Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.
Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.
Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.
Intaritura anvelopa = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.
Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.
Anvelopa – Glosar
Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.
Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.
Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.
Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.
Anvelopa – Glosar
Banda de rulare anvelopa = este realizata din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.
Flancul anvelopei = este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Are rolul de a rezista la taiere, decojire si crapare.
Talonul anvelopei = este considerat baza anvelopei, format dintr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. Talonul ancoreaza anvelopa de janta.
Intaritura = Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. De asemenea ajuta talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.
Cauciucul interior = Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.
Ranforsarea (carcasa) anvelopei = La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul “radial”. Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.
Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.
Breakere = Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.
Atunci cand gasesti anvelopa dezumflata cel mai probabil este ca ai o pana de cauciuc. Nu trebuie sa intri in panica. Verifica vizual anvelopa. Daca este intepata de un cui sau bulon, pana la 6 mm in diametru, ai la indemana o solutie rapida de reparare, fara sa inlocuiesti roata si fara sa folosesti dispozitive, chei tubulare sau pompa. Solutia este spray-ul pentru umflare si vulcanizare rapida, indiferent daca aveti anvelopa de vara sau anvelope de iarna.
Spray-ul pentru umflare si vulcanizare rapida este un recipient plin cu un gaz/amestec de gaze sub presiune combinat cu o soluţie gel de etansare (latex lichid) care reumfla anvelopa si intra in perforarile din suprafata de rulare a anvelopelor auto, etansandu-le. Este compus din recipient, capac buton cu orificiu pentru eliberarea amestecului si adaptor pentru supapa de anvelopa. Se gaseste la orice benzinarie sau magazin auto la preturi care variaza pana la 50 lei.
Operatiunile de remediere sunt simple:
extrageti, pe cat posibil, obiectul care a perfotrat cauciucul
pozitionati anvelopa cu valva in partea superioara
scoateti capacelul de pe valva si dezumflati complet cauciucul apasand pe supapa valvei
curatati surubul de pe valva
agitati energic spray-ul (pe timp friguros este bine sa-l incalziti in maini)
insurubati adaptorul de la tubul flexibil la valva anvelopei
tinand spray-ul cu capacul in jos apasati pe buton pana cand cauciucul este complet umflat
rulati 5-10 km cu viteza moderata pentru ca solutia de etansare sa fie distribuita uniform
opriti apoi si controlati vizual roata. Daca se mentine umflata, este bine si puteti sa va continuati calatoria cu maxim 80 km/h pana la primul atelier de vulcanizare
Dimensiuni disponibile:
650ml– pentru anvelope mari, cum ar fi anvelopelor de autobuz si camion
450ml– pentru pneurile normale auto
125ml– pentru anvelopele de motociclete
75ml– pentru anvelopele de biciclete
Amestecuri de gaze:
LPG — Liquid Propane Gas – inflamabil dar prietenos cu mediul
F12 — Freon F-12 – neinflamabil dar nociv pentru mediu
134a – neinflamabil dar prietenos cu mediul .
Poate rezista la un ecart de temperaturi cuprins intre -20 si + 50 grade C. Prin usurinta si rapiditatea cu care se foloseste, spray-ul pentru umflat si vulcanizat anvelope reprezinta o solutie „miraculoasa” atunci cand suntem presati de timp.
1. Cand trebuie inlocuite anvelopele de iarna cu anvelope de vara si invers?
Singurul indicator este temperature mediului exterior. Drept regula generala, anvelopele de vara trebuie inlocuite cu anvelope de iarna atunci cand temperatura mediului scade sub 7 grade Celsius, indiferent daca au aparut precipitatiile sau nu. Odata cu venirea primaverii, cand temperatura mediului urca constant peste 7 grade Celsius, anvelopele de iarna trebuie inlocuite cu anvelope de vara si depozitate corespunzator.
2. Cum trebuie pastrate anvelope de iarna pe timpul sezonului cald?
Dupa demontare anvelopele de iarna trebuie insemnate, cele folosite pe fata si cele pe spate, cele de pe stranga si de pe dreapa, pentru a stii cum sa le montam iarna viitoare sau pentru a stii cum sa le rotim dupa un anumit numar de kilometrii rulati (in scopul de a le prelungi durata de utilizare). Dupa demontarea de pe automobil, anvelopele de iarna trebuie spalate, cu apa si uscate corespunzator. Se pastreaza intr-un loc uscat, ferite de lumina pentru a nu fi afectate de razele ultraviolete ale soarelui. In acest scop pot fi acoperite cu o prelata sau alt material textil uscat. Cu o depozitare corecta, anvelopele de iarna pot fi utilizate mai multe sezoane la rand, permitand astfel cresterea duratei de utilizare si a anvelopelor de vara.
