa respecte mediul natural in timp ce opereaza ireprosabil din punct de vedere economic.

O mascota celebra: Bibendum este un simbol absolut unic care intruchipeaza esenta spiritului vizionar Michelin. Omuletul Michelin a fost creat pentru prima oara in 1889 de catre imaginatia fratilor Michelin si de catre pensula talentatului artist de postere O’Galop, adica Marius Rosssillon. Omuletul Michelin a fost imediat un fantastic succes si practic din 1889 a evoluat constant pentru a fi “modern”. Calitatile sale au facut ca, in urma unui sondaj realizat de Financial Times, sa fie votat drept „Cel mai bun simbol al secolului”.

omulet anvelope cauciucuri michelin

Cum pot sa imi umflu cauciucurile singur?

by

Anvelopele auto trebuie verificate si intretinute corespunzator periodic. Din acest motiv este datoria dumneavoastra sa le duceti la un centru specializat pentru a fi umflate. De asemenea, va recomandam sa cunoasteti pasii prin care puteti umflat singur anvelopele dumneavoastra auto. Din acest motiv este important sa tineti un manometru bun in torpedou.

Pasi

1. Mergeti la o benzinarie care are compresor cu indicator.

2. Pozitionati masina pentru a ajunge la fiecare roata usor.

3. Verificati informatiile legate de presiune.

4. Desurubati capacul de plastic de la supapa.

5. Verificarea presiunii este importanta si puteti face acest lucru cu ajutorul manometrului.

6. Apasati manometrul pe valva si tineti-l ferm. In cazul in care auziti un suierat, manometrul nu este bine pozitionat si iese aerul. In acest caz trebuie sa apasati mai tare.

7. Adaugati aer dupa nevoie. Trebuie sa apasati furtunul pompei de aer pe valva in acelasi timp ce apasati maneta de la capatul furtunului.

8. In cazul in care umflati prea tare anvelopele, puteti sa lasati aerul sa iasa. Apasati pe acul mic din centrul valvei pentru a da drumul la aer. Multe aparate de masurat au un buton mic ce este folosit cu acest scop, dar va puteti descurca si cu unghia sau cu un pix.

Sfaturi:

–          Verificati roata de rezerva si umflati-o daca este cazul.

–          Daca o roata are nevoie de aer de fiecare data cand o verificati, duceti-va la un service auto pentru a fi verificata.

–          Folositi mereu manometrul pentru a verifica presiunea din cauciuc.

–          Nu cautati presiunea necesara pe marginea anvelopei, deoarece acolo este trecuta presiunea maxima pentru cauciuc.

umflare anvelope singur

Anvelope – Presiunea corecta de umflare

by

Presiunea corecta de umflare a anvelopelor este fundamentala. Cu toate acestea, sunt multi cei care trec cu vederea controlarea presiunii. O presiune insuficienta cauzeaza o crestere a deformatiei materialului carcasei si astfel, incalzirea sa, insotita de rezistenta mai mare la rulare si de un contact inconstant intre banda de rulare si sol. In afara de aceasta, creste vulnerabilitatea anvelopelor auto la loviturile cu bordurile sau capacele de canal de pe sosea.

Rezistenta mai mare la rulare cauzata de umflarea defectuoasa (sub valoarea corecta) a cauciucurilor, se traduce printr-un efort mai mare al motorului. Din acest motiv creste consumului de combustibil cu 2-3%. Uzura benzii de rulare creste la diminuarea presiunii: se poate estima o uzura mai accentuata cu 20% in cazul reducerii presiunii de umflare cu acelasi procentaj. Uzarea profilului devine in plus neregulata (partile laterale se uzeaza mai mult decat sectiunea centrala).

Pentru controlul presiunii anvelopelor trebuie sa fie la temperatura mediului inconjurator, altfel valoarea masurata este aparent superioara celei efective. Pentru aceasta nu trebuie masurata presiunea dupa un parcurs mai lung: doar daca nu se poate evita aceasta situatie, anvelopelor auto calde trebuie umflate cu cel putin 0,3 bar in plus comparativ cu presiunea normala recomandata. Nu uitati sa mariti presiunea, respectand indicatiile producatorilor de anvelope auto, cand masina este incarcata. Daca aveti dubii, este mai bine sa umflati cu 2 sau 3 zecimi in plus fata de valoarea prescrisa: astlel se penalizeaza usor confortul dar se avantajeaza consumul si siguranta.

Este important sa controlati constant starea cauciucurilor dumneavoastra si presiunea din anvelope. Ideal, verificarea trebuie facuta o data la fiecare doua saptamani, dar acest lucru nu se intampla des. O luna reprezinta un in­terval potrivit, care satisface cel mai bine exi­gentele de siguranta si functionalitate. In plus, doar o minoritate restransa de auto­mobilisti detin un compresor portabil de calitate pentru a verifica si remedia pe cont propriu presiunea. lar la benzinarii acest serviciu nu este disponibil intotdeauna (fie compresorul este defect, fie nu exista pistolul de umflat), plus ca dese­ori manometrele respective au o precizie du­bioasa.

Fara sa mai punem la socoteala ca este gresit sa masuram presiunea cauciucurilor cand acestea sunt calde, dupa un rulaj prin oras sau pe autostrada, deoarece cresterea temperaturii determina o crestere aparenta a presiunii. De aceea, sfatul este de a apela la vul­canizare. Pretul nu este mare, iar ma­nometrele noastre sunt verificate metrologic periodic. In plus, un specialist poate identifica mai usor eventualele va­tamari ale anvelopei, cum ar fi taieturile, gal­mele sau uzura neregulata care, daca sunt ignorate, pot fi foarte periculoase.

presiune corecta de umflare a anvelopei

Modificarea comportamentului la volan

by

In prezent majoritatea conducatorilor auto doresc sa diminueze consumul de carburant. Considerate separat, elemente de mai jos pot parea insignifiante, insa modificarea comportamentului la volan, in sensul respectarii lor, va determina economii importante pe termen lung.