Dar la venirea iernii urmatoare, cand veti scoate din magazie anvelopele de iarna si le veti monta, sa nu cereti de la ele rezultate spectaculoase imediat. Pe timpul depozitarii, cauciucul lor s-a intarit un pic si a format la suprafata un strat lucios. Va trebui sa rulati 100-150 km pe carosabil uscat si sa executati cateva franari pentru ca suprafata de rulare sa revina la forma cu rugozitatea ce ii asigura aderanta maxima.
3. Care este durata de folosire a unei anvelope noi?
Trecerea timpului afecteaza cauciucul anvelopei chiar daca aceasta a stat mai mult depozitata. Limita de folosire a unei anvelope noi este de 6 ani. Dupa aceasta perioada, folosirea unei anvelope ( atat anvelopa vara, cat si anvelopa iarna) devine nesigura, creste pericolul de explozie, stratul superficial de pe banda de rulare se deterioreaza mai repede, iar rezistenta mecanica scade din cauza deteriorarii calitatii materialelor componente.
Pentru a beneficia de perioada maxima de folosinta trebuie sa cumparati neaparat o anvelopa noua, fabricata in anul in curs. Pentru a nu cumpara o anvelopa care a stat depozitata la comerciant 2-3 ani, cititi cu atentie data de fabricatie. Aceasta este inscrisa pe partea interioara a anvelopei, spre sasiu, dupa tara de fabricatie, in ultimele 4 cifre care exprima data: saptamana din an (primele 2 cifre) si anul in care a fost fabricata anvelopa(ultimele 2 cifre).
De exemplu: notatia 2209 ne arata saptamana a 22-a din anul 2009
Rotiile autovehiculului reprezinta mecanismele principale ale sistemului de rulare. Ele asigura sprijinul pe sol al autovehiculului, transmit fortele necesare propulsarii, franarii si virarii si amortizeaza, in parte, socurile produse de neregularitatile drumului.
Roata autovehiculului este formata din doua subansamble :
– janta – element care se fixeaza pe butucul rotii si pe care se monteaza cauciucul;
– cauciucul – container toroidal, flexibil, umplut cu gaz (aer sau azot) sub presiune, cu structura complexa; este format din : anvelopa si valva (anvelope tubeless) si, eventual camera de aer (anvelope cu camera de aer).
Din punct de vedere al geometriei, la partea exterioara a anvelopei putem delimita urmatoarele zone :
1. Banda de rulare -este parte a anvelopei care vine in contact cu suprafata drumului avand un profil specific
2. Umarul – este reprezentat de zona de trecere de la banda de rulare la flanc
3. Flancul – este partea laterala a anvelopei unde sunt aplicate de regula informatiile tehnice despre anvelopa
4. Talonul – este partea anvelopei care se sprijina pe janta asigurand fixarea acesteia sub presiunea gazului din interior
Vom detalia in continuare principale informatii relative la elementele enumerate mai sus.
1. Latimea sectiunii anvelopei in mm.
2. Raportul dintre inaltimea sectiunii si latimea sectiunii in %.
3. Constructia anvelopei (R= Radiala).
4. Diametrul jantei in inch.
5. Capacitatea maxima de incarcare (indice de sarcina).
6. Indice de viteza.
7. Anvelopa fara camera de aer.
8. Marca si numar aprobare tip ECE.
9. Amplasarea indicatorului de uzura a benzii de rulare.
10. Caracteristici de iarna M&S (Mud & Snow – Noroi & Zapada).
11. Testata si calificata pentru “Utilizare in conditii severe”
12. Data de fabricatie (saptamâna, anul: deceniul 1990-1999 ).
13. Simbol de conformitate al Departamentului de Transport.
14. Cod producator D.O.T.
15. Tara de fabricatie.
16. Denumirea comerciala.
17. Detalii de constructie de anvelopei (D.O.T.).
18. Marcaj al sarcinii si presiunii (D.O.T.).
19. Tipul anvelopei (radial).
20. Marca impusa de reglementarile SUA privind informarea consumatorului (Clasa de calitate).
21. Amplasarea indicatorului de uzura al benzii de rulare.
Site-ul folosește cookie-uri în scopuri de marketing și uzabilitate.