  • Un motor de generatie noua nu are nevoie sa fie incalzit pe loc un timp indelungat. Odata pornit motorul, plecati cu masina intr-un interval de 1-3 minute, insa nu fortati propulsorul pana cand nu este atinsa temperatura optima de functionare. Incalzirea motorului se realizeaza mult mai repede atunci cand autovehiculul se afla in miscare decat in regim de relanti.
  • Accelerati progresiv si folositi un regim de turatii cat mai corect. Este recomandata actionarea lenta a pedalei de acceleratie pana la viteza dorita si pastrarea pozitiei pentru stabilizarea consumului. In masura posibilitatilor, mentineti viteza cat mai constanta.
  • Daca autoturismul este echipat cu pilot automat, folositi-l cat mai mult posibil pentru ca utilizeaza forta de inertie cu maximum de eficienta. In acest fel, viteza de deplasare este stabilizata si consumul de combustibil este minimizat.
  • Stabiliti cu atentie rutele pe care urmeaza sa le parcurgeti, de exemplu drumul domiciliu – serviciu si retur. Incercati sa va deplasati pe arterele mai putin aglomerate, chiar daca distanta parcursa este mai lunga. Din punctul de vedere al consumului este mai avantajos un timp de deplasare mai scurt, chiar daca numarul de kilometri este mai mare.
  • Folositi frana de motor. In cazul masinilor cu motoare cu injectie, cantitatea de carburant trimisa catre cilindri este controlata si ajustata de catre ECU (Electronic Control Unit). Astfel, cand folositi frana de motor, rotile furnizeaza suficienta energie pentru a invarti motorul. ECU va opri alimentarea injectoarelor daca motorul are o turatie mai mare decat cea de relanti. Cu alte cuvinte, se poate spune ca rulati cu masina dumneavoastra pe gratis. Daca turatiile la care se aplica procedeul nu sunt prea ridicate, motorul nu are de suferit pe termen lung.
  • Pastrati distanta fata de masina din fata si folositi inteligent spatiile. Incercati sa anticipati traficul, astfel incat sa franati cat mai rar posibil, accelerarile ulterioare fiecarei actionari a pedalei de frana marind consumul.
  • Incercati sa schimbati cat mai des in treapta de economie, astfel incat sa pastrati viteza de deplasare, dar cu turatie mai mica a motorului.
  • Tentatia vitezei costa scump. Apasarea pedalei de acceleratie la podea sau “pedal to the metal” face gauri adanci in buget, consumul inregistrat in aceste conditii fiind cu pana la 150% mai mare fata de deplasarea cu viteze moderate. Limitele legale de viteza va pot oferi un bun indiciu pentru un consum mic.

cum sa conduci corect si care este comportamentul la volan

Anvelope – Cum se fabrica de la amestecare la vulcanizare

by

1. Amestecare

Materia bruta include pigmenti, substante chimice si aproape 30 de tipuri diferite de cauciuc care sunt amestecate in malaxoare imense numite masini Banbury, care opereaza la temperaturi si presiuni uriase. Acestea combina diferitele materii prime intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat.

2. Extrudare

Cauciucul racit este decupat in placi care sunt transportate catre extrudere pentru modelare. Aceste extrudere pregatesc diferite amestecuri pentru masinile de preincalzire, unde placile sunt despicate in fasii pentru a fi transformate in flancuri, benzi de rulare sau alte componente ale unei anvelope. Un alt tip de cauciuc imbraca materialul textil folosit pentru realizarea corpului anvelopei. De asemenea sunt folosite multe tipuri de materiale textile: poliester, vascoza sau nailon.

3. Talon

O alta componenta a anvelopei, in forma de inel este talonul. Acesta permite pozitionarea si mentinerea anvelopei pe janta.

4. Pliuri

Urmeaza doua straturi de material textil pliat, numite cord. Sunt fixate apoi doua fasii de panza care previn desprinderea anvelopei de pe janta in momentul montarii.

5. Banda de rulare

Fabricantul fixeaza centurile din otel rezistente la perforari, care stabilizeaza banda de rulare. Ultimul element care se monteaza pe anvelopa este banda de rulare. Dupa ce toate componentele sunt presate ferm, anvelopa, numita acum „verde”, poate fi vulcanizata si inspectata.

6. Vulcanizare

Presa de vulcanizare da anvelopei forma definitiva si modelul benzii de rulare. Aceste matrite dau forma si vulcanizeaza anvelopa. Acestea contin modelul benzii de rulare, inscriptiile de pe flancul anvelopei care apartin fabricantului, precum si alte inscriptii conform normelor legale. Anvelopele sunt vulcanizate la peste 300 de grade pentru 12-25 minute, in functie de dimensiuni.

7. Inspectia

In cazul in care anvelopa prezinta chiar si cea mai mica imperfectiune, aceasta este respinsa. Defectele sunt observate fie de ochiul si mana antrenata a unui inspector, fie de masini specializate. Inspectia anvelopei nu se opreste la suprafata. Anvelopele sunt luate la intamplare din linia de productie si inspectate cu raze X pentru a detecta eventuale defecte sau imperfectiuni interne. In plus, cu regularitate, inginerii de control al calitatii aleg la intamplare anvelope si le sectioneaza pentru a studia fiecare detaliu al constructiei care poate afecta performanta, rularea sau siguranta.

etape fabricare anvelope